一种高铁动车组车钩检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁动车组车钩检测装置，包括呈空腔结构的检测装置本体，所述检测装置本体的前壳板上设置有液晶显示屏，所述检测装置本体的后壳板上设置有风压检测连接管和顶动触发器推杆，所述风压检测连接管和顶动触发器推杆均贯穿后壳板位于后壳板的两侧；所述风压检测连接管位于空腔结构里面部分的一端设置有柱销式风压传感器，所述顶动触发器推杆包括液压泵和固定安装于液压泵输出轴端的液压杆，所述液压杆顶端设置有压力传感器。本实用新型专利技术的车钩检测装置测装置能够自动收集检测的结果，可以在检测后及时对检测结果进行智能分析，提前发现故障隐患、确保动车组安全运行。安全运行。安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁动车组车钩检测装置


[0001]本技术属于高铁动车车钩
，具体为一种高铁动车组车钩检测装置。

技术介绍

[0002]随着铁路行业进入到高速铁路快速发展的时代，动车组技术的不断发展，国家高速铁路网建设越来越完善，“八纵八横”铁路网中运行的动车组实现公交化，动车组检修数量逐年增加。如何才能提高动车组检修过程中的检修效率、缩短动车组检修时间是十分重要的问题。
[0003]根据目前动车组技术特点和在实际工作中的日程维护需求，实行以计划预防修为主的检修制度，按照动车组走行里程数和运用时间，制订了一至五级分级检修的检修规程。以CRH 2型动车组为例：动车组在运行里程达4000公里或者是运行48小时需要进行简单的一级检修；动车组运行里程达到3万公里需要进行二级检修；动车组运行里程达到6万公里需要进行探伤检测；动车组运行里程达到20
‑
25万公里需要对出现磨损的轮对进行检修和维护，确保动车组安全运行；动车组运行里程达到30万公里需要进行电机注油和更换齿轮箱油工作；动车组运行里程达到60万公里需要进行三、四、五级等更高级别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁动车组车钩检测装置，包括呈空腔结构的检测装置本体(1)，其特征在于，所述检测装置本体(1)的前壳板(11)上设置有液晶显示屏(5)，所述检测装置本体(1)的后壳板(12)上设置有风压检测连接管(2)和顶动触发器推杆(3)，所述风压检测连接管(2)位于空腔结构里面部分的一端设置有柱销式风压传感器(203)，所述顶动触发器推杆(3)包括液压泵(301)和固定安装于液压泵(301)输出轴端的液压杆(302)，所述液压杆(302)顶端设置有压力传感器(303)；所述风压检测连接管(2)包括2个主风压检测连接管(201)和1个辅风压检测连接管(202)；其中，所述空腔内液晶显示屏(5)的位于空腔结构里面的一面安装有信号转换模块、信号放大模块、发射模块和数据处理模块(4)，所述信号转换模块的一端与柱销式风压传感器(203)和压力传感器(303)相连，信号转换模块的另一端依次与信号放大模块、数据处理模块(4)和发射模块连接，所述数据处理模块(4)还与液晶显示屏(5)电信号连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁动车组车钩检测装置，其特征在于：所述检测装置本体(1)的左壳板(13)开设有内凹式半圆柱形槽(9)，所述后壳板(12)的上端设置有一组上部固定卡口(6)，所述后壳板(12)的右侧靠近内凹式半圆柱形槽(9)的位置设置有一组侧面固定卡口(7)。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：付翔，艾佳，郭勇，刘倡，牛海瑞，徐啸，常恒，
申请(专利权)人：武汉铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：