一种公交车的车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车的车架结构，包括：依次连接的前段车架总成、前桥车架总成、中段车架总成、后桥车架总成、尾段车架总成；所述前段车架总成包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第一斜梁；所述前桥车架总成包括，处于前桥车架总成两侧且相对设置的两个第一轮罩，及处于两个所述第一轮罩之间的第一预留空间；所述中段车架总成包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第二斜梁；所述后桥车架总成包括，处于后桥车架总成两侧且相对设置的两个第二轮罩，及处于两个所述第二轮罩之间的第二预留空间。本申请中，通过设置第一斜梁、第二斜梁、第三斜梁，提高了整个车架的抗拉、抗压及抗扭转的性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车的车架结构


[0001]本技术涉及汽车车身结构设计
，尤其涉及一种公交车的车架结构。

技术介绍

[0002]现有的公交车车架，尤其是电动的公交车车架，在车辆满载的情况下，车架的强度受到很大的考验；同时，由于电动公交车需要在车架上安装许多电池组，导致车架受力更大，对车身整体架体的整体结构强度，空间利用率及制造成本等方面有较高的要求。
[0003]然而，现有的电动公交车的车架在上述几方面还具有一定的欠缺。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出一种公交车的车架结构，用于解决现有技术中公交车车架强度不够且空间利用率不高等问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种公交车的车架结构，车架包括横梁及与所述横梁垂直连接的纵梁，还包括：依次连接的前段车架总成、前桥车架总成、中段车架总成、后桥车架总成、尾段车架总成；
[0006]所述前段车架总成包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第一斜梁；
[0007]所述前桥车架总成包括，处于前桥车架总成两侧且相对设置的两个第一轮罩，及处于两个所述第一轮罩之间的第一预留空间；
[0008]所述中段车架总成包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第二斜梁；
[0009]所述后桥车架总成包括，处于后桥车架总成两侧且相对设置的两个第二轮罩，及处于两个所述第二轮罩之间的第二预留空间。
[0010]优选地，所述第一斜梁与所述横梁/纵梁的夹角为锐角或钝角。
[0011]优选地，所述第二斜梁与所述横梁/纵梁的夹角为锐角或钝角。
[0012]优选地，所述第二轮罩的上表面高于所述后桥车架总成的上表面。
[0013]优选地，所述第二预留空间的侧壁上设有第三斜梁，所述第三斜梁与所述横梁/纵梁的夹角为锐角或钝角。
[0014]优选地，所述尾段车架总成包括：若干相互平行的层架和处于所有层架的最上方的斜支撑架。
[0015]优选地，任意相邻的两个层架之间具有用于放置电池组的空间。
[0016]优选地，所述斜支撑架包括若干第四斜梁，所述第四斜梁与最上方的层架连接且夹角呈锐角或钝角。
[0017]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0018]1、设有第一预留空间和第二预留空间，用于线束布置和管路的布置，使得线束的走线及管路的更紧凑，提高了空间利用率，同时将前桥的线束和管路集中在一处，使得布线等更方便，线路和管路的维修更方便。
[0019]2、设置第一斜梁、第二斜梁、第三斜梁，提高了整个车架的抗拉、抗压及抗扭转的
性能。
[0020]3、尾段车架总成具有多个用于安装电池组的空间，使得整车的电池组数量增加，进而提高了公交车的续航里程。
附图说明
[0021]图1为实施例中公交车车架的结构示意图；
[0022]图2为实施例中公交车车架的主视图；
[0023]图3为实施例中公交车车架的俯视图；
[0024]图中：100、前段车架总成；110、第一斜梁；
[0025]200、前桥车架总成；210、第一轮罩；220、第一预留空间；
[0026]300、中段车架总成；310、第二斜梁；
[0027]400、后桥车架总成；410、第二轮罩；420、第二预留空间；430、第三斜梁；
[0028]500、尾段车架总成；510、斜支撑架；511、第四斜梁；520、层架。
具体实施方式
