一种夹紧式飞机舱盖开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法技术

本发明专利技术涉及了一种夹紧式飞机舱盖开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法，该开闭机构包括收紧绳和夹紧钩；所述夹紧钩包括第一端和第二端，所述第一端设置有挂钩结构，所述第二端设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于连接所述收紧绳，所述夹紧钩上设置有转孔，所述转孔能够套接在转轴上，所述夹紧钩能够绕所述转轴转动；收紧绳拉紧时，所述挂钩结构与舱盖的耳片挂住连接；断开收紧绳时，所述挂钩结构与舱盖的耳片分开。夹紧钩的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，整个飞机舱机构结构简单，实用性强，锁紧效果好。锁紧效果好。锁紧效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种夹紧式飞机舱盖开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法


[0001]本专利技术涉及了一种飞机舱盖开闭机构
，具体涉及了一种夹紧式飞机舱盖开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法。

技术介绍

[0002]一些飞机在用于空中抛物或回收伞时，依靠气动力分离的伞舱盖、气囊舱盖等需要与舱体实现锁紧，传统的开闭机构是依靠收紧绳直接将飞机舱盖拉紧，但收紧绳受环境及载荷的影响存在一定伸长率，进而容易导致舱盖与机体间产生阶差和间隙，影响飞机气动和隐身等性能。甚至在某些极端工况下，飞机舱盖会在气动力的作用下出现脱落，造成飞行事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：针对现有技术依靠收紧绳直接将飞机舱盖拉紧时，收紧绳由于存在一定伸长率而使舱盖和舱体之间产生阶差和间隙的问题，提供一种夹紧式飞机舱盖开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0005]一种夹紧式飞机舱盖开闭机构，包括收紧绳和夹紧钩；
[0006]所述夹紧钩包括第一端和第二端，所述第一端设置有挂钩结构，所述第二端设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于连接所述收紧绳，所述夹紧钩上设置有转孔，所述转孔能够套接在转轴上，所述夹紧钩能够绕所述转轴转动；
[0007]收紧绳拉紧时，所述挂钩结构与舱盖的耳片挂住连接；断开收紧绳时，所述挂钩结构与舱盖的耳片分开。
[0008]本专利技术提供的飞机舱盖的开闭机构，主要由夹紧钩和收紧绳组成，所述夹紧钩包括第一端和第二端，所述第一端设置有挂钩结构，所述第二端设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于连接所述收紧绳。在使用时，收紧绳拉紧，夹紧钩与舱盖进行挂住连接，实现舱盖与舱体的锁紧，当断开收紧绳后，夹紧构与舱盖分开。本专利技术提供的开闭机构将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的夹紧钩来实现舱盖的锁紧，夹紧钩的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，夹紧钩不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙。
[0009]进一步的，所述收紧绳是棉丝绳、涤丝绳或锦棉绳。
[0010]进一步的，所述夹紧钩为L型结构件。
[0011]进一步的，所述夹紧钩的下方设置有夹紧支座，所述夹紧支座用于支撑和限位所述夹紧钩。夹紧支座的设置，一方面给夹紧钩一定的支撑力，使得开闭机构工作时，夹紧钩更加稳定，同时，夹紧钩支座在支撑夹紧钩时，拉紧收紧绳的伸长变动力可以直接转移给夹紧钩支座一部分，保证夹紧钩勾住耳片的状态不受影响。优选地，所述夹紧钩支座位于所述夹紧钩中部位置下方。更优选地，收紧绳拉紧时，所述夹紧钩与所述夹紧钩支座充分接触。
[0012]进一步的，还包括拉簧，所述第一端设置有拉簧孔，所述拉簧孔连接所述拉簧的一端。加入拉簧后，在使用时，收紧绳拉紧，夹紧钩挂住舱盖后，拉簧处于拉伸状态，一方面可以增加夹紧钩与舱盖之间的稳定性，另一方面，飞机处于平飞状态时，断开收紧绳后，拉簧可以给夹紧钩一个径向的力，使得夹紧钩顺利脱离舱盖。
[0013]进一步的，还包括拉簧安装座，所述拉簧安装座用于连接所述拉簧远离所述夹紧钩的一端，所述收紧绳拉紧时，所述拉簧处于拉伸状态。在使用时，收紧绳拉紧，夹紧钩挂住舱盖后，拉簧处于拉伸状态，一方面可以增加夹紧钩与舱盖之间的稳定性，另一方面，飞机处于平飞状态时，断开收紧绳后，拉簧可以给夹紧钩一个径向的力，使得夹紧钩顺利脱离舱盖。
[0014]进一步的，还包括固定机构，所述固定机构用于连接所述收紧绳远离所述夹紧钩的一端，并对所述收紧绳进行拉紧固定。
