一种减速器壳夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器壳夹具，属于夹具技术领域。减速器壳夹具包括底板、第一夹具及第二夹具，第一夹具及第二夹具均包括角向定位组件、挡块组件及推力组件，角向定位组件用于定位减速器壳的顶端面上的半圆弧面，且角向定位组件相对于底板倾斜设置；挡块组件用于定位第一法兰面的外圆周；推力组件与挡块组件及角向定位组件环形设置，以形成环形结构，减速器壳位于环形结构内，推力组件用于推动减速器壳，以使第一法兰面的外圆周与挡块组件抵接；第一夹具和/或第二夹具还包括定位组件，其可拆卸地设置在底板上，定位组件用于定位减速器壳的后桥减速器壳。其优点在于：能够同时对两种或者两个减速器壳进行固定，其工作效率较高且结构紧凑。高且结构紧凑。高且结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳夹具


[0001]本技术涉及夹具
，尤其涉及一种减速器壳夹具。

技术介绍

[0002]车桥减速器壳在加工前均需要使用减速器壳夹具对其定位并固定，以便于对车桥减速器壳进行加工。但目前的减速器壳夹具的结构占用空间较大，使其紧凑性较差；且一种减速器夹具只能对一种或者一个减速器壳夹具进行固定，不能够同时对两种或者两个减速器壳进行固定，使其工作效率较低，不能适应减速器壳的混流多品种的生产需求。
[0003]综上所述，亟需设计一种减速器壳夹具，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种减速器壳夹具，能够同时对两种或者两个减速器壳进行固定，其工作效率较高且结构紧凑。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种减速器壳夹具，减速器壳夹具包括底板、用于固定减速器壳的第一夹具及第二夹具，所述减速器壳上形成有在顶端的第一法兰面及设置在底端的第二法兰面，所述第一夹具与所述第二夹具并列设置在所述底板上，且所述第一夹具及所述第二夹具均包括：
[0007]角向定位组件，其用于定位所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面，且所述角向定位组件相对于所述底板倾斜设置，倾斜方向向靠近所述减速器壳的方向向上延伸；
[0008]挡块组件，其用于定位所述第一法兰面的外圆周；
[0009]推力组件，其与所述挡块组件及所述角向定位组件环形设置，以形成环形结构，所述减速器壳位于所述环形结构内，所述推力组件用于推动所述减速器壳，以使所述第一法兰面的外圆周与所述挡块组件抵接；所述第一夹具和/或所述第二夹具还包括：
[0010]定位组件，其可拆卸地设置在所述底板上，所述定位组件用于定位所述减速器壳的后桥减速器壳。
[0011]优选地，所述第一夹具及所述第二夹具还包括：
[0012]多个调节组件，其设置在所述底板上，所述第二法兰面放置在所述调节组件的顶端面上，所述调节组件用于调节所述减速器壳相对于所述底板的高度，以使所述第一法兰面与工作台的高度齐平。
[0013]优选地，所述第一夹具及所述第二夹具还包括：
[0014]压紧组件，其设置在所述底板上，所述压紧组件用于压紧所述第二法兰面。
[0015]优选地，所述角向定位组件包括：
[0016]连接座，其设置在所述底板上；
[0017]两个连接板，其并列设置在所述连接座上，且两个所述连接板之间设置有第一销轴；
[0018]定位涨销，其倾斜设置在所述连接板的顶端，且所述第一销轴穿过所述定位涨销，
所述定位涨销用于定位所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面。
[0019]优选地，所述定位涨销包括：
[0020]连接轴，其一端倾斜设置在所述连接板的顶端，所述连接轴的另一端向靠近所述减速器壳的方向延伸；
[0021]涨销本体，其垂直且可更换地穿设在所述连接轴的另一端，且所述连接轴的另一端的两侧均设置有所述涨销本体；
[0022]第一驱动件，其与所述连接轴驱动连接，所述第一驱动件用于驱动所述连接轴向靠近所述减速器壳的方向移动，以使所述涨销本体的端部定位至所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面。
[0023]优选地，所述挡块组件包括：
[0024]挡块座，其设置在所述底板上；
[0025]挡块，其可拆卸地设置在所述挡块座上，所述挡块被配置为定位所述第一法兰面的外圆周。
[0026]优选地，所述推力组件包括：
[0027]支撑座，其设置在所述底板上；
[0028]第二驱动件，其设置在所述支撑座上；
[0029]工形件，其设置在所述第二驱动件上，所述工形件的两对边上转动连接有第二销轴，且所述第二销轴上穿设有弹性件，所述第二销轴与所述第二驱动件的输出轴驱动连接，所述第二销轴上固定设置有推头，所述第二驱动件用于驱动所述第二销轴转动，以带动所述推头绕所述第二销轴向靠近所述第一法兰面的方向转动，以推动所述减速器壳移动。
[0030]优选地，所述定位组件包括：
[0031]换型板，其可拆卸地设置在所述底板上；
