本实用新型专利技术公开了一种换电设施用汽车固定装置，包括固定座和螺杆，所述固定座的内壁开设有滑槽，且滑槽的内部连接有滑轨，并且滑轨的底部左右两侧均固定有导杆，同时导杆的底部连接有复位弹簧，所述复位弹簧的外部设有支撑筒，且支撑筒的内侧固定有活动杆，并且活动杆的内侧中间设有连接弹簧，所述滑轨的内部左右两侧均设有滑块，且滑块的顶部固定有支撑杆，所述螺杆设置于固定座的内侧面，且螺杆的内侧贯穿有转环，所述螺杆的前侧固定有连接杆。该换电设施用汽车固定装置通过设置了滑槽与滑轨之间为滑动连接，且滑轨的底部连接有导杆，导杆与支撑筒之间为滑动连接，导杆与复位弹簧连接，便于卡板的复位，便于车轮与卡板的分离。分离。分离。
【技术实现步骤摘要】
一种换电设施用汽车固定装置
[0001]本技术涉及汽车固定装置
，具体为一种换电设施用汽车固定装置。
技术介绍
[0002]汽车在长时间的使用过后，需要更换电池保证汽车的正常行驶，在汽车更换电池的过程中需要使用指定的固定装置进行固定汽车，保证电池更换工作过程的稳定，提高工作效率。
[0003]然而市场上的汽车固定装置大多结构简单，无法调整固定装置的使用尺寸，缩小其适用范围，降低使用效率，且固定装置的稳定性较低，降低更换电池的工作效率，因此，本领域技术人员提供了一种换电设施用汽车固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种换电设施用汽车固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的汽车固定装置大多结构简单，无法调整固定装置的使用尺寸，缩小其适用范围，降低使用效率，且固定装置的稳定性较低，降低更换电池的工作效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种换电设施用汽车固定装置，包括固定座和螺杆，所述固定座的内壁开设有滑槽，且滑槽的内部连接有滑轨，并且滑轨的底部左右两侧均固定有导杆，同时导杆的底部连接有复位弹簧，所述复位弹簧的外部设有支撑筒，且支撑筒的内侧固定有活动杆，并且活动杆的内侧中间设有连接弹簧，所述滑轨的内部左右两侧均设有滑块，且滑块的顶部固定有支撑杆，并且支撑杆的顶部设有顶板，同时支撑杆的外壁中间固定有卡板，所述螺杆设置于固定座的内侧面，且螺杆的内侧贯穿有转环，并且转环的内侧连接有调节环，同时调节环的内侧固定有套筒，所述螺杆的前侧固定有连接杆，且连接杆的外壁开设有卡口，并且连接杆的右端贯穿有直筒，所述卡口的内部连接有卡杆，且卡杆的前侧固定有凸块，并且凸块的外部连接有调节杆，同时调节杆的右侧设有转盘。
[0006]优选的，所述滑槽与滑轨之间为滑动连接，且滑轨与滑块之间为滑动连接。
[0007]优选的，所述导杆与支撑筒之间为滑动连接，且导杆关于滑轨的纵向中心线呈对称设置。
[0008]优选的，所述活动杆关于滑轨的纵向中心线呈对称设置，且活动杆与滑轨通过活动杆与滑轨连接处的转轴构成转动结构。
[0009]优选的，所述滑块与支撑杆通过滑块与支撑杆连接处的转轴构成转动结构，且支撑杆与卡板之间为焊接连接。
[0010]优选的，所述螺杆与套筒之间为滑动连接，且螺杆通过转环与调节环构成转动结构。
[0011]优选的，所述卡口与卡杆之间为卡合连接，且卡杆通过凸块与调节杆构成滑动结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该换电设施用汽车固定装置通过设置了滑槽与滑轨之间为滑动连接，且滑轨的底部连接有导杆，导杆与支撑筒之间为滑动连接，导杆与复位弹簧连接，便于卡板的复位，便于车轮与卡板的分离，设置了滑块与支撑杆通过滑块与支撑杆连接处的转轴构成转动结构，便于带动支撑杆旋转，从而带动卡板旋转与车轮卡合，结构简单便于操作；
[0014]2、该换电设施用汽车固定装置通过设置了螺杆通过转环与调节环构成转动结构，转动转环，带动螺杆在套筒的内部向外侧滑动，便于调整固定座与固定座之间的距离，有效的提高了该装置的适用范围，设置了卡口与卡杆之间为卡合连接，转动转盘，带动凸块在调节杆的内部滑动，从而带动卡杆向内侧滑动直至卡杆与卡口卡合，便于固定好连接杆与直筒的位置，在很大程度上提高了该装置的稳定性和牢固性，提高了该装置的使用效率。
附图说明
