车辆仪表板横梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆仪表板横梁总成，包括：仪表板横梁、支撑仪表板横梁的主支架、和转向管柱；还包括分体式副支架，分体式副支架包括副支架主构件和副支架辅助构件；其中副支架主构件的一端与仪表板横梁的另一侧固定连接，另一端与转向管柱可拆卸地固定连接；副支架辅助构件固定设置于主支架的另一端，并且具有伸出部，伸出部与转向管柱固定连接。通过将现有技术中的安装支架分开设置减小尺寸，可以在该结构能够在满足汽车转向管柱及仪表板横梁模态频率和刚度要求的基础上，降低支架结构的质量，减少产品成本。减少产品成本。减少产品成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆仪表板横梁总成


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车辆仪表板横梁总成。

技术介绍

[0002]随着汽车工业发展，人们对汽车的品质和性能要求日渐提高。其中车辆的噪声振动问题会被用户最直接地感受到，也是各大车企最为关注的问题之一。模态是结构的固有振动特性，作为连接汽车转向管柱和仪表板横梁的支架结构，其模态频率容易与发动机振动频率重合，产生较大的振动，严重影响用户的舒适性和使用体验。
[0003]现有车辆中转向管柱都是通过仪表板横梁上支架结构的安装定位与仪表板加强梁横梁相连接，现有的仪表板横梁安装支架是焊接在一起或者一体形成的一整块零件，此结构质量较重且安装复杂，也加大了产品成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中仪表板横梁上支架结构质量较重、产品成本较高的技术问题。因此本技术针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车辆仪表板横梁总成，其采用分体式支架结构，通过将现有技术中的安装支架分开设置减小尺寸，可以在该结构能够在满足汽车转向管柱及仪表板横梁模态频率和刚度要求的基础上，降低支架结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表板横梁总成,包括：仪表板横梁、支撑所述仪表板横梁的主支架、和转向管柱；其中所述主支架的一端与车体固定连接，另一端与所述仪表板横梁的一侧固定连接；所述转向管柱相对于车长方向倾斜延伸；并且沿着竖直方向看时，所述仪表板横梁沿着车身的宽度方向延伸，并且所述主支架与所述转向管柱沿着车身的车长方向延伸；其特征在于：还包括分体式副支架，所述分体式副支架包括副支架主构件和副支架辅助构件；其中所述副支架主构件的一端与所述仪表板横梁的另一侧固定连接，另一端与所述转向管柱可拆卸地固定连接；所述副支架辅助构件固定设置于所述主支架的所述另一端，并且具有伸出部，所述伸出部与所述转向管柱固定连接。2.根据权利要求1所述的车辆仪表板横梁总成，其特征在于，所述副支架主构件包括底壁、两个侧壁以及后壁；其中所述两个侧壁分别位于所述底壁在所述车身的所述宽度方向的两侧边缘，并且所述后壁位于所述底壁在所述车长方向上、远离所述仪表板横梁的一端边缘；所述两个侧壁与所述底壁抵接所述仪表板横梁的边缘与所述仪表板横梁固定连接，以将所述副支架主构件的一端与所述仪表板横梁的另一侧固定连接在一起；所述后壁与所述转向管柱可拆卸地固定连接，以将所述副支架主构件的另一端与所述转向管柱固定连接在一起。3.根据权利要求2所述的车辆仪表板横梁总成，其特征在于，所述副支架主构件还包括后壁加强部，所述后壁加强部位于所述后壁在所述宽度方向的两端、沿着所述车长方向延伸；并且每侧的所述后壁加强部位于对应的所述侧壁外侧，并与所述侧壁的外壁面贴合。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙成智，王渊哲，张三磊，洪浩华，杨小娟，郭彩祎，吴锦标，赵兴，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：