用于驾驶舱的舱门组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种舱门组件，该舱门组件包括：舱门主体，该舱门主体包括至少一个开口；至少一个泄压板，该至少一个泄压板阻挡并且装配在舱门主体的至少一个开口中，并且一侧枢转地联接至舱门主体；以及泄压锁定机构，该泄压锁定机构设置在至少一个泄压板的另一侧，并且构造成与舱门主体可脱离地锁定，其中，泄压锁定机构具有第一锁定组件，该第一锁定组件包括：第一弹簧；以及第一锁止件，第一锁止件与第一弹簧抵靠，并且其中，第一锁定组件构造成在至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力时，第一锁止件上受到的力传递至第一弹簧以使第一弹簧压缩解锁，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离。部分地脱离。部分地脱离。

【技术实现步骤摘要】
用于驾驶舱的舱门组件


[0001]本技术涉及一种用于驾驶舱的舱门组件，具体地，涉及一种采用锁定组件作为泄压机构的舱门组件。

技术介绍

[0002]公务机作为在行政事务和商务活动中的交通工具，具有高端性和隐私性，为了保障乘客舱乘客的安全和隐私、为了避免飞行员被打扰以及为了避免驾驶舱灯光对乘客舱的影响，需要在驾驶舱和乘客舱之间加装舱门进行阻隔。
[0003]飞机在万米高度飞行时，外部气压仅有标准大气压的约15％。为保证机组人员和乘客的安全且令人满意的飞行过程，飞机内部需要加压至标准大气压。但是，在某些情况下，诸如爆炸、泄露等导致驾驶舱或者乘客舱破损，驾驶舱和乘客舱可能会失去压力并且经历压力骤减的情况，导致舱门两侧的驾驶舱与乘客舱的压力失衡。与这种失压或减压情况相关的力通常会非常迅速地发生，并且可能导致驾驶舱和乘客舱发生结构性变化，甚至舱门因受力过大而整体飞出。因此，舱门组件需要具有泄压机构，响应于舱室中的减压而进行泄压操作，即，连通舱门两侧以允许机驾驶舱与乘客舱通风，以此缓解驾驶舱/乘客舱的舱壁上的较高压力。舱门组件的这种情况称为泄压情况，意味着两侧的压差所产生的作用力能够使舱门组件的泄压结构作用，连通舱门两侧。
[0004]现有的泄压结构往往通过电子感应器，或者机械感应机构通过连杆机构与泄压板连接在一起，泄压感应路劲较长，传力分析比较复杂，公差积累较多且会导致泄压机构从感应到开启时间这一重要参数偏长。
[0005]专利US7891607B2提出一种压力传感器装置，其用于感测诸如飞机驾驶舱之类的舱室中的减压，并且响应于该减压而使舱室门基本上同时自由地打开。然而，上述专利是一种电子泄压式的泄压装置，电子装置的可靠性不能适应现有需求。
[0006]专利EP1921006B1提出一种用于检测飞机中的驾驶舱的压力降低并释放螺栓的闩锁装置和止动装置，以防止驾驶舱门由于撞击而意外打开。上述专利是一种机械式泄压机构，然而，其通过压差推动活塞运动，继而带动内部连杆机构运动，机构设计较为复杂。并且，该类型驾驶舱门较重本，并且对于现有需求防弹功能冗余。此外，当遇到紧急情况，同时驾驶舱的舱门门体卡滞时，飞行员无法通过门锁机构正常打开驾驶舱门时，需要适合的通路穿过舱门，舱门组件的这种情况称为逃生情况，一般意味着机组人员需要用尽全力破开驾驶舱门，例如肩撞、脚踹等。上述专利的舱门将泄压机构和应急打开机构设计成两套机构，进一步增加了设计难度和结构重量。
[0007]因此，仍然存在对现有舱门作进一步改进的需求。

