一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，包括基座，其特征在于：所述基座上设有压合组件和驱动组件；所述压合组件包括导向座和芯棒，所述导向座固定安装在所述基座上且设有贯穿其前后两端的定位孔，定位孔的中心高度与放气环上的衬套安装孔的中心高度对应；所述芯棒滑动安装在所述定位孔内，芯棒的前端穿出导向座的前端且设有用于装载放气环衬套的阶梯头，阶梯头上设有用于压紧放气环衬套的挡板，芯棒的后端穿出导向座的后端与所述驱动组件的动力输出端驱动连接，驱动组件驱动芯棒沿定位孔轴向滑动；本实用新型专利技术能够保证安装在放气环内侧和外侧的衬套均在同一轴线上，有效减少衬套中心误差，从而使后续作动臂安装顺利进行。续作动臂安装顺利进行。续作动臂安装顺利进行。

【技术实现步骤摘要】
一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装


[0001]本技术涉及一种装配工装，尤其是涉及一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装。

技术介绍

[0002]V2500发动机2.5级放气机构是发动机低压压气机重要组成部分，其位于低压压气机出口端以及高压压气机进口端，由支撑环组件、放气环和2.5级静子等部分组成。当发动机内涵道的气体工况临近喘振边界时，2.5级放气机构就会依据预先设定的控制程序打开，目的是引导部分气体流向外涵道，以减小内涵道的气体压力和质量，从而使内涵道的气体工况远离喘振边界，预防喘振的发生，确保发动机启动加速阶段在设计的工况下正常工作。
[0003]V2500航空发动机是由国际航空发动机公司研制的双转子、轴流式的大涵道比涡扇发动机，主要装机对象为A319、A320、A321等客机，该发动机具有低噪音、低排放、高可靠性、低油耗的优点；而V2500航空发动机的2.5级放气环与2.5级放气作动机构通过安装在放气环上的衬套相连接，放气机构工作一段时间之后，放气环上的连接衬套会由于经常受作动臂作动力的关系而出现磨损，因此需要定期检查并及时更换衬套。
[0004]目前，针对V2500航空发动机2.5级放气环衬套更换安装，一般使用多个相互独立的装配工装，装配衬套时，需要仔细挑选不同规格衬套的装配工装，因此，容易产生以下问题：
[0005](1)使用不同的装配工装进行安装，由于不具备统一的导向性，从而导致安装在放气环内外侧的衬套不在同一轴线上，衬套中心存在偏差，影响后续作动臂的安装；
[0006](2)衬套与放气环上的衬套孔之间是过盈配合，衬套需要使用螺纹拧紧机构安装，而且需要施加较大的力才能将衬套安装到位，容易出现磨损，装配效率低。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题，就是提供一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，该装配工装能够保证安装在放气环内侧和外侧的衬套均在同一轴线上，有效减少衬套中心误差，从而使后续作动臂安装顺利进行。
[0008]解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下。
[0009]一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，包括基座，其特征在于：所述基座上设有压合组件和驱动组件；所述压合组件包括导向座和芯棒，所述导向座固定安装在所述基座上且设有贯穿其前后两端的定位孔，所述定位孔的中心高度与放气环上的衬套安装孔的中心高度对应；所述芯棒滑动安装在所述定位孔内，芯棒的前端穿出导向座的前端且设有用于装载放气环衬套的阶梯头，所述阶梯头上设有用于压紧放气环衬套的挡板，芯棒的后端穿出导向座的后端与所述驱动组件的动力输出端驱动连接，驱动组件驱动芯棒沿定位孔轴向滑动。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术可以做如下改进：
[0011]本技术所述驱动组件包括驱动座、驱动杆、连杆以及曲柄，所述驱动座固定安装在所述基座上且设有一端封闭、一端开口的安装槽，所述安装槽的封闭端设有贯穿驱动座前端的导向孔，所述导向孔与所述定位孔同轴设置；所述驱动杆滑动安装在所述导向孔内且沿导向孔轴向滑动，驱动杆的前端穿出驱动座的前端且作为所述驱动组件的动力输出端与所述芯棒的后端驱动连接；所述连杆的一端与驱动杆的后端连接，连杆的另一端与所述曲柄连接，曲柄铰接在安装槽的开口端，形成曲柄滑块机构。
[0012]本技术所述芯棒与所述驱动杆之间通过连接柱连接。
[0013]本技术所述连接柱的一端与所述驱动杆螺纹连接，驱动杆的前端开有对应的螺纹孔，连接柱的另一端设有端头，芯棒的后端开有与所述端头对应的套孔，所述端头套接在所述套孔内且通过锁紧销固定。