[0032]多个立柱，其环形设置在所述换型板上，所述立柱的顶端能够与所述第一法兰面的底端抵接定位；
[0033]抵压板，其设置在所述换型板上，所述抵压板用于压紧所述后桥减速器壳的内腔。
[0034]优选地，所述调节组件包括：
[0035]定位块，其设置在所述底板上；
[0036]调节垫，其可更换地在所述定位块上，所述第二法兰面的底端设置在所述调节垫上。
[0037]优选地，所述压紧组件包括：
[0038]压紧座，其设置在所述底板上；
[0039]多个压板，多个所述压板转动且相互叠设在所述压紧座上；
[0040]压足，其可更换地设置在所述压板上，所述压足抵压至所述第二法兰面上。
[0041]本技术的有益效果为：
[0042]通过在底板上设置用于固定减速器壳的第一夹具及第二夹具，并使第一夹具及第二夹具中的推力组件、挡块组件及角向定位组件环形设置，以形成环形结构，使减速器壳位于环形结构内；并使角向定位组件定位减速器壳的顶端面上的半圆弧面、使挡块组件用于定位第一法兰面的外圆周、以及使推力组件推动减速器壳，从而使第一法兰面的外圆周与挡块组件抵接，从而实现对减速器壳的定位并固定；通过在底板上设置第一夹具及第二夹
具两个夹具，能够实现同时对两个相同类型的减速器壳的固定，使其工作效率较高；同时使第一夹具和/或第二夹具还包括定位组件，使其用于定位减速器壳的后桥减速器壳，能够实现同时对两种不同类型的减速器壳的固定，进一步使其工作效率较高，能够适应减速器壳的混流多品种的生产需求；且使角向定位组件相对于底板倾斜设置，倾斜方向向靠近减速器壳的方向向上延伸，能够极大地节约空间，使减速器壳夹具的结构占用空间较小，紧凑性较好。
附图说明
[0043]图1是本技术提供的减速器壳夹具的结构示意图；
[0044]图2是本技术提供的定位组件的俯视图；
[0045]图3是本技术提供的角向定位组件的剖视图；
[0046]图4是本技术提供的推力组件的剖视图。
[0047]附图标记说明：
[0048]1‑
底板；2
‑
第一夹具；3
‑
第二夹具；11
‑
角向定位组件；111
‑
定位涨销；112
‑
连接座；113
‑
连接板；114
‑
第一销轴；12
‑
挡块组件；13
‑
推力组件；131
‑
支撑座；132
‑
第二驱动件；133
‑
工形件；134
‑
推头；135
‑
第二销轴；14
‑
定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳夹具，其特征在于，减速器壳夹具包括底板(1)、用于固定减速器壳的第一夹具(2)及第二夹具(3)，所述减速器壳上形成有在顶端的第一法兰面及在底端的第二法兰面，所述第一夹具(2)与所述第二夹具(3)并列设置在所述底板(1)上，且所述第一夹具(2)及所述第二夹具(3)均包括：角向定位组件(11)，其用于定位所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面，且所述角向定位组件(11)相对于所述底板(1)倾斜设置，倾斜方向向靠近所述减速器壳的方向向上延伸；挡块组件(12)，其用于定位所述第一法兰面的外圆周；推力组件(13)，其与所述挡块组件(12)及所述角向定位组件(11)环形设置，以形成环形结构，所述减速器壳位于所述环形结构内，所述推力组件(13)用于推动所述减速器壳，以使所述第一法兰面的外圆周与所述挡块组件(12)抵接；所述第一夹具(2)和/或所述第二夹具(3)还包括：定位组件(14)，其可拆卸地设置在所述底板(1)上，所述定位组件(14)用于定位所述减速器壳的后桥减速器壳。2.如权利要求1所述的减速器壳夹具，其特征在于，所述第一夹具(2)及所述第二夹具(3)还包括：多个调节组件(16)，其设置在所述底板(1)上，所述第二法兰面放置在所述调节组件(16)的顶端面上，所述调节组件(16)用于调节所述减速器壳相对于所述底板(1)的高度，以使所述第一法兰面与工作台的高度齐平。3.如权利要求1所述的减速器壳夹具，其特征在于，所述第一夹具(2)及所述第二夹具(3)还包括：压紧组件(15)，其设置在所述底板(1)上，所述压紧组件(15)用于压紧所述第二法兰面。4.如权利要求1所述的减速器壳夹具，其特征在于，所述角向定位组件(11)包括：连接座(112)，其设置在所述底板(1)上；两个连接板(113)，其并列设置在所述连接座(112)上，且两个所述连接板(113)之间设置有第一销轴(114)；定位涨销(111)，其倾斜设置在所述连接板(113)的顶端，且所述第一销轴(114)穿过所述定位涨销(111)，所述定位涨销(111)用于定位所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面。5.如权利要求4所述的减速器壳夹具，其特征在于，所述定位涨销(111)包括：连接轴，其一端倾斜设置在所述连接板(113...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕卉，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：