一种改良型汽车轮毂模架制造技术

本实用新型专利技术提供的一种改良型汽车轮毂模架，包括下模座、压铸模架、模仁、上模座及模架面板，所述下模座顶端设有压铸模架，所述压铸模架顶端设有模仁，所述模仁顶端设有上模座，所述上模座顶端设有模架面板，所述模仁前端分别设有两组限位卡条，所述模仁左右两端设有两组固定销钉。本实用新型专利技术在铸模座外端设置轮毂模具固定座，可固定住铸模座，并为铸模体提供安装及冷却装置，加快轮毂压铸及冷凝，在汽车轮毂注塑模具底端设置连接块及减震缓冲装置，可加强汽车轮毂注塑过程中的稳定性，其模胚结构简单，能够根据气密件或者流道的大小调整固定组件，降低模具成本和加工成本，实现模具标准化，能大大的缩短模具生产周期。能大大的缩短模具生产周期。能大大的缩短模具生产周期。

【技术实现步骤摘要】
一种改良型汽车轮毂模架


[0001]本技术涉及汽车轮毂模架设计
，特别涉及一种改良型汽车轮毂模架。

技术介绍

[0002]轮毂，是车轮中心安装车轴的部分，它是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零件，它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上，由于轮毂外形较为复杂，再生产时需要使用轮毂模具对其进行锻压生产，但现有模具对轮毂进行锻压生产时工序较为复杂，锻压完成后将轮毂从模具中取出时较为困难，且结构复杂，生产成本较高，不适合大批量推广。 为此，提出一种改良型汽车轮毂模架。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的问题是提供一种改良型汽车轮毂模架，以克服现有技术中模架结构复杂、脱模难度大、生产成本高的问题；以达到降简化模架结构、提高其脱模便利性、低汽车轮毂的压铸成本的目的，提高汽车轮毂模架的稳定性及适用性。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种改良型汽车轮毂模架，包括下模座、压铸模架、模仁、上模座及模架面板，所述下模座顶端设有压铸模架，所述压铸模架顶端设有模仁，所述模仁顶端设有上模座，所述上模座顶端设有模架面板，所述模仁前端分别设有两组限位卡条，所述模仁左右两端设有两组固定销钉。
[0005]作为本技术的一种优选方案，其中，所述模仁顶端面板设有设有纵向模仁架，所述纵向模仁架前后两端分别设有横向模仁架，所述模仁底端设有内针板一，所述内针板一面板前后两端分别设有卡扣，所述内针板一底端设有内针板二，所述内针板二底部设有固定卡座。
[0006]进一步，所述压铸模架中央设有弹性安装底座，所述弹性安装底座内设有若干支撑柱，所述支撑柱顶端设有模具安装座，所述模具安装座拐角处分别设有弹性立柱，所述弹性立柱顶端设有固定环，所述固定环顶端设有轴销。
[0007]进一步，所述模具安装座中央设有轮毂模具固定座，所述轮毂模具固定座内腔设有铸模座，所述铸模座内腔设有轮毂模架安装腔。
[0008]进一步，所述铸模座中央设有安装柱，所述安装柱底部设有延伸柱，所述安装柱外端设有若干轮毂装饰条一，所述延伸柱外端设有若干轮毂装饰条二，所述铸模座内腔设有集塑面板，所述铸模座外壁底部设限位边框。
[0009]进一步，所述支撑柱内腔设有支撑杆，所述支撑杆底部设有强力弹簧，所述强力弹簧底部设有弹性堵头，所述弹性堵头外端设有安装固定座，所述安装固定座设于下模座内。
[0010]进一步，所述支撑杆顶端设有限位连接座，所述限位连接座顶端设有连接卡座，所述限位连接座及连接卡座均设于模具安装座内。
[0011]进一步，所述压铸模架内部边沿拐角处分别设有固定轴座，所述固定轴座内分别
设有固定导向柱。
[0012]进一步，所述固定导向柱分别设有多组连杆及固定结，其连杆依次固定住与模仁、上模座及模架面板之间的连接，所述固定结设于连杆与各面板连接处。
[0013]与现有技术相比，本技术的技术方案具有如下优点：
[0014]1、本技术所提供的一种改良型汽车轮毂模架，在铸模座外端设置轮毂模具固定座，可固定住铸模座，并为铸模体提供安装装置，并通过其内腔设置的冷却腔对铸模体内壁进行冷却，在汽车轮毂注塑模具底端设置连接块及减震缓冲装置，可加强汽车轮毂注塑过程中的稳定性，避免汽车轮毂注塑压铸过程中的振动对压铸轮毂的注塑质量造成不良影响。
[0015]2、本技术方案在模仁内设置冷气循环管道，模仁与压铸模架形成密封组件，冷气循环可加快汽车轮毂的成型效率，保证汽车轮毂的压铸质量，汽车轮毂压铸成型后，脱模件作用顶出装置将汽车轮毂从铸模座内定顶出，铸模座内即可再次注塑压制新的汽车轮毂。
[0016]3、本技术方案的模胚结构简单，生产成本低，且模胚能够公用，能够根据气密件或者流道的大小调整固定组件，能够降低模具成本和加工成本，并实现模具标准化，能大大的缩短模具生产周期。
