一种并联端子和汽车线束测量系统技术方案

本申请公开了一种并联端子和汽车线束测量系统，包括：并联线束和线束插头；所述并联线束并联于被检测的汽车线束的两端；所述线束插头安装于所述并联线束的端部，用于外接检测装置。本申请中在被检测的汽车线束两端并联有并联线束，且该并联线束的端部安装有线束插头，且该线束插头用于外接检测装置，由于并联线束与汽车线束并联，所以并联线束上的信号与汽车线束上的信号一致，如此，便通过并联线束、线束插头对汽车线束进行检测，且不需要破坏汽车线束，解决了现有在对汽车线束进行测量时，需要破坏汽车线束，导致汽车线束的完整性受到破坏的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种并联端子和汽车线束测量系统


[0001]本申请涉及汽车线束
，尤其涉及一种并联端子和汽车线束测量系统。

技术介绍

[0002]汽车线束作为电流传递的过渡结构，是汽车内部电路的连接主体，其是由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]为了确保汽车线束的性能，往往需要对汽车线束进行检测。但是现有在对汽车线束进行检测时，若要想获取到汽车线束上的信号，需要破坏汽车线束，导致汽车线束的完整性受到破坏。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种并联端子和汽车线束测量系统，解决了现有在对汽车线束进行测量时，需要破坏汽车线束，导致汽车线束的完整性受到破坏的技术问题。
[0005]本申请第一方面提供了一种并联端子，包括：并联线束和线束插头；
[0006]所述并联线束并联于被检测的汽车线束的两端；
[0007]所述线束插头安装于所述并联线束的端部，用于外接检测装置。
[0008]可选地，
[0009]所述汽车线束上设置有第一标记，所述并联线束上设置有第二标记，所述第一标记和所述第二标记相同。
[0010]可选地，
[0011]所述第一标记与对应汽车线束实物上的标记相同。
[0012]可选地，
[0013]所述线束插头的插孔直径为2mm。
[0014]可选地，
[0015]所述插孔上设置有与用于测量的电路图对应的编号。
[0016]可选地，
[0017]所述汽车线束与整车控制器连接。
[0018]本申请第二方面提供了一种汽车线束测量系统，包括：检测装置和如第一方面所述的并联端子；
[0019]所述检测装置的公线和母线均和所述线束插头连接。
[0020]可选地，
[0021]所述检测装置具体为：电流测试仪。
[0022]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0023]本申请中的并联端子，包括：并联线束和线束插头；并联线束并联于被检测的汽车线束的两端；线束插头安装于并联线束的端部，用于外接检测装置。本申请中在被检测的汽
车线束两端并联有并联线束，且该并联线束的端部安装有线束插头，且该线束插头用于外接检测装置，由于并联线束与汽车线束并联，所以并联线束上的信号与汽车线束上的信号一致，如此，便通过并联线束、线束插头对汽车线束进行检测，且不需要破坏汽车线束，解决了现有在对汽车线束进行测量时，需要破坏汽车线束，导致汽车线束的完整性受到破坏的技术问题。
附图说明
[0024]图1为本申请实施例提供的一种并联端子的实施例的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的汽车线束测量系统中线束插头和检测装置的连接示意图；
[0026]其中，附图标记如下：
[0027]1、并联线束；2、线束插头；4、汽车线束；21、插孔；22、编号；31、公线；32、母线。
具体实施方式
[0028]本申请实施例提供了一种并联端子和汽车线束测量系统，解决了现有在对汽车线束进行测量时，需要破坏汽车线束，导致汽车线束4的完整性受到破坏的技术问题。
[0029]为使得本申请的专利技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而非全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]请参阅图1，本申请提供的一种并联端子的第一实施例的结构示意图。
[0031]本实施例中的并联端子，包括：并联线束1和线束插头2；并联线束1并联于被检测的汽车线束4的两端；线束插头2安装于并联线束1的端部，用于外接检测装置。
[0032]需要说明的是，原有破线测量的方式，需要使用到专门的测量设备进行测量，本实施例中的测量系统，可以设置已有工具对应的线束插头2，使用场景更为灵活。且破线测量带来测量数据的真实性和稳定性问题，本实施例在完整性的情况下获取真实、稳定的测量数据。
[0033]本实施例中的并联端子，在被检测的汽车线束4两端并联有并联线束1，且该并联线束1的端部安装有线束插头2，且该线束插头2用于外接检测装置，由于并联线束1与汽车线束4并联，所以并联线束1上的信号与汽车线束4上的信号一致，如此，便通过并联线束1、线束插头2对汽车线束4进行检测，且不需要破坏汽车线束4，解决了现有在对汽车线束4进行测量时，需要破坏汽车线束4，导致汽车线束4的完整性受到破坏的技术问题。
[0034]以上为本申请实施例提供的一种并联端子的第一实施例，以下为本申请实施例提供的一种并联端子的第二实施例。
[0035]请参阅图1，本申请提供的一种汽车线束4测量系统的第二实施例的结构示意图。
[0036]本实施例中的并联端子，包括：并联线束1和线束插头2；并联线束1并联于被检测的汽车线束4的两端；线束插头2安装于并联线束1的端部，用于外接检测装置。
[0037]具体地，为了便于对汽车线束4和并联线束1进行管理，在并联线束1和汽车线束4
上设置相同的标记。这样当汽车线束4较多时，可以通过相同的标记，从线束里面区分出有对应关系的汽车线束4和并联线束1。
[0038]进一步地，当用上述的并联端子进行模拟或者实训时，本实施例中汽车线束4上的标记与汽车线束4实物的标记相同，不易产生混乱，帮助快速查找对应实物和测量端子。
[0039]具体地，本实施例中，线束插头2上的插孔21直径为标准的2mm，每个插孔21标注有编号22，编号22与用于测量的电路图脚位编号相对应，利于快速查找和电路分析，提高实训效率和检测效率。
[0040]具体地，本实施例中的汽车线束4与整车控制器连接，保证信号与原车一致，同时保证信号的稳定性。
[0041]本实施例中的并联端子，在被检测的汽车线束4两端并联有并联线束1，且该并联线束1的端部安装有线束插头2，且该线束插头2用于外接检测装置，由于并联线束1与汽车线束4并联，所以并联线束1上的信号与汽车线束4上的信号一致，如此，便通过并联线束1、线束插头2对汽车线束4进行检测，且不需要破坏汽车线束4，解决了现有在对汽车线束4进行测量时，需要破坏汽车线束4，导致汽车线束4的完整性受到破坏的技术问题。
[0042]以上为本申请实施例提供的一种并联端子的第二实施例，以下为本申请实施例提供的一种汽车线束测量系统的实施例。
[0043]请参阅图2，本实施例中的一种汽车线束测量系统，包括：检测装置和第一实施例或第二实施例的并联端子；检测装置的公线31和母线32均和线束插头2连接。进一步地，本实施例中的检测装置具体为：电流测试仪。
[0044]本实施例中的汽车线束测量系统，其中的检测装置和并联端子的线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种并联端子，其特征在于，包括：并联线束和线束插头；所述并联线束并联于被检测的汽车线束的两端；所述线束插头安装于所述并联线束的端部，用于外接检测装置；所述汽车线束上设置有第一标记，所述并联线束上设置有第二标记，所述第一标记和所述第二标记相同。2.根据权利要求1所述的并联端子，其特征在于，所述第一标记与对应汽车线束实物上的标记相同。3.根据权利要求1所述的并联端子，其特征在于，所述线束插头的插孔直径为2m...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟，谢坤，王向彬，刘展，
申请(专利权)人：广州车拉夫汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：