本申请公开了一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，涉及建筑工程检测设备的技术领域。包括简支梁，简支梁顶部的两端均压紧有主梁，简支梁底部的两端均设置有底梁，底梁上设置有用于对简支梁施加向上应力的推顶机构；推顶机构上固定连接有支撑装置，支撑装置包括用于支撑简支梁的支撑组件，支撑组件包括两个支撑块；支撑装置还包括带动两个支撑块相对或相背移动的驱动机构；简支梁的底端两侧的弧面分别与两个支撑块抵接压紧；主梁与底梁之间设置有压紧机构，压紧机构将主梁与底梁固定连接。本申请两个支撑块之间的距离能根据简支梁的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁进行检测，提高了静载试验反力架的实用性。提高了静载试验反力架的实用性。提高了静载试验反力架的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架
[0001]本申请涉及建筑工程检测设备的
，尤其是涉及一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。
技术介绍
[0002]在道路桥梁工程施工的
中，混凝土简支梁的应用十分广泛，混凝土简支梁的竖向承载极限是考量混凝土简支梁质量的重要指标；混凝简支梁的竖向极限承载力主要通过静载试验进行测试。
[0003]授权公告号为CN210953598U的中国技术专利公开了一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁、主梁和底梁，所述主梁的顶部外壁上和底梁的顶部外壁上均开有呈等距离分布的连接孔，且连接孔的内部插接有拉杆，所述底梁的顶部外壁上焊接有呈等距离分布的安装座，且安装座的内部通过螺栓连接有千斤顶，所述千斤顶的顶部外壁上设置有卡座，且卡座的顶部外壁上开有与简支梁规格相同的卡槽。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：卡座上的卡槽大小一定，检测不同规格的简支梁时，需要更换与待测简支梁相匹配的卡座，实用性较差。
技术实现思路
[0005]为了便于检测不同规格的简支梁，提高静载试验反力架的实用性，本申请提供一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架。
[0006]本申请提供的一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架采用如下的技术方案：
[0007]一种铁路混凝土简支梁静载试验反力架，包括简支梁，所述简支梁顶部的两端均压紧有主梁，所述简支梁底部的两端均设置有底梁，所述底梁上设置有用于对简支梁施加向上应力的推顶机构；所述推顶机构上固定连接有支撑装置，所述支撑装置包括用于支撑所述简支梁的支撑组件，所述支撑组件包括两个支撑块；
[0008]所述支撑装置还包括带动两个所述支撑块相对或相背移动的驱动机构；所述简支梁的底端两侧的弧面分别与两个所述支撑块抵接压紧；
[0009]所述主梁与所述底梁之间设置有压紧机构，所述压紧机构将主梁与底梁固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，根据简支梁的规格，通过驱动机构调整两个支撑块之间的距离，使两个支撑块与简支梁底部的两个侧面分别抵触压紧；主梁与底梁之间设置有压紧机构，简支梁的两端通过压紧机构压紧固定；启动简支梁两端的推顶机构，推顶机构对简支梁两端产生向上的应力，由于压紧机构限制简支梁两端的移动，简支梁表面产生裂缝，根据简支梁表面的开裂程度判断简支梁的承载极限；两个支撑块之间的距离能根据简支梁的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁进行检测，提高了静载试验反力架的实用性。
[0011]优选的，所述支撑装置还包括支撑板，所述支撑板位于所述推顶机构正上方，所述支撑板与所述推顶机构固定连接；
[0012]所述支撑板上开设有滑移槽；所述支撑块上固定连接有限位块，所述限位块与所述滑移槽滑移连接。
[0013]通过采用上述技术方案，支撑块通过限位块沿支撑板上的滑移槽移动，滑移槽引导两个支撑块相对或相背移动，提高了支撑块移动过程中的稳定性。
[0014]优选的，所述驱动机构包括与所述支撑板转动连接的双向丝杠，两个所述支撑块分别与所述双向丝杠的两端螺纹连接；所述双向丝杠上设置有带动双向丝杠转动的手轮；所述驱动机构还包括限制所述双向丝杠转动的锁紧组件。
[0015]通过采用上述技术方案，通过转动手轮带动双向丝杠转动，分别与双向丝杠两端螺栓连接的两个支撑块沿滑移槽相对或相背移动，进而改变两个支撑块之间的距离；当两个支撑块之间的距离与简支梁底部两侧分别抵触压紧时，通过锁紧组件限制两个支撑块的相对移动。
[0016]优选的，所述锁紧组件包括与所述双向丝杠同轴固定连接的涡轮，所述锁紧组件还包括与所述涡轮啮合作用的蜗杆，所述蜗杆与所述支撑板转动连接；所述手轮与所述蜗杆同轴固定连接。
[0017]通过采用上述技术方案，转动手轮，手轮带动蜗杆和涡轮转动，进而带动双向丝杠转动，停止转动手轮时，利用涡轮蜗杆的自锁功能限制两个支撑块的相对移动，操作简单，便于使用。
