车钩安装工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车钩安装工装，包括液压升降车、底座、钩尾支撑座、钩头支撑座，所述的底座固接于液压升降车上，所述钩尾支撑座和钩头支撑座均固接在底座上方；所述的钩尾支撑座包括调平组件和上支撑板，所述上支撑板固设于调平组件上端，所述调平组件内部设有调节上支撑板高度的丝杠；所述的钩头支撑座包括设置于钩头支撑座上端部的自动车钩支撑座和设置于钩头支撑座中部的支撑半永久车钩支撑座。本实用新型专利技术所述的工装具有可调整性，适用于多种不同车钩安装，同时满足车钩调平功能，操作简单，提高安装效率，保证快速高效的安装车钩。保证快速高效的安装车钩。保证快速高效的安装车钩。

【技术实现步骤摘要】
车钩安装工装


[0001]本技术属于轨道车辆辅助设备领域，尤其是涉及一种车钩安装工装。

技术介绍

[0002]在高速动车组、城际列车、地铁列车等各个车型中，车钩是列车编组联挂的重要组成部分。车钩是用来连接列车中各车辆使之保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力。
[0003]车钩种类可分为：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。车钩在安装的过程中，为了保证车钩底座能够水平的车体牵引梁安装座正确对接，需要保证车钩处于水平状态进行安装，这样可以保证车钩安装螺栓不受外力，确保安装质量。
[0004]列车的车钩种类多且安装位置较特殊，所以在安装车钩时，需要对车钩进行支撑并调平，由于车钩的外形尺寸设计不统一，所以必须设计一个适用于各种车钩且可调平的专用安装工装，我们就技术
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车钩安装工装。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车钩安装工装，以配合液压升降小车使用，并固定在液压升降小车上，消除脱落的安全隐患；工装具有可调整性，适用于多种不同车钩安装，同时满足车钩调平功能，操作简单，提高安装效率，保证快速高效的安装车钩。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车钩安装工装，包括液压升降车、底座、钩尾支撑座、钩头支撑座，所述的底座固接于液压升降车上，所述钩尾支撑座和钩头支撑座均固接在底座上方；
[0008]所述的钩尾支撑座包括调平组件和上支撑板，所述上支撑板固设于调平组件上端，所述调平组件内部设有调节上支撑板高度的丝杠；
[0009]所述的钩头支撑座包括设置于钩头支撑座上端部的自动车钩支撑座和设置于钩头支撑座中部的支撑半永久车钩支撑座。
[0010]进一步的，所述底座包括两个横向的长方管和两个纵向的短方管；
[0011]所述短方管设置于长方管之间且临近两端的位置，所述短方管垂直于长方管，所述的短方管通过螺钉固接于液压升降车上。
[0012]进一步的，所述的钩尾支撑座还包括下支撑板，所述下支撑板上侧与调平组件固接，下侧与长方管滑动连接。
[0013]进一步的，所述下支撑板包括钢板一、圆柱、方管；
[0014]所述长方管靠近钩尾支撑座一端上表面设计U型滑槽；
[0015]所述方管外表面与长方管的内表面贴合，所述圆柱设置于滑槽内侧，下侧与方管上表面固接，上侧与钢板一下表面固接；所述下支撑板沿长方管的方向与长方管滑动连接；
[0016]根据车钩长度在所述长方管和方管侧面对应设置用于插销限制下支撑板滑动的圆孔。
[0017]进一步的，所述的上支撑板包括钢板二和柱管，所述下支撑板还包括柱体；
[0018]所述钢板二下表面对角固设两个柱管，所述钢板一上表面对应两个柱管位置固接两个柱体，所述柱体外表面与柱管内表面贴合且竖向滑动。
[0019]进一步的，所述钢板二上表面固接两条纵向平行设置的尼龙条，所述尼龙条上表面粘接橡胶板用于支撑车钩尾部，所述车钩尾部的螺钉放在两条尼龙条之间。
[0020]进一步的，所述调平组件包括丝杠、U槽钢、铰链，所述U槽钢上下对称设置，开口朝向丝杠，上侧U槽钢上表面固接于钢板二下表面，下侧U槽钢的下表面固接于钢板一上表面；
[0021]所述铰链对称设置，包括杆一、杆二、连接件，所述杆一上端与上侧U 槽钢铰接，所述杆二下端与下侧U槽钢铰接，所述杆一下端和杆二上端通过连接件两端铰接，所述连接件中部有与丝杠外螺纹配合的内螺纹，所述丝杠上设置对称的左旋和右旋螺纹。
[0022]进一步的，所述钩头支撑座包括H型支撑座，自动车钩支撑座，半永久车钩支撑座；
[0023]所述的H型支撑座包括支柱和横梁，所述横梁与短方管平行，所述支柱对称固设在横梁两端，所述支柱下端固接在长方管上表面，所述支柱上端固接小钢板；
[0024]所述的自动车钩支撑座呈L型，包括横尼龙板和竖尼龙板，所述竖尼龙板固定在横尼龙板远离横梁一侧，所述横尼龙板上表面粘贴橡胶板，下表面固接在小钢板上表面；
[0025]所述半永久车钩支撑座对称设施在横梁的上表面，包括截面呈直角梯形的垫块一和方垫块二，所述垫块一面积较大一端直角底面固接于垫块二的上表面，垫块二的下表面固接在横梁上表面。
[0026]相对于现有技术，本技术所述的车钩安装工装具有以下优势：
[0027]本技术所述的液压升降车实现整体结构的升降，钩尾支撑座设计调平装置，通过旋转丝杠即可调整车钩处于水平，操作简单、高效，钩头支撑座可以适用于不同的车钩形式，适用性强。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的自动车钩车钩安装工装轴侧图；
