一种动力电池包模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池包模块，包括箱盖、电池模组、导热垫、箱体和电池管理单元，箱体上方安装箱盖，箱体内设有若干腔体，中部的腔体内安装电池模组，电池模组和腔体底部之间设有导热垫，一端的腔体内安装电池管理单元、高压继电器、低压插件和正极插件端，另一端的腔体内安装负极插件端，电池管理单元分别与高压继电器、低压插件和正极插件端电连接，电池管理单元和每个电池模组之间通过高压铜排连接。本实用新型专利技术所述的动力电池包模块，解决了传统的电池模块内部固定空间较小，电池包模块内无独立的电压和温度监控系统，不能有效的保证电池系统的安全和加热性能的问题。保证电池系统的安全和加热性能的问题。保证电池系统的安全和加热性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包模块


[0001]本技术属于新能源汽车行业电池系统
，尤其是涉及一种动力电池包模块。

技术介绍

[0002]目前，锂离子电池的使用越来越广泛，众所周知在电动车领域锂离子电池以其体积小、重量轻、绿色环保能重复利用的优点正在逐步取代铅酸类镍铬类电池的主导地位。为满足市场需求，电池组需满足产品的安全可靠性要求，同时产品需满足电池组内部的电气安全性，保证电池组的使用寿命。动力电池系统由电池组、电池管理系统、电气系统三部分组成。三部分合理匹配，根据不同工况和整车需求充放电，同时实现对动力电池状态监控、能量管理、安全管理和健康管理。其中电气系统由BDU、高压连接和低压控制通讯线束组成，作为电池管理系统与电池组之间的纽带，为其提供可靠的硬件支持，能够执行动力电池能量分配和安全防护。在电池包结构设计中，模块设计需保证结构可靠，固定牢固，工艺上易成型和装配。
[0003]目前电池系统内部的模块结构较为单一，模块内部组件的固定和装配有一定的局限性，特别是在产品机械振动的时候，现有模块结构不能有效的保证产品的强度，影响产品的安全性能，模块内部的液冷系统一般通过PTC加热板对模组底部进行加热，需要占用箱体内部的空间。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种动力电池包模块，以解决传统的电池模块内部固定空间较小，电池包模块内无独立的电压和温度监控系统，不能有效的保证电池系统的安全和加热性能的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种动力电池包模块，包括箱盖、电池模组、导热垫、箱体和电池管理单元，箱体上方安装箱盖，箱体内设有若干腔体，中部的腔体内安装电池模组，电池模组和腔体底部之间设有导热垫，一端的腔体内安装电池管理单元、高压继电器、低压插件和正极插件端，另一端的腔体内安装负极插件端，电池管理单元分别与高压继电器、低压插件和正极插件端电连接，电池管理单元和每个电池模组之间通过高压铜排连接。
[0007]进一步的，所述箱体中部设有模组腔体和高压电腔体，模组腔体内部安装电池模组，电池模组和模组腔体底部之间设有导热垫。
[0008]进一步的，所述模组腔体的数量为3个，高压电腔体的数量为2个，高压电腔体分为位于模组腔体的两侧。
[0009]进一步的，所述箱体底部设有液冷管组件，并采用压铸方式与液冷管组件集成。
[0010]进一步的，所述箱体底部设有网格加强筋，两侧设有预留孔。
[0011]进一步的，所述箱盖的材质为PP+30％GF。
[0012]进一步的，所述箱体的材质为金属铝。
[0013]相对于现有技术，本技术所述的动力电池包模块具有以下优势：
[0014](1)本技术所述的动力电池包模块，解决了传统的电池模块内部固定空间较小，电池包模块内无独立的电压和温度监控系统，不能有效的保证电池系统的安全和加热性能的问题。
[0015](2)本技术所述的动力电池包模块，将液冷系统集成到箱体内部，减少箱体内部的空间使用，同时将箱体内部的各个组件温度均衡，提高了产品质量稳定性。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术实施例所述的动力电池包模块的示意图；
[0018]图2为本技术实施例所述的动力电池包模块的剖视图；
[0019]图3为图2中A的放大图；
[0020]图4为本技术实施例所述的箱体的示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
箱盖；2
‑
电池模组；3
‑
导热垫；4
‑
箱体；41
‑
模组腔体；42
‑
高压电腔体；43
‑
预留孔；5
‑
电池管理单元。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]名词解释：
[0028]BMU：电池管理单元。
[0029]一种动力电池包模块，如图1至图4所示，包括箱盖1、电池模组2、导热垫3、箱体4和电池管理单元5，箱体4上方安装箱盖1，箱体4内设有若干腔体，中部的腔体内安装电池模组2，电池模组2和腔体底部之间设有导热垫3，一端的腔体内安装电池管理单元5、高压继电器、低压插件和正极插件端，另一端的腔体内安装负极插件端，电池管理单元5分别与高压继电器、低压插件和正极插件端电连接，电池管理单元5和每个电池模组2之间通过高压铜排连接。
[0030]系统内部使用独立的电池管理单元5和高压继电器，对每个电池模组2进行单独监控电压、温度等数据，提升了系统的安全性能。两侧设置的正极插件端和负极插件端，方便本申请的电池包与外部电连接，即直接插接即可。
[0031]箱体4中部设有模组腔体41和高压电腔体42，模组腔体41内部安装电池模组2，电池模组2和模组腔体41底部之间设有导热垫3，一个高压电腔体42内部安装电池管理单元5和高压继电器，在一个或多个实施例中，模组腔体41有3个，高压电腔体42的数量为2个，高压电腔体42分为位于模组腔体41的两侧，箱体4内部空间使用合理，可装配性强，固定方式简单牢固，有效的保证了电池系统的加热性能。
[0032]箱体4底部采用压铸方式，集成了液冷管组件，减轻箱体4重量，减少传统液冷板占用的空间，提升能量密度，液冷管组件为现有液冷管即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包模块，其特征在于：包括箱盖、电池模组、导热垫、箱体和电池管理单元，箱体上方安装箱盖，箱体内设有若干腔体，中部的腔体内安装电池模组，电池模组和腔体底部之间设有导热垫，一端的腔体内安装电池管理单元、高压继电器、低压插件和正极插件端，另一端的腔体内安装负极插件端，电池管理单元分别与高压继电器、低压插件和正极插件端电连接，电池管理单元和每个电池模组之间通过高压铜排连接。2.根据权利要求1所述的一种动力电池包模块，其特征在于：箱体中部设有模组腔体和高压电腔体，模组腔体内部安装电池模组，电池模组和模组腔体底部之间设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨，刘铁，彭月猛，周庆召，陈保国，
申请(专利权)人：天津市捷威动力工业有限公司，
类型：新型
国别省市：