仪表板横梁及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种仪表板横梁及车辆，本实用新型专利技术的仪表板横梁包括以不同的径向截面面积相匹配连接的主梁和副梁，所述主梁和所述副梁的中心线平行且间距设置。本实用新型专利技术的仪表板横梁，主梁和副梁的中心线平行且间距设置，在保证整体结构简化的同时，为周边部件的布置提供了空间，降低了副梁冲击时产生变形的可能性。可能性。可能性。

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种仪表板横梁。同时，本技术还涉及一种装配有上述仪表板横梁的车辆。

技术介绍

[0002]车辆的方向盘通过转向管柱安装结构安装于仪表板横梁上，而仪表板横梁的整体以及转向管柱局部安装位置刚度，则会在很大程度上影响到驾驶者的驾驶感受。
[0003]由于仪表板横梁因重量控制，所以一般设计为左侧粗管、右侧细管的匹配连接结构，二者通过胀管或者缩管工艺进行插接，再通过气体保护焊焊接固定。该结构，在实际布置过程中，往往会和周边部件间发生干涉，因此，为避免产生干涉，通常的做法是对干涉位置处的细管结构，通过折弯或者凹陷避让特征，保证整车的布置，因此，造成整个横梁的刚度的削弱。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种仪表板横梁，以在简化结构的前提下，保障横梁整体的结构刚度。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种仪表板横梁，所述仪表板横梁包括以不同的径向截面面积相匹配连接的主梁和副梁，所述主梁和所述副梁的中心线平行且间距设置。
[0007]进一步的，所述副梁被构造为以等径向截面面积，沿着车身宽度方向延伸。
[0008]进一步的，所述副梁被构造为管状结构。
[0009]进一步的，所述副梁的壁厚为1.5mm
‑
2.0mm。
[0010]进一步的，所述主梁和所述副梁的中心线的间距值为10mm
‑
13.5mm。
[0011]进一步的，所述主梁被构造为管状结构。
[0012]进一步的，所述主梁的其一径向投影的轴向外壁轮廓线之一，和所述副梁的其一径向投影的轴向外壁轮廓线之一，位于同一条直线上。
[0013]进一步的，于所述主梁和所述副梁之间形成有过渡梁，所述过渡梁构成所述主梁的外廓至所述副梁的外廓的衔接。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术所述的仪表板横梁，主梁和副梁的中心线平行且间距设置，在保证整体结构简化的同时，为周边部件的布置提供了空间，降低了副梁冲击时产生变形的可能性。
[0016]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆上装配有如上的仪表板横梁。
[0017]本技术提出的车辆，通过采用上述的仪表板横梁，有利于顾客驾驶感受的提升。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例一所述的仪表板横梁的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例一所述的仪表板横梁的立体结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例一所述的仪表板横梁的局部平面结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例一所述的仪表板横梁装配于车辆上的整体结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例一所述的转向管柱支架的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例一所述的转向管柱支架另一视角的结构示意图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1、仪表板横梁；101、主梁；102、副梁；
[0027]T、壁厚；D、间距值；
[0028]2、过渡梁；201、第一插装部；202、过渡部；203、第二插装部；
[0029]3、车身前围板；
[0030]4、转向管柱支架；401、弧形部、402、上平面部；403、下平面部；404、第一安装板；405、第二安装板；406、加强板。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]实施例一
[0035]本实施例涉及一种仪表板横梁，其整体结构包括以不同的径向截面面积相匹配连接的主梁和副梁，主梁和副梁的中心线平行且间距设置。其整体结构简单，且为副梁周边部件的布置提供了空间。此外，因为对副梁进行折弯或结构凹陷削弱处理，降低了副梁冲击时产生变形的可能性，使副梁受力均匀。
[0036]基于上述的整体设计思想，本实施例的仪表板横梁应用于车辆上的一种示例性结构如图1至图3中所示，该仪表板横梁1包括主梁101和副梁102，主梁101和副梁102采用不同的径向截面面积相匹配连接，并且二者的中心线平行且间距设置，优选地，主梁101和副梁102的中心线的间距值D取为10mm
‑
13.5mm，如12mm，即可适当为周边空调以及其他电器件避让出安全间隙，减小在实际装配中由于间隙小而产生的干涉及难装配等问题。
[0037]为了保证副梁102的整体刚度，本实施例中，副梁102被构造为以等径向截面面积，沿着车身宽度方向延伸。可以理解的是，由于主梁101和副梁102中心线形成间距设置，该设
置代替了副梁102的凹陷结构，也就是说，副梁102的管径一致，这就使副梁102的受力更加均匀，继而提升了副梁102的刚度，使副梁102不易断裂。
[0038]为了降低整个横梁的重量，本实施例中，主梁101和副梁102均被构造为管状结构；进一步优选地，主梁101和副梁102的壁厚T限定在1.5mm
‑
2.0mm之间，如可以将壁厚T设置为1.8mm。管状结构的主梁101和副梁102组成的仪表板横梁1相比于实心的形式来说整体的重量更低，有助于减轻仪表板横梁1的整体重量，符合汽车轻量化的发展目的，并有助于提升顾客的驾驶感受。
[0039]为进一步优化仪表板横梁1的占用空间，为周边空调及其他电器件避让出安全间隙，将主梁101的其一径向投影的轴向外壁轮廓线之一，和副梁102的其一径向投影的轴向外壁轮廓线之一，设置于同一条直线上。主梁101与副梁102的下轮廓线重合，能增大结构调整空间，进而减少在车辆实际装配中因间隙小而产生的难装配问题，并且，主梁101偏心结构加强了主梁101的刚度，替代副梁102局部避让进而提升了副梁102的刚度。
[0040]需要说明的是，为避让周边件，主梁101和副梁102之间形成有过渡梁2，过渡梁2构成主梁101的外廓至副梁102的外廓的衔接。参照图3，过渡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁，其特征在于：所述仪表板横梁(1)包括以不同的径向截面面积相匹配连接的主梁(101)和副梁(102)，所述主梁(101)和所述副梁(102)的中心线平行且间距设置。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于：所述副梁(102)被构造为以等径向截面面积，沿着车身宽度方向延伸。3.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于：所述副梁(102)被构造为管状结构。4.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于：所述副梁(102)的壁厚T为1.5mm
‑
2.0mm。5.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于：所述主梁(101)和所述副梁(102)的中心线的间距值D为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘良，李琳，姜娟娟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：