一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车技术领域，涉及一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，包括固定块，所述固定块表面开设有第三凹槽，所述第三凹槽内壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽内壁固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆表面套接有第一减震弹簧，所述第一滑杆表面滑动连接有第一滑套。其有益效果是，该具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，通过设置设置弹簧板和第二伸缩杆，当外界产生冲击力时，从而可以带动活动板进行移动，在第二伸缩杆和第三减震弹簧的作用下，从而可以进行减震，进而降低了冲击力，在弹簧板的作用下，从而可以进一步进行降低冲击力，在弹簧板和第二伸缩杆的作用下，从而降低了外界的冲击力。低了外界的冲击力。低了外界的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门


[0001]本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，2016年9月8日，财政部曝光了新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质，随着社会的发展，对于新能源汽车的使用越来越普遍，进而对于新能源汽车的质量要求也越来越高，进而对于新能源汽车的车门质量要求也越来越高，现在的汽车尾门的缓冲效果不怎么理想。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，其解决了缓冲效果不好的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，包括固定块，所述固定块表面开设有第三凹槽，所述第三凹槽内壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽内壁固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆表面套接有第一减震弹簧，所述第一滑杆表面滑动连接有第一滑套，所述第一减震弹簧另一端固定连接在第一滑套表面，所述第一滑套表面固定连接有第一固定台，所述第一固定台另一端通过销轴活动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆另一端通过销轴活动连接有第二固定台，所述第二固定台另一端固定连接有卡块，所述第二固定台共有两个，且对称连接在卡板表面，所述卡板表面固定连接有连接板。
[0005]作为本技术的进一步方案：所述第三凹槽内壁固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆表面套接有第二减震弹簧，所述第一伸缩杆另一端固定连接有卡块，所述卡块与卡板相匹配，所述第一伸缩杆共有两个，且对称连接在第三凹槽内壁。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述连接板表面固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆表面套接有第三减震弹簧，所述第二伸缩杆另一端固定连接有活动板，所述第二伸缩杆共有两个，且对称连接在连接板表面。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述连接板表面固定连接有弹簧板，所述活动板下表面固定连接有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块另一端固定连接在弹簧板一端，所述滑块共有两个，且对称连接在弹簧板两端。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述第三凹槽内壁开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆表面套接有第四减震弹簧，所述第二滑杆表面套接有第二滑套。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述第二滑套表面固定连接有连接杆，所述连接
杆另一端固定连接在活动板表面，所述活动板表面固定有缓冲垫。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、该具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，通过设置设置弹簧板和第二伸缩杆，当外界产生冲击力时，从而可以带动活动板进行移动，在第二伸缩杆和第三减震弹簧的作用下，从而可以进行减震，进而降低了冲击力，在弹簧板的作用下，从而可以进一步进行降低冲击力，在弹簧板和第二伸缩杆的作用下，从而降低了外界的冲击力。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术正视剖面的结构示意图；
[0014]图2为本技术正视的结构示意图；
[0015]图3为本技术立体的结构示意图；
[0016]图中：1、固定块；2、第一凹槽；3、第一滑杆；4、第一减震弹簧；5、第一滑套；6、第一固定台；7、第一支撑杆；8、第二固定台；9、卡板；10、连接板；11、第一伸缩杆；12、第二减震弹簧；13、卡块；14、第二伸缩杆；15、第三减震弹簧；16、活动板；17、弹簧板；18、滑槽；19、滑块；20、第二凹槽；21、第二滑杆；22、第四减震弹簧；23、第二滑套；24、连接杆；25、第三凹槽；26、缓冲垫。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，包括固定块1，固定块1表面开设有第三凹槽25，第三凹槽25内壁开设有第一凹槽2，第一凹槽2内壁固定连接有第一滑杆3，第一滑杆3表面套接有第一减震弹簧4，第一滑杆3表面滑动连接有第一滑套5，第一减震弹簧4另一端固定连接在第一滑套5表面，第一滑套5表面固定连接有第一固定台6，第一固定台6另一端通过销轴活动连接有第一支撑杆7，第一支撑杆7另一端通过销轴活动连接有第二固定台8，第二固定台8另一端固定连接有卡块13，第二固定台8共有两个，且对称连接在卡板9表面，卡板9表面固定连接有连接板10。
[0019]具体的，第三凹槽25内壁固定连接有第一伸缩杆11，第一伸缩杆11表面套接有第二减震弹簧12，第一伸缩杆11另一端固定连接有卡块13，卡块13与卡板9相匹配，第一伸缩杆11共有两个，且对称连接在第三凹槽25内壁。
[0020]具体的，连接板10表面固定连接有第二伸缩杆14，第二伸缩杆14表面套接有第三减震弹簧15，第二伸缩杆14另一端固定连接有活动板16，第二伸缩杆14共有两个，且对称连接在连接板10表面。
[0021]具体的，连接板10表面固定连接有弹簧板17，通过设置设置弹簧板17和第二伸缩杆14，当外界产生冲击力时，从而可以带动活动板16进行移动，在第二伸缩杆14和第三减震弹簧15的作用下，从而可以进行减震，进而降低了冲击力，在弹簧板17的作用下，从而可以进一步进行降低冲击力，在弹簧板17和第二伸缩杆14的作用下，从而降低了外界的冲击力，活动板16下表面固定连接有滑槽18，滑槽18内滑动连接有滑块19，滑块19另一端固定连接在弹簧板17一端，滑块19共有两个，且对称连接在弹簧板17两端。
[0022]具体的，第三凹槽25内壁开设有第二凹槽20，第二凹槽20内壁固定连接有第二滑杆21，第二滑杆21表面套接有第四减震弹簧22，第二滑杆21表面套接有第二滑套23。
[0023]具体的，第二滑套23表面固定连接有连接杆24，连接杆24另一端固定连接在活动板16表面，活动板16表面固定有缓冲垫26。
[0024]本技术的工作原理为：
[0025]S1、在使用时，首先将该装置放置到合适的位置，当外界产生冲击力时，冲击力带哦东活动板16进行移动，在第二伸缩杆14和第三减震弹簧15的作用下，从而可以进行减震，进而降低了冲击力，在弹簧板17的作用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，包括固定块（1），其特征在于：所述固定块（1）表面开设有第三凹槽（25），所述第三凹槽（25）内壁开设有第一凹槽（2），所述第一凹槽（2）内壁固定连接有第一滑杆（3），所述第一滑杆（3）表面套接有第一减震弹簧（4），所述第一滑杆（3）表面滑动连接有第一滑套（5），所述第一减震弹簧（4）另一端固定连接在第一滑套（5）表面，所述第一滑套（5）表面固定连接有第一固定台（6），所述第一固定台（6）另一端通过销轴活动连接有第一支撑杆（7），所述第一支撑杆（7）另一端通过销轴活动连接有第二固定台（8），所述第二固定台（8）另一端固定连接有卡块（13），所述第二固定台（8）共有两个，且对称连接在卡板（9）表面，所述卡板（9）表面固定连接有连接板（10）。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲能力的新能源汽车电动尾门，其特征在于：所述第三凹槽（25）内壁固定连接有第一伸缩杆（11），所述第一伸缩杆（11）表面套接有第二减震弹簧（12），所述第一伸缩杆（11）另一端固定连接有卡块（13），所述卡块（13）与卡板（9）相匹配，所述第一伸缩杆（11）共有两个，且对称连接在第三凹槽（25）内壁。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲能力的新能源汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹寿林，
申请(专利权)人：延锋彼欧仪征汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：