[0029]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0030]请参照图1
‑
图3，本技术公开了一种公交车的车架结构，包括：
[0031]依次连接的前段车架总成100、前桥车架总成200、中段车架总成300、后桥车架总成400、尾段车架总成500；
[0032]所述前段车架总成100包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第一斜梁110；
[0033]所述前桥车架总成200包括，处于前桥车架总成200两侧且相对设置的两个第一轮罩210，及处于两个所述第一轮罩210之间的第一预留空间220；
[0034]所述中段车架总成300包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第二斜梁310；
[0035]所述后桥车架总成400包括，处于后桥车架总成400两侧且相对设置的两个第二轮罩410，及处于两个所述第二轮罩410之间的第二预留空间420。
[0036]具体的说，前段车架总成100可分为上下两层，上层采用尺寸较小的方管以构建司机驾驶平台，下层采用尺寸较大的方管构建骨架以保证强度。
[0037]前桥车架总成200中的第一预留空间220用于制动管路及线束排布，使得线束的走线及管路的布置无需占用第一轮罩210的空间，提高了空间利用率，同时将前桥的线束和管路集中在一处，使得布线等更方便，线路和管路的维修更方便。
[0038]中段车架总成300，设有两根贯穿中段车架总成300两端的横梁，且两根横梁之间还设有若干第二斜梁310，第二斜梁310可使得两根斜梁之间呈多个三角形的车架结构，结构更稳定，抗压、抗拉及抗扭转等性能得到提高。
[0039]后桥车架总成400，两侧的第二轮拱之间设有第二预留空间420，与第一预留空间220同理，可用于制动管路及线束排布，使得线束的走线及管路的布置无需占用第二轮罩410的空间，提高了空间利用率，同时将后桥的线束和管路集中在一处，使得布线等更方便，线路和管路的维修更方便。
[0040]所述第一斜梁110与所述横梁/纵梁的夹角为锐角或钝角。
[0041]第一斜梁110与横梁/纵梁夹角为锐角或钝角(倾斜设置)，在前段车架总成100中的横梁或纵梁受到来自各个方向的力时，横梁或纵梁会将该力传递至第一斜梁110，而后第一斜梁110将该力分解，以此化解(分担)横梁或纵梁的受力，最终实现提高横梁或纵梁的结构强度，提高前段车架总成100的抗拉、抗压及抗扭转等性能。
[0042]所述第二斜梁310与所述横梁/纵梁的夹角为锐角或钝角。
[0043]与第一斜梁110同理，第二斜梁310与横梁/纵梁夹角为锐角或钝角(倾斜设置)，在中段车架总成300中的横梁或纵梁受到来自各个方向的力时，横梁或纵梁会将该力传递至第二斜梁310，而后第二斜梁310将该力分解，以此化解(分担)横梁或纵梁的受力，最终实现提高横梁或纵梁的结构强度，提高中段车架总成300的抗拉、抗压及抗扭转等性能。
[0044]所述第二轮罩410的上表面高于所述后桥车架总成400的上表面。
[0045]第二轮罩410凸出设置于后桥车架总成400的上表面，使得第二轮罩410 的周侧具有更多的空间，使得后桥车架总成400占用空间更小，结构更紧凑。
[0046]所述第二预留空间420的侧壁上设有第三斜梁430，所述第三斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车的车架结构，车架包括横梁及与所述横梁垂直连接的纵梁，其特征在于，包括：依次连接的前段车架总成、前桥车架总成、中段车架总成、后桥车架总成、尾段车架总成；所述前段车架总成包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第一斜梁；所述前桥车架总成包括，处于前桥车架总成两侧且相对设置的两个第一轮罩，及处于两个所述第一轮罩之间的第一预留空间；所述中段车架总成包括，若干与所述横梁/纵梁连接的第二斜梁；所述后桥车架总成包括，处于后桥车架总成两侧且相对设置的两个第二轮罩，及处于两个所述第二轮罩之间的第二预留空间。2.根据权利要求1所述的一种公交车的车架结构，其特征在于，所述第一斜梁与所述横梁/纵梁的夹角为锐角或钝角。3.根据权利要求1所述的一种公交车的车架结构，其特征在于，所述第二斜梁与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸥栩，高嘉利，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：