[0015]图1为本技术固定座正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术直筒正视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、固定座；2、滑槽；3、滑轨；4、导杆；5、复位弹簧；6、支撑筒；7、活动杆；8、连接弹簧；9、滑块；10、支撑杆；11、顶板；12、卡板；13、螺杆；14、转环；15、调节环；16、套筒；17、连接杆；18、卡口；19、直筒；20、卡杆；21、凸块；22、调节杆；23、转盘。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种换电设施用汽车固定装置，包括固定座1、滑槽2、滑轨3、导杆4、复位弹簧5、支撑筒6、活动杆7、连接弹簧8、滑块9、支撑杆10、顶板11、卡板12、螺杆13、转环14、调节环15、套筒16、连接杆17、卡口18、直筒19、卡杆20、凸块21、调节杆22和转盘23，固定座1的内壁开设有滑槽2，且滑槽2的内部连接有滑轨3，并且滑轨3的底部左右两侧均固定有导杆4，同时导杆4的底部连接有复位弹簧5，复位弹簧5的外部设有支撑筒6，且支撑筒6的内侧固定有活动杆7，并且活动杆7的内侧中间设有连接弹簧8，滑轨3的内部左右两侧均设有滑块9，且滑块9的顶部固定有支撑杆10，并且支撑杆10的顶部设有顶板11，同时支撑杆10的外壁中间固定有卡板12，螺杆13设置于固定座1的内侧面，且螺杆13的内侧贯穿有转环14，并且转环14的内侧连接有调节环15，同时调节环15的内侧固定有套筒16，螺杆13的前侧固定有连接杆17，且连接杆17的外壁开设有卡口18，并且连接杆17的右端贯穿有直筒19，卡口18的内部连接有卡杆20，且卡杆20的前侧固定有凸块21，并且凸块21的外部连接有调节杆22，同时调节杆22的右侧设有转盘23。
[0022]本例中滑槽2与滑轨3之间为滑动连接，且滑轨3与滑块9之间为滑动连接，设置了滑槽2与滑轨3之间为滑动连接，且滑轨3的底部连接有导杆4，导杆4与支撑筒6之间为滑动
连接，导杆4与复位弹簧5连接，便于卡板12的复位，便于车轮与卡板12的分离；
[0023]导杆4与支撑筒6之间为滑动连接，且导杆4关于滑轨3的纵向中心线呈对称设置，设置了导杆4与支撑筒6之间为滑动连接，且导杆4与复位弹簧5连接，便于该装置的复位，同时便于车辆的分离；
[0024]活动杆7关于滑轨3的纵向中心线呈对称设置，且活动杆7与滑轨3通过活动杆7与滑轨3连接处的转轴构成转动结构，设置了活动杆7，且活动杆7的内侧连接有连接弹簧8，便于卡板12的复位；
[0025]滑块9与支撑杆10通过滑块9与支撑杆10连接处的转轴构成转动结构，且支撑杆10与卡板12之间为焊接连接，设置了滑块9与支撑杆10通过滑块9与支撑杆10连接处的转轴构成转动结构，便于带动支撑杆10旋转，从而带动卡板12旋转与车轮卡合，结构简单便于操作；
[0026]螺杆13与套筒16之间为滑动连接，且螺杆13通过转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种换电设施用汽车固定装置，包括固定座(1)和螺杆(13)，其特征在于：所述固定座(1)的内壁开设有滑槽(2)，且滑槽(2)的内部连接有滑轨(3)，并且滑轨(3)的底部左右两侧均固定有导杆(4)，同时导杆(4)的底部连接有复位弹簧(5)，所述复位弹簧(5)的外部设有支撑筒(6)，且支撑筒(6)的内侧固定有活动杆(7)，并且活动杆(7)的内侧中间设有连接弹簧(8)，所述滑轨(3)的内部左右两侧均设有滑块(9)，且滑块(9)的顶部固定有支撑杆(10)，并且支撑杆(10)的顶部设有顶板(11)，同时支撑杆(10)的外壁中间固定有卡板(12)，所述螺杆(13)设置于固定座(1)的内侧面，且螺杆(13)的内侧贯穿有转环(14)，并且转环(14)的内侧连接有调节环(15)，同时调节环(15)的内侧固定有套筒(16)，所述螺杆(13)的前侧固定有连接杆(17)，且连接杆(17)的外壁开设有卡口(18)，并且连接杆(17)的右端贯穿有直筒(19)，所述卡口(18)的内部连接有卡杆(20)，且卡杆(20)的前侧固定有凸块(21)，并且凸块(21)的外部连接有调节杆(22)，同时调节杆(22)的右侧设有转盘(23)。2.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王天光，张玉良，刘鹏，
申请(专利权)人：宜宾金茂科易智慧交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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