一种带有缓冲结构的汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术为一种带有缓冲结构的汽车底盘，涉及汽车零部件技术领域，本实用新型专利技术包括车架机构、第一缓震机构、底部缓冲机构、前部缓冲机构、第二缓震机构以及预警机构，车架机构包括车板以及底盘，第一缓震机构包括伸缩柱、液压杆以及缓震板，底部缓冲机构包括第一卡座、第一连接杆以及第二卡座，两个第二卡座下表面均与缓震板上表面连接，前部缓冲机构包括第三连接杆、第二卡柱以及前挡板，第二缓震机构包括卡块以及安装柱，四个卡块与两个第三连接杆分别通过两个安装柱连接，预警机构包括接收器、定位柱以及定位板，接收器下表面与车板上表面连接，本实用新型专利技术中，伸缩柱与液压杆之间滑动配合改变缓震板的高度，来减轻行驶过程底部带来的冲击力。底部带来的冲击力。底部带来的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种带有缓冲结构的汽车底盘


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体是一种带有缓冲结构的汽车底盘。

技术介绍

[0002]底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力的部件，在行驶过程中也承载着巨大压力，由于行驶环境的不确定，对底盘的考验就更加严峻，因此为了保护底盘以及行驶过程中的稳定性，需要在底盘部件周围设置不同层次的缓冲结构。
[0003]现有技术下的汽车底盘有着车桥与底盘之间的缓震简单、缓冲结构单一等问题，为此我们提出了一种带有缓冲结构的汽车底盘。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种带有缓冲结构的汽车底盘，可以有效解决
技术介绍
中车桥与底盘之间的缓震简单、缓冲结构单一等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括车架机构、第一缓震机构、底部缓冲机构、前部缓冲机构、第二缓震机构以及预警机构，所述车架机构包括车板以及底盘，所述第一缓震机构包括伸缩柱、液压杆以及缓震板，所述伸缩柱一端与底盘下表面连接，所述伸缩柱另一端与液压杆滑动配合，所述底部缓冲机构包括第一卡座、第一连接杆以及第二卡座，两个所述第一卡座一端均与底盘下表面连接，两个所述第一卡座另一端分别与两个第一连接杆旋转配合，两个所述第二卡座下表面均与缓震板上表面连接，所述前部缓冲机构包括第三连接杆、第二卡柱以及前挡板，两个所述第三连接杆与底盘分别通过两个第二卡柱连接，所述第二缓震机构包括卡块以及安装柱，四个所述卡块与两个第三连接杆分别通过两个安装柱连接，所述预警机构包括接收器、定位柱以及定位板，所述接收器下表面与车板上表面连接，所述定位柱下表面与前挡板上表面连接，两个所述定位板周侧面均与底盘周侧面连接。
[0007]优选地，所述车架机构还包括活塞、第一弹簧、支撑柱、车桥以及套筒，四个所述套筒均安装于底盘内部，四个所述活塞一端均与车板下表面连接，四个所述活塞另一端分别与四个套筒滑动配合，四个所述第一弹簧分别设置于四个活塞与四个套筒之间，四个所述支撑柱分别与四个套筒滑动配合，四个所述支撑柱一端分别与四个活塞下表面连接，四个所述支撑柱另一端分别与两个车桥周侧面连接，车桥两端是设置车轮的位置。
[0008]优选地，所述第一缓震机构还包括第二弹簧，所述液压杆安装于缓震板上表面，所述第二弹簧设置于底盘与缓震板之间，缓震板主要是用来减轻底盘底部带来的压力冲击。
[0009]优选地，所述底部缓冲机构还包括第二连接杆、第一卡柱以及螺母，两个所述第一连接杆与四个第二连接杆分别通过两个第一卡柱旋转配合，四个所述螺母分别与两个第一卡柱旋转配合，四个所述第二连接杆分别与两个第二卡座旋转配合，第一卡柱与螺母旋转配合来实现对第一连接杆与第二连接杆的锁紧。
100、第一缓震机构200、底部缓冲机构300、前部缓冲机构400、第二缓震机构500以及预警机构600，车架机构100包括车板110以及底盘120，第一缓震机构200包括伸缩柱 210、液压杆220以及缓震板230，伸缩柱210一端与底盘120下表面连接，伸缩柱210另一端与液压杆220滑动配合，底部缓冲机构300包括第一卡座310、第一连接杆320以及第二卡座350，两个第一卡座310一端均与底盘120下表面连接，两个第一卡座310另一端分别与两个第一连接杆320旋转配合，两个第二卡座350下表面均与缓震板230上表面连接，前部缓冲机构400包括第三连接杆410、第二卡柱420以及前挡板460，两个第三连接杆410与底盘120分别通过两个第二卡柱420连接，第二缓震机构500包括卡块520 以及安装柱540，四个卡块520与两个第三连接杆410分别通过两个安装柱540连接，预警机构600包括接收器610、定位柱620以及定位板640，接收器610下表面与车板110 上表面连接，定位柱620下表面与前挡板460上表面连接，两个定位板640周侧面均与底盘120周侧面连接。
