一种集成式散热器及冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及散热器技术领域，具体而言，涉及一种集成式散热器及冷却系统，集成式散热器包括散热组件和第一箱体，散热组件设有适于实现热交换的第一水道和第二水道；第一水道适于供发动机冷却液流动，第二水道适于供散热介质流动；第一箱体设有润滑液室，散热组件穿过润滑液室，润滑液室内的润滑液适于与发动机冷却液和/或散热介质进行热交换。本实用新型专利技术具有面对不同的工作环境仍维持发动机冷却液和润滑液良好的散热性。液和润滑液良好的散热性。液和润滑液良好的散热性。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式散热器及冷却系统


[0001]本技术涉及散热器
，具体而言，涉及一种集成式散热器及冷却系统。

技术介绍

[0002]水陆两栖车主要使用工况分为水上工况与陆上工况，在水上工况时由于水上推进系统(喷泵或螺旋桨)的有效利用功率较低，造成了水上与陆上两种工况下，发动机的功率需求差异较大，发动机散热需求也大不相同，同时受发动机的影响，变速箱的散热需求也不相同。针对两栖车在水、陆两种工况下的不同散热需求，现有的散热器难以对两栖车不同的工作环境均维持良好的散热性。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是，如何面对不同的工作环境仍维持发动机冷却液和润滑液良好的散热性。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种集成式散热器，包括散热组件和第一箱体，所述散热组件设有适于实现热交换的第一水道和第二水道；所述第一水道适于供发动机冷却液流动，所述第二水道适于供散热介质流动；所述第一箱体设有润滑液室，所述散热组件穿过所述润滑液室，所述润滑液室内的润滑液适于与所述发动机冷却液和/或所述散热介质进行热交换。
[0005]可选地，所述散热组件包括第一管件和第二管件，所述第一管件套设于所述第二管件外，且所述第一管件的内壁与所述第二管件的外壁形成所述第一水道，所述第二管件设有所述第二水道，所述第一管件和所述第二管件均穿过所述润滑液室。
[0006]可选地，该集成式散热器还包括第二箱体，所述第一箱体还设有第一冷却室，所述第二箱体设有第二冷却室，所述第一管件的两端分别与所述第一冷却室和所述第二冷却室连通，且所述第一箱体上设有与所述第一冷却室连通的冷却液出口，所述第二箱体上设有与所述第二冷却室连通的冷却液进口。
[0007]可选地，所述第一箱体还设有第一水室，所述第二箱体还设有第二水室，所述第二管件的两端分别穿过所述第一冷却室和所述第二冷却室并与所述第一水室和所述第二水室连通，所述第一箱体上设有与所述第一水室连通的进水口，所述第二箱体上设有与第二水室连通的出水口。
[0008]可选地，所述润滑液室、所述第一冷却室和所述第一水室沿第一方向依次设置，所述第二水室和所述第二冷却室沿所述第一方向依次设置。
[0009]可选地，所述第二箱体上设有分别与所述润滑液室相对两端连通的润滑液进口和润滑液出口。
[0010]可选地，该集成式散热器还包括散热翅片，所述散热翅片设于所述第一管件的周向侧壁。
[0011]可选地，所述散热组件设有多个，多个所述散热组件间隔分布。
[0012]本技术还提供一种冷却系统，包括泵体、发动机、变速箱和如上所述的集成式散热器。
[0013]可选地，所述泵体与所述集成式散热器的第二水道连通，所述发动机的进水端与所述集成式散热器的第一水道的一端连通，所述发动机的出水端与所述第一水道的另一端连通，所述变速箱的进水端和出水端均与所述集成式散热器的润滑液室连通。
[0014]相对于现有技术，本技术的有益效果是：该集成式散热器可用于对水陆两栖车的散热，当两栖车在陆地工作时，发动机冷却液在第一水道内流动，第一水道内的发动机冷却液流动时，发动机冷却液通过第一水道的侧壁与外界进行换热，而降低发动机冷却液的温度，润滑液室内的润滑液与第一水道内的发动机冷却液换热以此降低润滑液的温度；当两栖车在水面上工作时，此时第二水道内的散热介质为液体，第一水道内的发动机冷却液一方面通过第一水道的侧壁与外界换热，另一方面与第二水道内的液体进行换热，而降低发动机冷却液的温度，润滑液室内的润滑液一方面与发动机冷却液换热，另一方面与第二水道内的液体进行换热，而减低润滑液的温度，因此在面对不同的工作环境时，通过第二水道内的散热介质对发动机冷却液和润滑液进行降温，适应了不同的散热需求，维持了发动机冷却液和润滑液的散热性能。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例中集成式散热器的正视图；
[0016]图2为本技术实施例中集成式散热器的部分半剖图；
[0017]图3为本技术实施例中第二箱体的内部结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例中第一箱体的内部结构示意图；
[0019]图5为本技术另一实施例中冷却系统的示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
散热组件、101
‑
第一管件、102
‑
第二管件、103
‑
第一水道、104
‑
第二水道、105
‑
散热翅片；2
‑
第一箱体、201
‑
第一水室、2011
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进水口、202
‑
第一冷却室、2021
‑
冷却液出口、203
‑
润滑液室、2031
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润滑液进口、2032
‑
润滑液出口；3
‑
第二箱体、301
‑
第二水室、3011
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出水口、302
‑
第二冷却室、3021
‑
冷却液进口；4
‑
发动机；5
‑
变速箱；6
‑
泵体；7
‑
膨胀水箱。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表右方，相应地，“X”的反向代表左方；“Y”的正向代表前方，相应地，“Y”的反向代表后方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0024]在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、
“
前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0025]另外，在本技术的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0026]本技术的实施例提供一种集成式散热器，包括散热组件1和第一箱体2，散热组件1设有适于实现热交换的第一水道103和第二水道104；第一水道103适于供发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式散热器，其特征在于，包括散热组件(1)和第一箱体(2)，所述散热组件(1)设有适于实现热交换的第一水道(103)和第二水道(104)；所述第一水道(103)适于供发动机冷却液流动，所述第二水道(104)适于供散热介质流动；所述第一箱体(2)设有润滑液室(203)，所述散热组件(1)穿过所述润滑液室(203)，所述润滑液室(203)内的润滑液适于与所述发动机冷却液和/或所述散热介质进行热交换。2.根据权利要求1所述的集成式散热器，其特征在于，所述散热组件(1)包括第一管件(101)和第二管件(102)，所述第一管件(101)套设于所述第二管件(102)外，且所述第一管件(101)的内壁与所述第二管件(102)的外壁形成所述第一水道(103)，所述第二管件(102)内设有所述第二水道(104)，所述第一管件(101)和所述第二管件(102)均穿过所述润滑液室(203)。3.根据权利要求2所述的集成式散热器，其特征在于，还包括第二箱体(3)，所述第一箱体(2)还设有第一冷却室(202)，所述第二箱体(3)设有第二冷却室(302)，所述第一管件(101)的两端分别与所述第一冷却室(202)和所述第二冷却室(302)连通，且所述第一箱体(2)上设有与所述第一冷却室(202)连通的冷却液出口(2021)，所述第二箱体(3)上设有与所述第二冷却室(302)连通的冷却液进口(3021)。4.根据权利要求3所述的集成式散热器，其特征在于，所述第一箱体(2)还设有第一水室(201)，所述第二箱体(3)还设有第二水室(301)，所述第二管件...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晨亭，罗平，曾立文，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：