[0015]进一步的，所述固定机构包括螺栓支座、收紧螺栓和紧固件；所述螺栓支座设置有安装孔，所述收紧螺栓的外壁上设置有外螺纹，所述紧固件设置有与所述外螺纹适配的内螺纹孔；所述收紧螺栓的一端设置有绳索孔，所述绳索孔用于将所述收紧绳穿入；所述收紧螺栓的另一端穿过所述安装孔后，所述紧固件将收紧螺栓紧固于所述安装孔。使用时，通过调节紧固件在收件螺栓上的位置来调节收紧螺栓的上下移动，从而实现收紧绳的拉紧。
[0016]进一步的，还包括切割器和电源，所述收紧绳穿入切割器中，所述电源用于给所述切割器供电。
[0017]本专利技术的另一目的是为了提供包含上述开闭机构的飞机舱机构。
[0018]一种飞机舱机构，包括舱体和舱盖，所述舱盖的一端通过插耳与所述舱体连接，所述舱盖的另一端内壁上设置两个耳片，每个所述耳片处均设置有上述夹紧式飞机舱盖开闭机构，所述舱体上设置有用于套接所述夹紧钩的转轴。
[0019]本专利技术提供的飞机舱机构，主要包括舱体、舱盖和开闭机构，开闭机构，主要由夹紧钩和收紧绳组成，所述夹紧钩包括第一端和第二端，所述第一端设置有挂钩结构，所述第二端设置有穿绳孔，所述穿绳孔用于连接所述收紧绳；舱盖一端通过插耳与舱体进行连接，舱体对插耳有法向限位作用，插耳不能向上移动，整个装置锁紧状态时不会在这一端发生阶差间隙；舱盖的另一端内壁设置耳片，夹紧钩通过转轴与舱体连接，收紧绳拉紧，夹紧钩与舱盖进行挂住连接，实现舱盖与舱体的锁紧，当断开收紧绳后，夹紧构与舱盖分开。本专利技术将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改成了利用刚性的夹紧钩来实现舱盖的锁紧，夹紧钩的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，夹紧钩不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙。整个飞机舱机构结构简单，实用性强，锁紧效果好。
[0020]进一步的，两个所述耳片位于所述舱盖的两端。优选地，两个所述开闭机构包含一根收紧绳，所述收紧绳的一端连接一个夹紧钩，穿过固定机构后与另一个夹紧钩进行连接。这种情况下，可使用一个固定机构和一个切割器来实现收紧绳的拉紧和断开，使得结构更加简单化。
[0021]本专利技术的另一目的是为了提供上述飞机舱机构的开闭方法。
[0022]一种如上述所述飞机舱机构的开闭方法，包括以下步骤：
[0023]步骤1、将所述夹紧钩套接在飞机的舱体的转轴上，将所述收紧绳的一端与所述第
二端进行连接；
[0024]步骤2、关闭舱盖，将所述挂钩结构挂在所述耳片上，将收紧绳拉紧，从而实现舱盖的锁紧；
[0025]步骤3、将收紧绳断开，所述挂钩结构与所述耳片分开，打开舱盖，完成舱盖的开合。
[0026]本专利技术提供的飞机舱机构的开闭方法，操作简单，结构稳定性强，便于控制，可适应性强。
[0027]进一步的，通常上述飞机舱机构是主要用于空中抛物或回收伞的舱室，收紧绳为一次性使用，下次使用直接换掉。
[0028]进一步的，所述步骤2中，关闭舱盖，将所述夹紧钩置于夹紧钩支座上，将所述挂钩结构挂在所述耳片上，将收紧绳拉紧，从而实现舱盖的锁紧。
[0029]进一步的，所述步骤2中，还包括安装拉簧，将拉簧处于拉伸状态。
[0030]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0031]1、本专利技术提供的夹紧式飞机舱盖开闭机构，主要由夹紧钩和收紧绳组成，在使用时，收紧绳拉紧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种夹紧式飞机舱盖开闭机构，其特征在于，包括收紧绳(1)和夹紧钩(2)；所述夹紧钩(2)包括第一端(21)和第二端(22)，所述第一端(21)设置有挂钩结构(211)，所述第二端(22)设置有穿绳孔(221)，所述穿绳孔(221)用于连接所述收紧绳(1)，所述夹紧钩(2)上设置有转孔(23)，所述转孔(23)能够套接在转轴(41)上，所述夹紧钩(2)能够绕所述转轴(41)转动；收紧绳(1)拉紧时，所述舱盖关闭，所述挂钩结构(211)与舱盖的耳片(52)挂住连接；断开收紧绳(1)时，所述挂钩结构(211)与舱盖的耳片(52)分开。2.根据权利要求1所述的夹紧式飞机舱盖开闭机构，其特征在于，在所述夹紧钩(2)的下方设置有夹紧钩支座(42)，所述夹紧钩支座(42)用于支撑和限位所述夹紧钩(2)。3.根据权利要求1所述的夹紧式飞机舱盖开闭机构，其特征在于，还包括拉簧(3)，所述第一端(21)设置有拉簧孔(212)，所述拉簧孔(212)连接所述拉簧(3)的一端。4.根据权利要求3所述的夹紧式飞机舱盖开闭机构，其特征在于，还包括拉簧安装座(43)，所述拉簧安装座(43)用于连接所述拉簧(3)远离所述夹紧钩(2)的一端，所述收紧绳(1)拉紧时，所述拉簧(3)处于拉伸状态。5.根据权利要求1所述的夹紧式飞机舱盖开闭机构，其特征在于，还包括固定机构(44)，所述固定机构(44)用于连接所述收紧绳(1)远离所述夹紧钩(2)的一端，并对所述收紧绳(1)进行拉紧固定。6.根据权利要求5所述的夹紧式飞机舱盖开闭机构，其特征在于，所述固定机构(44)包括螺栓支座(441)、收紧螺栓(442)和紧固件(443)；所述螺栓支座(441)设置有安装孔，所述收紧螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟钋，任杰，程素华，田佳杰，杜晓文，张健，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：