[0023]参阅图1、5，车架机构100还包括活塞130、第一弹簧140、支撑柱150、车桥160 以及套筒170，四个套筒170均安装于底盘120内部，四个活塞130一端均与车板110下表面连接，四个活塞130另一端分别与四个套筒170滑动配合，四个第一弹簧140分别设置于四个活塞130与四个套筒170之间，四个支撑柱150分别与四个套筒170滑动配合，四个支撑柱150一端分别与四个活塞130下表面连接，四个支撑柱150另一端分别与两个车桥160周侧面连接，车桥160两端是设置车轮的位置。
[0024]参阅图1、4，第一缓震机构200还包括第二弹簧240，液压杆220安装于缓震板230 上表面，第二弹簧240设置于底盘120与缓震板230之间，缓震板230主要是用来减轻底盘120底部带来的压力冲击。
[0025]参阅图1、2、4，底部缓冲机构300还包括第二连接杆330、第一卡柱340以及螺母 360，两个第一连接杆320与四个第二连接杆330分别通过两个第一卡柱340旋转配合，四个螺母360分别与两个第一卡柱340旋转配合，四个第二连接杆330分别与两个第二卡座350旋转配合，第一卡柱340与螺母360旋转配合来实现对第一连接杆320与第二连接杆330的锁紧。
[0026]参阅图1、2，前部缓冲机构400还包括第四连接杆430、螺柱440以及第三卡座450，两个第三连接杆410与两个第四连接杆430分别通过两个螺柱440旋转配合，两个第三卡座450一端均与前挡板460周侧面连接，两个第三卡座450另一端分别与两个第四连接杆430旋转配合，前挡板460可以减轻汽车前部的压力冲击。
[0027]参阅图3，第二缓震机构500还包括固定柱510以及第三弹簧530，四个卡块520分别安装于两个固定柱510周侧面，第三弹簧530设置于两个固定柱510之间，第三弹簧530 对两个第三连接杆410的位置进行弹性缓震限定。
[0028]参阅图1、2，预警机构600还包括前摄像头630以及侧摄像头650，前摄像头630安装于定位柱620周侧面，两个侧摄像头650分别安装于两个定位板640一表面，接收器610 可以及时接收前摄像头630与侧摄像头650的预警信息。
[0029]本技术的工作原理是：
[0030]在车板110与底盘120之间设置了四组活塞130以及套筒170，套筒170在保证活塞 130滑动顺利的同时保持着车板110与底盘120之间的安全距离，活塞130与套筒170滑动配合进而改变支撑柱150的位置，第一弹簧140进行弹性限位与回复，对车桥160在行驶过程中
受到的冲击力进行分解，减轻对底盘120的冲击力，在对车桥160进行保护的同时确保底盘120与车板110之间保持着柔性减震，伸缩柱210与液压杆220之间滑动配合改变缓震板230的高度，来减轻行驶过程底部带来的冲击力，第一连接杆320与第二连接杆330之间旋转配合使得缓震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有缓冲结构的汽车底盘，包括车架机构(100)、第一缓震机构(200)、底部缓冲机构(300)、前部缓冲机构(400)、第二缓震机构(500)以及预警机构(600)，其特征在于：所述车架机构(100)包括车板(110)以及底盘(120)，所述第一缓震机构(200)包括伸缩柱(210)、液压杆(220)以及缓震板(230)，所述伸缩柱(210)一端与底盘(120)下表面连接，所述伸缩柱(210)另一端与液压杆(220)滑动配合，所述底部缓冲机构(300)包括第一卡座(310)、第一连接杆(320)以及第二卡座(350)，两个所述第一卡座(310)一端均与底盘(120)下表面连接，两个所述第一卡座(310)另一端分别与两个第一连接杆(320)旋转配合，两个所述第二卡座(350)下表面均与缓震板(230)上表面连接，所述前部缓冲机构(400)包括第三连接杆(410)、第二卡柱(420)以及前挡板(460)，两个所述第三连接杆(410)与底盘(120)分别通过两个第二卡柱(420)连接，所述第二缓震机构(500)包括卡块(520)以及安装柱(540)，四个所述卡块(520)与两个第三连接杆(410)分别通过两个安装柱(540)连接，所述预警机构(600)包括接收器(610)、定位柱(620)以及定位板(640)，所述接收器(610)下表面与车板(110)上表面连接，所述定位柱(620)下表面与前挡板(460)上表面连接，两个所述定位板(640)周侧面均与底盘(120)周侧面连接。2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲结构的汽车底盘，其特征在于：所述车架机构(100)还包括活塞(130)、第一弹簧(140)、支撑柱(150)、车桥(160)以及套筒(170)，四个所述套筒(170)均安装于底盘(120)内部，四个所述活塞(130)一端均与车板(110)下表面连接，四个所述活塞(130)另一端分别与四个套筒(170)滑动配合，四个所述第一弹簧(140)分别设置于四个活塞(130)与四个套筒(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓文山，
申请(专利权)人：湖北省盾甲专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：