一种具有防护结构的变速器换档机构制造技术

技术编号:30583919 阅读:21 留言:0更新日期:2021-10-30 14:33
本实用新型专利技术公开了一种具有防护结构的变速器换档机构,包括壳板、支撑块、踏板、连接杆和挂挡套,所述壳板的外表面固定设置有支撑块,且支撑块的内部开设有凹槽,所述支撑块的外表面被支撑柱贯穿,且支撑柱的末端固定连接有踏板,所述支撑柱的外表面和凹槽的内表面均被凸块贯穿,且凸块的一侧表面固定连接有固定弹簧,并且固定弹簧的末端固定设置在支撑柱的内部。该具有防护结构的变速器换档机构,当倒车时,挂挡套会直接砸在地面上,使得冲击力能够推动挂挡杆通过连接杆旋转,而此时会通过推杆推动压缩支撑弹簧进行充能,而同时会对内腔的非牛顿液体进行冲击,使得非牛顿液体硬化将冲击力减缓,达到防护效果。达到防护效果。达到防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防护结构的变速器换档机构


[0001]本技术涉及变速器相关
,具体为一种具有防护结构的变速器换档机构。

技术介绍

[0002]变速器是一种在日常生活中非常常见的挂挡装置,无论是在汽车、货车还是摩托车中,都能够看到,而摩托车的变速器换挡装置大部分为踩为降档提为升档,非常方便,但是该换挡装置却具有一些缺点:
[0003]其一,普遍的换挡装置在倒车时,容易直接砸在地面上,从而容易使得挂挡杆断裂,不具备有防护功能;
[0004]其二,而有些人在换挡时需要使用搞一个踏板进行借力,有些人不需要会觉得麻烦,该踏板不方便随意进行放置非常麻烦。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有防护结构的变速器换档机构,以解决上述
技术介绍
中提出的不具备有防护功能;不具备有随意放置踏板功能的问题。
[0006]为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种具有防护结构的变速器换档机构,包括壳板、支撑块、踏板、连接杆和挂挡套,所述壳板的外表面固定设置有支撑块,且支撑块的内部开设有凹槽,所述支撑块的外表面被支撑柱贯穿,且支撑柱的末端固定连接有踏板,所述支撑柱的外表面和凹槽的内表面均被凸块贯穿,且凸块的一侧表面固定连接有固定弹簧,并且固定弹簧的末端固定设置在支撑柱的内部,所述壳板的一侧表面固定连接有限位柱,且限位柱贯穿连接杆的顶端外表面,所述连接杆的一侧表面连接有挂挡杆,且挂挡杆的末端贯穿挂挡套的外表面,所述壳板的一侧表面固定设置有挡板,所述连接杆的一侧表面固定设置有固定板,且固定板的一侧表面固定连接有圆弧块,所述圆弧块的内部开设有内腔,且内腔的内表面被推杆贯穿,并且推杆的一端固定连额吉在挂挡杆的外表面,所述推杆的另一端固定连接有支撑弹簧,且支撑弹簧的末端固定设置在内腔的内表面。
[0007]优选的,所述支撑块和支撑柱均关于踏板的纵向中心线对称分布,且支撑块与支撑柱构成卡合的转动结构,并且支撑柱与凸块构成滑动结构。
[0008]优选的,所述凹槽成圆弧状,且凹槽的内表面与凸块的外表面相吻合,并且凸块通过固定弹簧与支撑柱构成弹性结构。
[0009]优选的,所述凹槽关于支撑柱的中心轴点呈圆周分布有2个,且2个凹槽呈90
°
,并且凸块与凹槽为卡合连接。
[0010]优选的,所述连接杆分别与挂挡杆和限位柱构成转动结构,且挂挡杆上的推杆与圆弧块构成卡合的滑动结构,并且圆弧块的半径与推杆的半径相同。
[0011]优选的,所述内腔的内部填充有非牛顿液体,且内腔通过支撑弹簧与推杆构成弹性结构。
[0012]与现有技术相比,本技术的有益效果是:该具有防护结构的变速器换档机构:
[0013]1.当倒车时,挂挡套会直接砸在地面上,使得冲击力能够推动挂挡杆通过连接杆旋转,而此时会通过推杆推动压缩支撑弹簧进行充能,而同时会对内腔的非牛顿液体进行冲击,使得非牛顿液体硬化将冲击力减缓,达到防护效果;
[0014]2.而当需要踏板时,可通过直接按动踏板,使得凸块受到凹槽的挤压,在圆弧状的凸块受到挤压时会挤压固定弹簧缩回到支撑柱中,从而使得支撑柱能够带动踏板旋转,之后再通过充能的固定弹簧弹出重新与凹槽卡合,达到可进行调整的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术整体正视结构示意图;
[0016]图2为本技术整体侧视结构示意图;
[0017]图3为本技术整体俯剖视结构示意图;
[0018]图4为本技术支撑块与支撑柱连接侧剖视结构示意图。
[0019]图中:1、壳板;2、支撑块;3、凹槽;4、支撑柱;5、踏板;6、凸块;7、固定弹簧;8、限位柱;9、连接杆;10、挂挡杆;11、挂挡套;12、挡板;13、固定板;14、圆弧块;15、内腔;16、推杆;17、支撑弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1