技术实现思路

[0008]本技术所要解决的技术问题是：提供一种舱门组件，其泄压机构能够自动响应于驾驶舱与乘客舱舱室内的减压。
[0009]为解决上述问题，本技术提供了一种舱门组件，该舱门组件包括：舱门主体，该舱门主体包括至少一个开口；至少一个泄压板，该至少一个泄压板阻挡并且装配在舱门主体的至少一个开口中，并且一侧枢转地联接至舱门主体；以及泄压锁定机构，该泄压锁定机构构造成使所述泄压板与舱门主体可脱离地锁定，其中，泄压锁定机构具有第一锁定组件，该第一锁定组件包括：第一弹簧；以及第一锁止件，第一锁止件与第一弹簧抵靠，并且其中，第一锁定组件构造成在至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力时，第一锁止件上受到的力传递至第一弹簧以使第一弹簧压缩解锁，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离。
[0010]根据本技术的一个方面，泄压锁定机构包括接纳第一锁止件的第一槽部，第一锁止件与第一槽部协配，并且泄压锁定机构的第一槽部固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的一个，并且第一锁定组件固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的另一个。
[0011]根据本技术的一个方面，第一锁定组件还包括第一壳体，第一壳体具有内部空间和开口，第一弹簧容纳在第一壳体的内部空间中，第一弹簧的一端抵靠第一锁止件并且另一端抵靠在第一壳体中，并且其中，第一弹簧以预压紧状态作用在第一锁止件上，使得第一锁止件部分地容纳在第一壳体的内部空间中，并且部分地露出第一壳体的开口。
[0012]根据本技术的一个方面，第一弹簧的刚度选择成，在至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力时，作用在第一锁止件上的力使第一弹簧压缩，从而使第一锁止件缩回到第一壳体中，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离，并且在至少一个泄压板受到的力为意外作用力并且意外作用力小于泄压作用力时，作用在第一锁止件上的力不能使第一弹簧压缩并且缩回到第一壳体中。
[0013]根据本技术的一个方面，逃生锁定机构包括第二锁定组件和第二槽部，其中，第二锁定组件包括：第二弹簧，其中，第二弹簧的刚度大于第一弹簧；以及第二锁止件，第二锁止件与第二弹簧抵靠，其中，第二槽部接纳第二锁止件并且与第二锁止件协配，并且逃生锁定机构的第二槽部固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的一个，并且第二锁定组件固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的另一个。
[0014]根据本技术的一个方面，第二锁定组件还包括第二壳体，第二壳体具有内部空间和开口，第二弹簧容纳在第二壳体的内部空间中，第二弹簧的一端抵靠第二锁止件，并且另一端抵靠在第二壳体中，并且其中，第二弹簧以预压紧状态作用在第二锁止件上，使得第二锁止件部分地容纳在第二壳体的内部空间中，并且部分地露出第二壳体的开口，其中，第二弹簧的刚度选择成，在至少一个泄压板受到的力比泄压作用力大的逃生作用力时，作用在第二锁止件上的力使第二弹簧压缩，从而使第二锁止件缩回到第二壳体中，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离，并且在至少一个泄压板受到的力大于泄压作用力但小于逃生作用力时，作用在第二锁止件上的力不能使第二弹簧压缩并且缩回到第二壳体中。
[0015]根据本技术的一个方面，至少一个泄压板包括位于舱门主体的上部中的第一泄压板、第二泄压板、第三泄压板以及位于舱门主体的下部中的第四泄压板、第五泄压板、第六泄压板，其中，第五泄压板包括逃生锁定机构。
[0016]根据本技术的一个方面，至少一个泄压板包括绳索，绳索的一端连接至少一个泄压板，并且另一端连接舱门主体。
[0017]根据本技术的一个方面，至少一个泄压板包括观察孔。
[0018]根据本技术的一个方面，舱门主体以及至少一个泄压板采用金属以及蜂窝夹芯板制成。
[0019]本技术的舱门组件，与现有舱门组件相比，泄压锁定机构传力直接，泄压锁定机构从感应到开启时间较短且机构简单，减轻的结构重量。在门体卡滞需要应急撤离时，本技术的舱门组件可以直接用手用力推或者脚踹，方便简单，可大大缩短应急撤离的时间。同时仍然允许将舱门适当地锁定以防止在飞行过程中意外地打开并且侵入于驾驶舱或乘客舱，能满足与已知安全系统相关的要求。
附图说明
[0020]图1是根据本技术优选实施例的舱门组件的正视图；
[0021]图2是根据本技术优选实施例的舱门组件处在逃生情况下的立体图，其中下部的泄压板脱离其装配位置；
[0022]图3是舱门组件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱门组件，所述舱门组件(1)包括：舱门主体(10)，所述舱门主体(10)包括至少一个开口；至少一个泄压板，所述至少一个泄压板阻挡并且装配在所述舱门主体(10)的至少一个开口中，并且一侧枢转地联接至所述舱门主体(10)；以及泄压锁定机构(30)，所述泄压锁定机构(30)构造成使所述泄压板与所述舱门主体(10)可脱离地锁定，其特征在于，所述泄压锁定机构(30)具有第一锁定组件(32)，所述第一锁定组件(32)包括：第一弹簧(34)；以及第一锁止件(33)，所述第一锁止件(33)与所述第一弹簧(34)抵靠，并且其中，所述第一锁定组件(32)构造成在所述至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力(C2)时，所述第一锁止件(33)上受到的力传递至所述第一弹簧(34)以使所述第一弹簧(34)压缩解锁，允许所述至少一个泄压板与所述舱门主体(10)部分地脱离。2.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，所述泄压锁定机构(30)包括接纳所述第一锁止件(33)的第一槽部(31)，所述第一锁止件(33)与所述第一槽部(31)协配，并且所述泄压锁定机构(30)的第一槽部(31)固定至所述至少一个泄压板或者所述舱门主体(10)中的一个，并且所述第一锁定组件(32)固定至所述至少一个泄压板或者所述舱门主体(10)中的另一个。3.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，所述第一锁定组件(32)还包括第一壳体(35)，所述第一壳体(35)具有内部空间和开口，所述第一弹簧(34)容纳在所述第一壳体(35)的内部空间中，所述第一弹簧(34)的一端抵靠所述第一锁止件(33)并且另一端抵靠在所述第一壳体(35)中，并且其中，所述第一弹簧(34)以预压紧状态作用在所述第一锁止件(33)上，使得所述第一锁止件(33)部分地容纳在所述第一壳体(35)的内部空间中，并且部分地露出所述第一壳体(35)的开口。4.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，所述第一弹簧(34)的刚度选择成，在所述至少一个泄压板受到的力超过所述泄压作用力(C2)时，作用在所述第一锁止件(33)上的力使所述第一弹簧(34)压缩，从而使所述第一锁止件(33)缩回到所述第一锁定组件(32)中，允许所述至少一个泄压板与所述舱门主体(10)部分地脱离，并且在所述至少一个泄压板受到的力为意外作用力(C1)并且所述意外作用力(C1)小于所述泄压作用力(C2)时，作用在所述第一锁止件(33)上的力不能使所述第一弹簧压缩并且缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：马骏，李强，张振伟，张聪笑，郭晓宁，陈勇，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：