本实用新型专利技术涉及夹持装置技术领域，具体为一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置，包括支撑底座，所述支撑底座顶端两侧对称安装有支撑侧板，且支撑侧板内侧的中部上端对称安装有安装套杆，所述安装套杆内壁皆对称开设有滑轨，所述滑轨内侧皆滑动连接有第三滑块，所述第三滑块内侧皆固定连接在安装插杆外侧的上下两端，所述安装插杆内侧中部皆插设有第二固定插块。本实用新型专利技术可以相对较为便捷的对限位装置进行安装和拆卸，同时确保了装置在使用过程中的稳定性，避免了传统的夹持装置在使用一段时间会产生脱落的现象的情况的产生，确保了装置在使用过程中的工作效率，进一步保障了装置在使用过程中的实用性。障了装置在使用过程中的实用性。障了装置在使用过程中的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置
[0001]本技术涉及夹持装置
，具体为一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置。
技术介绍
[0002]工厂和车间内的汽车配件的生产加工一般在特定的工作台上进行，且在加工生产过程中需要夹持装置将汽车配件夹持固定住，以方便加工生产，目前社会上对的汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]传统的汽车配件生产的夹持装置一般只能夹持特定型号的配件，如果加工不同型号的配件，则需要更换相应的夹持装置，传统更换夹持装置的方式操作相对繁琐，从而影响了装置在使用过程中的工作效率，因此亟需一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的汽车配件生产的夹持装置一般只能夹持特定型号的配件，如果加工不同型号的配件，则需要更换相应的夹持装置，传统更换夹持装置的方式操作相对繁琐，从而影响了装置在使用过程中的工作效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置，包括支撑底座，所述支撑底座顶端两侧对称安装有支撑侧板，且支撑侧板内侧的中部上端对称安装有安装套杆，所述安装套杆内壁皆对称开设有滑轨，所述滑轨内侧皆滑动连接有第三滑块，所述第三滑块内侧皆固定连接在安装插杆外侧的上下两端，所述安装插杆内侧中部皆插设有第二固定插块，所述第二固定插块内侧顶端皆固定连接在限位夹板外壁中部，所述第二固定插块上下两端的外壁皆插设有第二限位插杆，且第二限位插杆外侧顶端皆固定连接在拉环内侧中部，所述拉环内侧的左右两侧皆固定连接有伸缩杆，且伸缩杆内侧底端皆固定连接在安装插杆的外壁上，所述伸缩杆外壁中部皆环绕焊接有第三弹簧，且第三弹簧外侧顶端皆焊接在拉环的内壁上，所述限位夹板底端皆固定连接在第二滑块顶端中部，且第二滑块皆滑动在同一第二滑杆的外壁两侧，所述第二滑块内侧中部皆焊接有第二弹簧，且第二弹簧中部环绕在第二滑杆的外壁上，所述第二滑杆固定连接在第二开槽内壁中部，且第二开槽开设在夹持支撑板顶端中部，所述夹持支撑板底端两侧放置在固定托板顶端，所述固定托板外壁皆固定连接在支撑侧板内壁的中部下端。
[0006]优选的，所述第二固定插块外侧顶端皆插设有限位插块，且限位插块外侧顶端皆固定连接在安装插杆外侧顶端开设的槽孔的内壁中部。
[0007]优选的，所述固定托板顶端皆固定连接有第一固定插块，且第一固定插块顶端皆插设在夹持支撑板底端外壁上。
[0008]优选的，所述夹持支撑板顶端两侧的外壁皆插设有第一限位插杆，且第一限位插
杆顶端皆固定连接在第一拉杆底端，所述第一拉杆外侧顶端皆固定连接在第一滑块内侧中部，所述第一滑块皆滑动在第一滑杆的外壁上，所述第一滑杆皆固定连接在第一开槽内壁中部，所述第一开槽皆对称开设在支撑侧板的内壁中部，所述第一滑块底端中部皆焊接有第一弹簧，且第一弹簧远离第一滑块的一段皆焊接在第一开槽内壁中部，所述第一弹簧中部皆环绕在第一滑杆的外壁上。