附图说明
[0017]图1是本技术一种改良型汽车轮毂模架的结构示意图；
[0018]图2是本技术一种改良型汽车轮毂模架的拆解结构示意图；
[0019]图3是本技术一种改良型汽车轮毂模架的压铸模架的结构示意图；
[0020]图4是本技术一种改良型汽车轮毂模架铸模座的内部组件的结构示意图；
[0021]图5是本技术一种改良型汽车轮毂模架的支撑柱及组件的连接结构示意图。
[0022]其中：1为下模座、2为压铸模架、21为弹性安装底座、211为安装固定座、212为弹性堵头、213为强力弹簧、214为支撑杆、215为限位连接座、216为连接卡座、22为支撑柱、23为模具安装座、24为弹性立柱、25为固定环、26为轴销、27为轮毂模具固定座、28为铸模座、281为安装柱、282为延伸柱、283为集塑面板、284为轮毂装饰条一、285为轮毂装饰条二、286为限位边框、29为轮毂模架安装腔、3为限位卡条、4为模仁、41为纵向模仁架、42为横向模仁架、43为内针板一、44为卡扣、45为内针板二、46为固定卡座、5为上模座、6为模架面板、7为固定销钉、8为固定导向柱。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0024]参阅图1
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5，本技术提供的一种改良型汽车轮毂模架，包括下模座1、压铸模架2、模仁4、上模座5及模架面板6，下模座1顶端设有压铸模架2，压铸模架2顶端设有模仁4，模仁4顶端设有上模座5，上模座5顶端设有模架面板6，模仁4前端分别设有两组限位卡条3，模仁4左右两端设有两组固定销钉7，下模座1固定住压铸模架2的安装，压铸模架2正对模仁4设置，通过模仁4底部与压铸模架2形成密闭空间，模仁4内腔设置冷气循环管道，对注入压
铸模架2内的熔融液进行冷凝，形成符合需求的汽车轮毂，模仁4支撑住上模座5的安装，上模座5与模架面板6底部固定连接，通过固定销钉7建立模架面板6与模仁4之间的稳定连接，加强汽车轮毂模架的稳定性。
[0025]参阅图2，模仁4顶端面板设有设有纵向模仁架41，纵向模仁架41前后两端分别设有横向模仁架42，模仁4底端设有内针板一43，内针板一43面板前后两端分别设有卡扣44，内针板一43底端设有内针板二45，内针板二45底部设有固定卡座46，上模座5底部设有水口板，纵向模仁架41及横向模仁架42可分别从纵向及横向两个方向将模仁4固定在水口板底部，模仁4底部固定住内针板一43，并通过卡扣44加强内针板一43顶面与模仁4底部面板之间的连接，模仁4通过内针板一43固定住内针板二45的连接，并通过限位卡条3从前后两端分别固定住两组内针板的连接，内针板二45固定住固定卡座46，固定卡座46嵌入模具安装座23内设置，将内针板组件与铸模装置设为密闭空间。
[0026]参阅图3，压铸模架2中央设有弹性安装底座21，弹性安装底座21内设有若干支撑柱22，支撑柱22顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良型汽车轮毂模架，包括下模座（1）、压铸模架（2）、模仁（4）、上模座（5）及模架面板（6），其特征在于，所述下模座（1）顶端设有压铸模架（2），所述压铸模架（2）顶端设有模仁（4），所述模仁（4）顶端设有上模座（5），所述上模座（5）顶端设有模架面板（6），所述模仁（4）前端分别设有两组限位卡条（3），所述模仁（4）左右两端设有两组固定销钉（7）；其中，所述模仁（4）顶端面板设有纵向模仁架（41），所述纵向模仁架（41）前后两端分别设有横向模仁架（42），所述模仁（4）底端设有内针板一（43），所述内针板一（43）面板前后两端分别设有卡扣（44），所述内针板一（43）底端设有内针板二（45），所述内针板二（45）底部设有固定卡座（46）。2.根据权利要求1所述的一种改良型汽车轮毂模架，其特征在于，所述压铸模架（2）中央设有弹性安装底座（21），所述弹性安装底座（21）内设有若干支撑柱（22），所述支撑柱（22）顶端设有模具安装座（23），所述模具安装座（23）拐角处分别设有弹性立柱（24），所述弹性立柱（24）顶端设有固定环（25），所述固定环（25）顶端设有轴销（26）。3.根据权利要求2所述的一种改良型汽车轮毂模架，其特征在于，所述模具安装座（23）中央设有轮毂模具固定座（27），所述轮毂模具固定座（27）内腔设有铸模座（28），所述铸模座（28）内腔设有轮毂模架安装腔（29）。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，钟彩胜，陈翔，
申请(专利权)人：宁波凯威特模架制造有限公司，
类型：新型
国别省市：