[0014]本技术所述曲柄上设有手柄。
[0015]本技术所述导向座的前端固定安装有隔块，所述隔块由塑性材料制作而成，隔块的前端面为与放气环对应的曲面，隔块上开有与所述芯棒对应的通孔，所述通孔与所述定位孔同轴且连通，芯棒的前端通过所述通孔穿出隔块的前端。
[0016]本技术所述基座上还设有保护盖，所述保护盖的盖口朝下，保护盖的一侧与基座的前端铰接，另一侧以铰接处为轴上下翻合，使保护盖罩盖在所述压合组件外。
[0017]与现有技术相比，本技术技术具有以下优点：
[0018](1)本技术所述的V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，设有导向座，导向座上的定位孔的中心高度与放气环上的衬套安装孔的中心高度对应，从而保证安装在放气环内侧和外侧的衬套均在同一轴线上，有效减少衬套中心误差，使后续作动臂安装顺利进行；
[0019](2)本技术所述的V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，导向座的前端固定安装有隔块，当操作者对工装施加作用力时，隔块的前端面为与放气环对应的曲面，隔块与放气环紧密贴合，使放气环受力均匀，从而防止放气环发生变形；
[0020](3)本技术所述的V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，驱动组件采用曲柄滑块机构，能够提供稳定的驱动力，节省操作者的体力，从而提高装配的效率；
[0021](4)本技术所述的V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，整体结构简单，操作方便，制造成本低，有利于推广使用。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明
[0023]图1为本实施例的放气环衬套装配工装结构示意图；
[0024]图2为本实施例的导向座结构示意图；
[0025]图3为本实施例的驱动座结构示意图；
[0026]图4为本实施例的放气环衬套装配工装剖视图；
[0027]图5为本实施例的安装有保护盖的放气环衬套装配工装结构示意图。
[0028]附图上的标记：1
‑
基座、2
‑
导向座、3
‑
芯棒、4
‑
定位孔、5
‑
阶梯头、6
‑
挡板、7
‑
驱动座、8
‑
驱动杆、9
‑
连杆、10
‑
曲柄、11
‑
安装槽、12
‑
导向孔、13
‑
连接柱、14
‑
锁紧销、15
‑
手柄、16
‑
隔块、17
‑
保护盖。
具体实施方式
[0029]参见图1至图4，本实施例的一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，包括基座1，基座1上设有压合组件和驱动组件；压合组件包括导向座2和芯棒3，导向座2固定安装在基座1上且设有贯穿其前后两端的定位孔4，定位孔4的中心高度与放气环上的衬套安装孔的中心高度对应；芯棒3滑动安装在定位孔4内，芯棒3的前端穿出导向座2的前端且设有用于装载放气环衬套的阶梯头5，阶梯头5上设有用于压紧放气环衬套的挡板6，芯棒3的后端穿出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，包括基座，其特征在于：所述基座上设有压合组件和驱动组件；所述压合组件包括导向座和芯棒，所述导向座固定安装在所述基座上且设有贯穿其前后两端的定位孔，所述定位孔的中心高度与放气环上的衬套安装孔的中心高度对应；所述芯棒滑动安装在所述定位孔内，芯棒的前端穿出导向座的前端且设有用于装载放气环衬套的阶梯头，所述阶梯头上设有用于压紧放气环衬套的挡板，芯棒的后端穿出导向座的后端与所述驱动组件的动力输出端驱动连接，驱动组件驱动芯棒沿定位孔轴向滑动。2.根据权利要求1所述的V2500航空发动机2.5级放气环衬套装配工装，其特征在于，所述驱动组件包括驱动座、驱动杆、连杆以及曲柄，所述驱动座固定安装在所述基座上且设有一端封闭、一端开口的安装槽，所述安装槽的封闭端设有贯穿驱动座前端的导向孔，所述导向孔与所述定位孔同轴设置；所述驱动杆滑动安装在所述导向孔内且沿导向孔轴向滑动，驱动杆的前端穿出驱动座的前端且作为所述驱动组件的动力输出端与所述芯棒的后端驱动连接；所述连杆的一端与驱动杆的后端连接，连杆的另一端与所述曲柄连接，曲柄铰接在安装槽的开口端，形成曲柄滑块机构。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙长江，张继君，邹仁松，丁光华，刘政，谢立，
申请(专利权)人：珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，
类型：新型
国别省市：