[0030]图2为本技术实施例所述的半永久车钩安装工装轴侧图；
[0031]图3为本技术实施例所述的车钩安装工装俯视图；
[0032]图4为本技术实施例所述的车钩安装工装A
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A剖视图；
[0033]图5为本技术实施例所述的车钩安装工装B
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B剖视图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
液压升降车；2
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底座；21
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长方管；211
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U型滑槽；22
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短方管；3
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钩尾支撑座；31
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下支撑板；311
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钢板一；312
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柱体；313
‑
圆柱；314
‑
方管； 32
‑
调平组件；321
‑
丝杠；322
‑
U槽钢；323
‑
铰链；3231
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杆一；3232
‑
杆二； 3233
‑
连接件；33
‑
上支撑板；331
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钢板二；332
‑
柱管；333
‑
尼龙条；334
‑
橡胶板；4
‑
钩头支撑座；41
‑
H型支撑座；411
‑
支柱；4111
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小钢板；412
‑
横梁； 42
‑
自动车钩支撑座；421
‑
横尼龙板；422
‑
竖尼龙板；43
‑
半永久车钩支撑座； 431
‑
垫块一；432
‑
垫块二；5
‑
车钩；51
‑
螺钉；52
‑
自动车钩；53
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩安装工装，其特征在于：包括液压升降车(1)、底座(2)、钩尾支撑座(3)、钩头支撑座(4)，所述的底座(2)固接于液压升降车(1)上，所述钩尾支撑座(3)和钩头支撑座(4)均固接在底座(2)上方；所述的钩尾支撑座(3)包括调平组件(32)和上支撑板(33)，所述上支撑板(33)固设于调平组件(32)上端，所述调平组件(32)内部设有调节上支撑板(33)高度的丝杠(321)；所述的钩头支撑座(4)包括设置于钩头支撑座(4)上端部的自动车钩支撑座(42)和设置于钩头支撑座(4)中部的支撑半永久车钩支撑座(43)。2.根据权利要求1所述的车钩安装工装，其特征在于：所述底座(2)包括两个横向的长方管(21)和两个纵向的短方管(22)；所述短方管(22)设置于长方管(21)之间且临近两端的位置，所述短方管(22)垂直于长方管(21)，所述的短方管(22)通过螺钉固接于液压升降车(1)上。3.根据权利要求1所述的车钩安装工装，其特征在于：所述的钩尾支撑座(3)还包括下支撑板(31)，所述下支撑板(31)上侧与调平组件(32)固接，下侧与长方管(21)滑动连接。4.根据权利要求3所述的车钩安装工装，其特征在于：所述下支撑板(31)包括钢板一(311)、圆柱(313)、方管(314)；所述长方管(21)靠近钩尾支撑座(3)一端上表面设计U型滑槽(211)；所述方管(314)外表面与长方管(21)的内表面贴合，所述圆柱(313)设置于U型滑槽(211)内侧，下侧与方管(314)上表面固接，上侧与钢板一(311)下表面固接；所述下支撑板(31)沿长方管(21)的方向与长方管(21)滑动连接；根据车钩(5)长度在所述长方管(21)和方管(314)侧面对应设置用于插销(6)限制下支撑板(31)滑动的圆孔。5.根据权利要求4所述的车钩安装工装，其特征在于：所述的上支撑板(33)包括钢板二(331)和柱管(332)，所述下支撑板(31)还包括柱体(312)；所述钢板二(331)下表面对角固设两个柱管(332)，所述钢板一(311)上表面对应两个柱管(332)位置固接两个柱体(312)，所述柱体(312...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛明丽，牛德山，常福军，肖宪，李松，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：