一种壳体及循环球式电动转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种壳体及循环球式电动转向装置，包括：主体结构，主体结构的内部具有内壁，内壁将主体结构的内部分隔形成循环球减速机构室和蜗轮室；第三主体，第三主体的内部具有蜗杆室，蜗轮室与蜗杆室连通以形成蜗轮蜗杆减速机构室；其中，内壁上设有螺杆轴承座，第三主体的内部具有蜗杆轴承座。本发明专利技术能够有效定位循环球螺杆和蜗杆，同时有效控制蜗轮和蜗杆的安装尺寸，不需要再次进行人工轴向间隙调整，减少因为装配人员技能不一而影响产品装配品质，从而提高装配精度和装配效率，减少人为因数的影响并易于实现自动化生产。因数的影响并易于实现自动化生产。因数的影响并易于实现自动化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种壳体及循环球式电动转向装置


[0001]本专利技术涉及电动转向装置的
，尤其涉及一种壳体及循环球式电动转向装置。

技术介绍

[0002]商用车将陆续采用循环球式电动转向装置(X
‑
EPS)作为动力转向的标准配置，该装置由电动机、控制器、传感器和机械部分组成，
[0003]机械部分主要作用是将电动机的输出扭矩经过减速增力放大后，驱动整车实现转向。
[0004]X
‑
EPS的机械部分有蜗轮蜗杆减速机构、循环球减速机构和齿轮齿条机构组成，以上减速机构安装在一个彼此交叉的轴孔的壳体内，电动机通过多级减速将方向盘操控手力伺服放大，从而起到助力转向效果。
[0005]原X
‑
EPS采用分体式结构，由两个以上的壳体组成，蜗轮蜗杆减速部分和循环球减速部分分别安装在不同壳体构成的减速机构腔体内，再通过螺栓将两个减速机构的壳体连接一体从而形成一个总成，这样会使装置体积加大、重量变沉并且轴系定位不准确，装配时需要人工调整间隙，从而影响装配效率和效果，也会影响产品的一致性，不利于大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种壳体，其特征在于，适用于循环球式电动转向装置，所述壳体为一体式结构，其包括：主体结构，所述主体结构的内部具有内壁，所述内壁将所述主体结构的内部分隔形成循环球减速机构室和蜗轮室；第三主体，所述第三主体的内部具有蜗杆室，所述蜗轮室与所述蜗杆室连通以形成蜗轮蜗杆减速机构室；其中，所述内壁上设有螺杆轴承座，所述第三主体的内部具有蜗杆轴承座。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述主体结构包括第一主体和第二主体，所述第一主体和所述第二主体均呈筒状结构，所述第一主体的内部和所述第二主体的内部连通以形成所述循环球减速机构室。3.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述内壁垂直于所述第一主体的轴线。4.根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述第二主体的轴线与所述第一主体的轴线垂直设置。5.根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，所述第三主体的轴线与所述第一主体的轴线垂直设置，且所述第三主体的轴线与所述第二主体的轴线倾斜设置。6.一种循环球式电动转向装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍柯，姚玉丽，张军成，
申请(专利权)人：浙江万安泵业有限公司，
类型：发明
国别省市：