本实用新型专利技术涉及一种电机控制器、功率模块、散热装置及冷却板，冷却板包括设有散热面的导热件，所述散热面上设有散热件，所述散热面用于与壳体围设成散热通道，所述散热件用于设置于所述散热通道内，且所述散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置。冷却介质沿散热通道的轴向流动过程中，由于散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置，从而增大了散热件与冷却介质之间的接触面积，即使冷却介质的温度有所上升，也能保证散热件与冷却介质之间的热交换效果，从而使得冷却介质能够有效的将热量带走排出，进而保证冷却降温效果。进而保证冷却降温效果。进而保证冷却降温效果。
【技术实现步骤摘要】
电机控制器、功率模块、散热装置及冷却板
[0001]本技术涉及散热器件
，特别是涉及一种电机控制器、功率模块、散热装置及冷却板。
技术介绍
[0002]功率模块作为电动汽车的电机控制器中一个十分关键的部位，功率模块能否稳定、可靠的工作直接影响着电机控制器的性能。功率模块工作时，需要使用到散热装置以对相关部件进行散热，保证各个部件产生的热量能够及时、快速的散发。散热装置通常以液体作为冷却介质，通过冷却介质在散热通道内的流动，从而实现冷却介质与冷却板的热交换，进而将热量吸收并排出以实现冷却降温的效果。传统的冷却板在使用过程中，存在冷却降温效果不佳的问题。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对冷却降温效果不佳的问题，提供一种电机控制器、功率模块、散热装置及冷却板。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种冷却板，包括设有散热面的导热件，所述散热面上设有散热件，所述散热面用于与壳体围设成散热通道，所述散热件用于设置于所述散热通道内，且所述散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置。
[0006]上述实施例的冷却板，冷却介质沿散热通道的轴向流动过程中，由于散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置，从而增大了散热件与冷却介质之间的接触面积，即使冷却介质的温度有所上升，也能保证散热件与冷却介质之间的热交换效果，从而使得冷却介质能够有效的将热量带走排出，进而保证冷却降温效果。
[0007]下面进一步对技术方案进行说明：
[0008]在其中一个实施例中，所述散热件为至少两个，至少两个所述散热件相对间隔设置。如此，增大了散热件与冷却介质之间的接触面积，热交换效率更高。
[0009]在其中一个实施例中，相邻的两个所述散热件之间的距离为L，所述散热件的厚度为D，且L＝2D。如此，保证散热件与冷却介质之间具有足够的接触面积，也保证散热件的排布不会对冷却介质的流动造成干扰或阻塞。
[0010]在其中一个实施例中，所述散热件包括波峰部与波谷部，相邻的两个所述散热件中，其中一个所述散热件的所述波峰部与另一个所述散热件的所述波峰部对应设置，其中一个所述散热件的所述波谷部与另一个所述散热件的所述波谷部对应设置。如此，使得散热件在散热面上的布置更加紧凑，从而能够在相同面积的散热面上布置更多的散热件，保证冷却降温效果。
[0011]在其中一个实施例中，所述波峰部和/或所述波谷部均设有圆弧过渡结构。如此，保证冷却介质在流通通道内的流速的均匀性。
[0012]在其中一个实施例中，所述散热面用于与壳体围设成至少两条所述散热通道，至少两条所述散热通道间隔设置，且每条所述散热通道内均对应设有所述散热件。
[0013]在其中一个实施例中，相邻两条所述散热通道内的冷却介质的流向相反。如此，相邻的两条散热通道内的冷却介质能够实现互补，保证冷却降温效果。
[0014]另一方面，提供了一种散热装置，包括壳体及所述的冷却板，所述壳体罩设在所述冷却板上并与所述冷却板围设成所述散热通道。
[0015]上述实施例的散热装置，将电子元器件安装在冷却板上或使得冷却板与电子元器件接触，当电子元器件工作而发热时，电子元器件将产生的热量传递至冷却板，将冷却介质通入散热通道内，冷却介质在流动过程中吸收冷却板上的热量并排出，从而达到冷却降温的效果。
[0016]再一方面，提供了一种功率模块，包括所述的散热装置。
[0017]上述实施例的功率模块，使用过程中，利用散热装置能够快速、高效的将相关电子元器件产生的热量散发出去，保证功率模块能够稳定、可靠的工作。
[0018]还一方面，提供了一种电机控制器，包括所述的功率模块。
[0019]上述实施例的电机控制器，运行过程中，功率模块产生的热量能够通过散热装置快速、有效的散发出去，保证电机控制器能够持续、可靠的运行。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为一个实施例的散热装置的结构示意图；
[0023]图2为图1的散热装置的冷却板的结构示意图；
[0024]图3为图1的散热装置的冷却板的相邻两个散热件之间的布置示意图；
[0025]图4为另一个实施例的散热装置的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、散热装置，100、冷却板，110、导热件，111、散热面，120、散热件，121、波峰部，122、波谷部，200、壳体，300、散热通道，310、流通通道。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]如图1所示，在一个实施例中，提供了一种散热装置10，包括壳体200及冷却板100，
壳体200罩设在冷却板100上并能够与冷却板100围设成散热通道300。如此，将电子元器件(未图示)安装在冷却板100上或使得冷却板100与电子元器件接触，当电子元器件工作而发热时，电子元器件将产生的热量传递至冷却板100，将冷却介质通入散热通道300内，冷却介质在流动过程中吸收冷却板100上的热量并排出，从而达到冷却降温的效果。
[0030]其中，冷却介质可以是水、油或其他能够实现热交换以达到冷却降温效果的流体。壳体200罩设在冷却板100上，可以采用卡接、螺接或铆接等方式实现，只需满足壳体200与冷却板100围设成散热通道300，并且冷却介质在散热通道300内流通过程中不会发生泄漏即可。壳体200可以是外罩等形式，只需满足与冷却板100配合能够围设成供冷却介质通过的散热通道300即可。
[0031]如图1及图2所示，在一个实施例中，冷却板100包括导热件110及散热件120。其中，导热件110设有散热面111，散热件120设置在散热面111上；散热面111用于与壳体200围设成散热通道300，散热件120设置于散热通道300内，且散热件120沿散热通道300的轴向呈锯齿状设置。
[0032]上述实施例的冷却板100，使用时，将电子元器件安装在导热件110背离散热面111的侧面上或将电子元器件与导热件110接触；将壳体200采用卡接、螺接或铆接等方式罩设在导热件110的散热面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却板，其特征在于，包括设有散热面的导热件，所述散热面上设有散热件，所述散热面用于与壳体围设成散热通道，所述散热件用于设置于所述散热通道内，且所述散热件沿所述散热通道的轴向呈锯齿状设置。2.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述散热件为至少两个，至少两个所述散热件相对间隔设置。3.根据权利要求2所述的冷却板，其特征在于，相邻的两个所述散热件之间的距离为L，所述散热件的厚度为D，且L＝2D。4.根据权利要求2所述的冷却板，其特征在于，所述散热件包括波峰部与波谷部，相邻的两个所述散热件中，其中一个所述散热件的所述波峰部与另一个所述散热件的所述波峰部对应设置，其中一个所述散热件的所述波谷部与另一个所述散热件的所述波谷部对...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹信贤，李旭晨，孙纯哲，龚晓峰，江超，陈长红，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。