[0018]优选的，所述支撑装置还包括与所述支撑板固定连接的导向杆，所述导向杆轴线方向沿滑移槽轨道方向设置；所述支撑块与所述导向杆滑移连接。
[0019]通过采用上述技术方案，支撑块与导向杆滑移连接，导向杆进一步引导支撑块移动，进一步提高了支撑块移动过程中的稳定性。
[0020]优选的，所述导向杆设置为两组，两组导向杆分别关于滑移槽轨道方向对称设置。
[0021]通过采用上述技术方案，支撑块的两端均设置有导向杆，支撑块移动过程中两端受力均匀，进而提高了支撑块移动过程中的稳定性。
[0022]优选的，所述压紧机构包括连接杆，所述连接杆两端设置有外螺纹，所述连接杆中部为光杆；所述连接杆两端均螺纹连接有限位螺母；
[0023]所述连接杆依次穿过主梁和底梁，所述主梁与所述底梁分别位于连接杆两端的螺纹段内；
[0024]两个所述限位螺母分别与主梁上端面、底梁下端面抵接压紧。
[0025]通过采用上述技术方案，连接杆依次穿过主梁和底梁，连接杆上的一个限位螺母与主梁上端面紧密压紧，连接杆上的另一个限位螺母与底梁下端面紧密压紧，实现主梁与底梁之间的固定，结构简单，降低制作成本。
[0026]优选的，两个所述主梁上端面上设置有第一加固板，所述第一加固板的两端分别与两个主梁紧密接触；
[0027]两个所述底梁下端面上设置有第四加固板，所述第四加固板的两端分别与两个底梁紧密接触；
[0028]所述连接杆依次穿过第一加固板、主梁、底梁、第四加固板；
[0029]两个所述螺母分别与第一加固板上端面、第四加固板下端面紧密接触。
[0030]通过采用上述技术方案，两个主梁通过第一加固板建立联系，两个底梁通过第四
加固板建立联系，两个主梁之间、两个底梁之间均通过压紧机构固定连接，进一步提高了简支梁的稳定性，进而提高了试验的准确性。
[0031]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0032]1.根据简支梁的规格，通过驱动机构调整两个支撑块之间的距离，使两个支撑块与简支梁底部的两个侧面分别抵触压紧；主梁与底梁之间设置有压紧机构，简支梁的两端通过压紧机构压紧固定；启动简支梁两端的推顶机构，推顶机构对简支梁两端产生向上的应力，由于压紧机构限制简支梁两端的移动，简支梁表面产生裂缝，根据简支梁表面的开裂程度判断简支梁的承载极限；两个支撑块之间的距离能根据简支梁的规格进行调整，便于对不同规格的简支梁进行检测，提高了静载试验反力架的实用性；
[0033]2.支撑块通过限位块沿支撑板上的滑移槽移动，滑移槽引导两个支撑块相对或相背移动，提高了支撑块移动过程中的稳定性；
[0034]3.两个主梁通过第一加固板建立联系，两个底梁通过第四加固板建立联系，两个主梁之间、两个底梁之间均通过压紧机构固定连接，进一步提高了简支梁的稳定性，进而提高了试验的准确性。
附图说明
[0035]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0036]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，包括简支梁(1)，所述简支梁(1)顶部的两端均压紧有主梁(2)，所述简支梁(1)底部的两端均设置有底梁(3)，其特征在于：所述底梁(3)上设置有用于对简支梁(1)施加向上应力的推顶机构(5)；所述推顶机构(5)上固定连接有支撑装置(4)，所述支撑装置(4)包括用于支撑所述简支梁(1)的支撑组件(41)，所述支撑组件(41)包括两个支撑块(411)；所述支撑装置(4)还包括带动两个所述支撑块(411)相对或相背移动的驱动机构(42)；所述简支梁(1)的底端两侧的弧面分别与两个所述支撑块(411)抵接压紧；所述主梁(2)与所述底梁(3)之间设置有压紧机构(7)，所述压紧机构(7)将主梁(2)与底梁(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述支撑装置(4)还包括支撑板(412)，所述支撑板(412)位于所述推顶机构(5)正上方，所述支撑板(412)与所述推顶机构(5)固定连接；所述支撑板(412)上开设有滑移槽(413)；所述支撑块(411)上固定连接有限位块，所述限位块与所述滑移槽(413)滑移连接。3.根据权利要求2所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述驱动机构(42)包括与所述支撑板(412)转动连接的双向丝杠(421)，两个所述支撑块(411)分别与所述双向丝杠(421)的两端螺纹连接；所述双向丝杠(421)上设置有带动双向丝杠(421)转动的手轮(424)；所述驱动机构(42)还包括限制所述双向丝杠(421)转动的锁紧组件。4.根据权利要求3所述的一种铁路混凝土简支梁(1)静载试验反力架，其特征在于：所述锁紧组件包括与所述双向丝杠(421)同轴固定连接的涡轮(422)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李季，严朝阳，刘胜路，
申请(专利权)人：北京中铁诚业工程建设监理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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