4,本技术提供一种技术方案:一种具有防护结构的变速器换档机构,包括壳板1、支撑块2、凹槽3、支撑柱4、踏板5、凸块6、固定弹簧7、限位柱8、连接杆9、挂挡杆10、挂挡套11、挡板12、固定板13、圆弧块14、内腔15、推杆16和支撑弹簧17,壳板1的外表面固定设置有支撑块2,且支撑块2的内部开设有凹槽3,支撑块2的外表面被支撑柱4贯穿,且支撑柱4的末端固定连接有踏板5,支撑柱4的外表面和凹槽3的内表面均被凸块6贯穿,且凸块6的一侧表面固定连接有固定弹簧7,并且固定弹簧7的末端固定设置在支撑柱4的内部,壳板1的一侧表面固定连接有限位柱8,且限位柱8贯穿连接杆9的顶端外表面,连接杆9的一侧表面连接有挂挡杆10,且挂挡杆10的末端贯穿挂挡套11的外表面,壳板1的一侧表面固定设置有挡板12,连接杆9的一侧表面固定设置有固定板13,且固定板13的一侧表面固定连接有圆弧块14,圆弧块14的内部开设有内腔15,且内腔15的内表面被推杆16贯穿,并且推杆16的一端固定连额吉在挂挡杆10的外表面,推杆16的另一端固定连接有支撑弹簧17,且支撑弹簧17的末端固定设置在内腔15的内表面。
[0022]支撑块2和支撑柱4均关于踏板5的纵向中心线对称分布,且支撑块2与支撑柱4构成卡合的转动结构,并且支撑柱4与凸块6构成滑动结构,当踏板5需要调整角度时,可通过驱使支撑柱4旋转,从而达到收放的效果。
[0023]凹槽3成圆弧状,且凹槽3的内表面与凸块6的外表面相吻合,并且凸块6通过固定弹簧7与支撑柱4构成弹性结构,而当凸块6的圆弧状受到挤压时,凸块6会压缩到支撑柱4的
内部,对固定弹簧7进行压缩充能。
[0024]凹槽3关于支撑柱4的中心轴点呈圆周分布有2个,且2个凹槽3呈90
°
,并且凸块6与凹槽3为卡合连接,而当充能的固定弹簧7弹出凸块6时,凸块6会与凹槽3卡合,通过2个呈90
°
的凹槽3能够达到调整角度的效果。
[0025]连接杆9分别与挂挡杆10和限位柱8构成转动结构,且挂挡杆10上的推杆16与圆弧块14构成卡合的滑动结构,并且圆弧块14的半径与推杆16的半径相同,而当挂挡杆10旋转时,挂挡杆10会带动推杆16,使得推杆16带动推杆16通过圆弧块14中进行滑动,达到转动效果。
[0026]内腔15的内部填充有非牛顿液体,且内腔15通过支撑弹簧17与推杆16构成弹性结构,使得推杆16压缩支撑弹簧17进行充能,而同时会对内腔15上的非牛顿液体进行冲击,当非牛顿液体受到冲击时会进行硬化,达到良好的减震效果。
[0027]工作原理:在使用该具有防护结构的变速器换档机构时,根据图1、图2、图3和图4,本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构的变速器换档机构,包括壳板(1)、支撑块(2)、踏板(5)、连接杆(9)和挂挡套(11),其特征在于:所述壳板(1)的外表面固定设置有支撑块(2),且支撑块(2)的内部开设有凹槽(3),所述支撑块(2)的外表面被支撑柱(4)贯穿,且支撑柱(4)的末端固定连接有踏板(5),所述支撑柱(4)的外表面和凹槽(3)的内表面均被凸块(6)贯穿,且凸块(6)的一侧表面固定连接有固定弹簧(7),并且固定弹簧(7)的末端固定设置在支撑柱(4)的内部,所述壳板(1)的一侧表面固定连接有限位柱(8),且限位柱(8)贯穿连接杆(9)的顶端外表面,所述连接杆(9)的一侧表面连接有挂挡杆(10),且挂挡杆(10)的末端贯穿挂挡套(11)的外表面,所述壳板(1)的一侧表面固定设置有挡板(12),所述连接杆(9)的一侧表面固定设置有固定板(13),且固定板(13)的一侧表面固定连接有圆弧块(14),所述圆弧块(14)的内部开设有内腔(15),且内腔(15)的内表面被推杆(16)贯穿,并且推杆(16)的一端固定连接在挂挡杆(10)的外表面,所述推杆(16)的另一端固定连接有支撑弹簧(17),且支撑弹簧(17)的末端固定设置在内腔(15)的内表面。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员:虞超李魏龙
申请(专利权)人:余姚市双宇汽车零部件有限公司
类型:新型
国别省市:

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