一种活动式登车梯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种活动式登车梯，包括梯架、转轴销和弹性拉销，所述梯架通过转轴销与车体登车梯支架连接，所述弹性拉销位于梯架上，并且末端在松开状态下处于车体登车梯支架上的圆孔内，通过弹性拉销的松开与收缩实现梯架的收藏状态与工作状态切换。本实用新型专利技术的登车梯往下翻转时，降低了登车梯脚踏面的离地间隙，便于人员登车；车辆行驶时，将登车梯往上翻转并固定，登车梯的离地间隙大大增加，未对车辆的离去角造成影响，能满足车辆通过性要求。能满足车辆通过性要求。能满足车辆通过性要求。

【技术实现步骤摘要】
一种活动式登车梯


[0001]本技术涉及车辆配件领域，特别是一种活动式登车梯。

技术介绍

[0002]很多大型车辆一般都设置有后开门，因为大型车辆的底盘一般较高，所以需设计登车梯才方便人员上下车辆，按照人机工程要求，登车梯踏面离地不能太高，但离地距离小会降低车辆的离去角，离去角小会影响整车的通过性，因此有必要设计一种既可满足方便人员登车，又不影响车辆离去角的活动式登车梯。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种活动式登车梯，它既可满足方便人员上下车，又不影响车辆离去角。
[0004]本技术的技术方案是：一种活动式登车梯，包括梯架、转轴销和弹性拉销，所述梯架通过转轴销与车体登车梯支架连接，所述弹性拉销位于梯架上，并且末端在松开状态下处于车体登车梯支架上的圆孔内，通过弹性拉销的松开与收缩实现梯架的收藏状态与工作状态切换。
[0005]本技术进一步的技术方案是：所述梯架上设有限位块。
[0006]进一步，所述梯架包括左支架、右支架和踏板，所述左支架、右支架分别设置在踏板的左、右两端，左支架、右支架上均对称设有限位块，所述弹性拉销位于限位块的上方。
[0007]进一步，所述左支架、右支架均为“L”型结构。
[0008]进一步，所述踏板包括横梁、纵梁和防滑板，所述防滑板设置在由横梁和纵梁组成的支撑架上，所述防滑板前部设有带圆弧的翻边。
[0009]进一步，所述弹性拉销包括拉手、拉杆头、轴套和弹簧，所述弹簧设置在轴套内，所述拉手和拉杆头分别设置在弹簧的两端，提起拉手可使拉杆头缩入轴套，放下拉手拉杆头在弹簧力作用下使拉杆头伸出轴套外。
[0010]进一步，所述转轴销为带台阶的轴。
[0011]本技术的有益效果：本技术通过将梯架设置成可收藏结构，通过转轴销可实现梯架绕转轴销翻转，通过弹性拉销可实现梯架的位置固定，梯架往下翻转，降低了登车梯脚踏面的离地间隙，便于人员登车；车辆行驶时，将登车梯往上翻转并固定，登车梯的离地间隙大大增加，未对车辆的离去角造成影响，能满足车辆通过性要求。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是图1的俯视图；
[0014]图3是图1的侧视图；
[0015]图4是本技术工作状态图；
[0016]图5是本技术收藏状态图；
[0017]图6是本技术中梯架的结构示意图；
[0018]图7是本技术中左（右）支架的结构示意图；
[0019]图8是本技术中弹性拉销处于松开状态的结构示意图；
[0020]图9是本技术中弹性拉销处于收缩状态的结构示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、梯架；11、左支架；12、右支架；13、踏板；131、横梁；132、纵梁；133、防滑板；2、转轴销；3、弹性拉销；31、拉手；32、拉杆头；33、轴套；34、弹簧；4、车体登车梯支架；5、限位块；6、轴销孔；7、螺纹孔。
具体实施方式
[0023]以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0024]如附图1至9所示，一种活动式登车梯，包括梯架1、转轴销2和弹性拉销3，梯架1通过转轴销2与车体登车梯支架4连接，转轴销2为带台阶的轴，由圆钢车制成型，弹性拉销3位于梯架1上，并且末端在松开状态下处于车体登车梯支架4上的圆孔内，通过弹性拉销3的松开与收缩实现梯架1的收藏状态与工作状态切换。
[0025]本实施例中，梯架1包括左支架11、右支架12和踏板13，各部件之间通过焊接组合而成，左支架11、右支架12分别设置在踏板13的左、右两端，左支架11、右支架12上均对称设有限位块5，限位块5采用厚钢板制作，上面开有可卡入左支架11（右支架12）的槽，弹性拉销3位于限位块5的上方。左支架11、右支架12均为“L”型结构，左支架11、右支架12均采用厚钢板制作，左支架11、右支架12均的上部均设计有轴销孔6和固定弹性拉销3的螺纹孔7。
[0026]踏板13包括横梁131、纵梁132和防滑板133，防滑板133设置在由横梁131和纵梁132组成的支撑架上，防滑板133前部设有带圆弧的翻边，可防止登车人员脚步前移踏空。横梁131、纵梁132采用矩形方管制作；防滑板133采用花纹钢板折弯成型。
[0027]弹性拉销3包括拉手31、拉杆头32、轴套33和弹簧34，弹簧34设置在轴套33内，拉手31和拉杆头32分别设置在弹簧34的两端，提起拉手31可使拉杆头32缩入轴套34，放下拉手31时，拉杆头32在弹簧力作用下使拉杆头32伸出轴套33外。
[0028]本技术的活动式登车梯工作时，梯架1上的限位块5与车体登车梯支架4下表面接触，起工作限位作用，防止梯架1往下翻转；当梯架1绕转轴销2旋转180
°
，限位块5另一面与车体登车梯支架4上表面接触，起收藏限位作用；当梯架1往上旋转180
°
时，将弹性拉销3松开，使弹性拉销3的拉杆头32插入车体登车梯支架4上的圆孔，可进行收藏状态的固定。登车梯往下翻转时，降低了登车梯脚踏面的离地间隙，便于人员登车；车辆行驶时，将登车梯往上翻转并固定，登车梯的离地间隙大大增加，未对车辆的离去角造成影响，能满足车辆通过性要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活动式登车梯，其特征在于，包括梯架、转轴销和弹性拉销，所述梯架通过转轴销与车体登车梯支架连接，所述弹性拉销位于梯架上，并且末端在松开状态下处于车体登车梯支架上的圆孔内，通过弹性拉销的松开与收缩实现梯架的收藏状态与工作状态切换。2.根据权利要求1所述的活动式登车梯，其特征在于，所述梯架上设有限位块。3.根据权利要求2所述的活动式登车梯，其特征在于，所述梯架包括左支架、右支架和踏板，所述左支架、右支架分别设置在踏板的左、右两端，左支架、右支架上均对称设有限位块，所述弹性拉销位于限位块的上方。4.根据权利要求3所述的活动式登车梯，其特征在于，所述左支架、右支架均...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕文忠，黄新勇，曾子欣，彭如意，肖启亮，吕雪晴，谢文，
申请(专利权)人：衡阳泰豪通信车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：