[0009]优选的，所述安装插杆在安装套杆内侧滑动的距离等于两组第二滑块在第二滑杆外壁上滑动的距离。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]该汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置设置有第一滑杆、第一滑块、第一弹簧、第一限位插杆、夹持支撑板、固定托板、第一固定插块、安装插杆、滑轨、第三滑块和安装套杆，当需要安装夹持装置时，此时先向外侧在滑轨和第三滑块的相互配合下使得两组安装插杆向安装套杆内侧进行移动后，将两组第一限位插杆在第一滑杆、第一滑块和第一弹簧的相互配合的作用下向上方进行移动，此时再将夹持支撑板底端两侧与固定托板顶端的第一固定插块相互进行插设后，此时再将第一拉杆松开，使得两组第一限位插杆在第一滑杆的弹性势能的作用下完成对夹持支撑板两侧顶端的最终限位后，最后再向内侧再滑轨和第三滑块的相互配合下使得安装插杆向内侧进行移动，直至安装插杆内侧顶端与第二固定插块之间相互进行插设后被第二限位插杆进行限位即可，通过上述结构可以相对较为便捷的对限位装置进行安装和拆卸，同时确保了装置在使用过程中的稳定性，避免了传统的夹持装置在使用一段时间会产生脱落的现象的情况的产生，确保了装置在使用过程中的工作效率，进一步保障了装置在使用过程中的实用性。
附图说明
[0012]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0013]图2为本技术的拆分状态结构示意图；
[0014]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0015]图4为本技术的图1中B处放大结构示意图。
[0016]图中：1、支撑底座；2、支撑侧板；3、第一开槽；4、第一滑杆；5、第一滑块；6、第一弹簧；7、第一拉杆；8、第一限位插杆；9、夹持支撑板；10、固定托板；11、第一固定插块；12、第二开槽；13、第二滑杆；14、第二滑块；15、第二弹簧；16、限位夹板；17、第二固定插块；18、第三弹簧；19、限位插块；20、第二限位插杆；21、拉环；22、伸缩杆；23、安装插杆；24、滑轨；25、第三滑块；26、安装套杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置，包括支撑底座1，支撑底座1顶端两侧对称安装有支撑侧板2，且支撑侧板2内
侧的中部上端对称安装有安装套杆26，安装套杆26内壁皆对称开设有滑轨24，滑轨24内侧皆滑动连接有第三滑块25，第三滑块25内侧皆固定连接在安装插杆23外侧的上下两端，安装插杆23内侧中部皆插设有第二固定插块17，第二固定插块17内侧顶端皆固定连接在限位夹板16外壁中部，第二固定插块17上下两端的外壁皆插设有第二限位插杆20，且第二限位插杆20外侧顶端皆固定连接在拉环21内侧中部，拉环21内侧的左右两侧皆固定连接有伸缩杆22，且伸缩杆22内侧底端皆固定连接在安装插杆23的外壁上，伸缩杆22外壁中部皆环绕焊接有第三弹簧18，且第三弹簧18外侧顶端皆焊接在拉环21的内壁上，限位夹板16底端皆固定连接在第二滑块14顶端中部，且第二滑块14皆滑动在同一第二滑杆13的外壁两侧，第二滑块14内侧中部皆焊接有第二弹簧15，且第二弹簧15中部环绕在第二滑杆13的外壁上，第二滑杆13固定连接在第二开槽12内壁中部，且第二开槽12开设在夹持支撑板9顶端中部，夹持支撑板9底端两侧放置在固定托板10顶端，固定托板10外壁皆固定连接在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车配件加工用具有防松动结构的夹持装置，包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)顶端两侧对称安装有支撑侧板(2)，且支撑侧板(2)内侧的中部上端对称安装有安装套杆(26)，所述安装套杆(26)内壁皆对称开设有滑轨(24)，所述滑轨(24)内侧皆滑动连接有第三滑块(25)，所述第三滑块(25)内侧皆固定连接在安装插杆(23)外侧的上下两端，所述安装插杆(23)内侧中部皆插设有第二固定插块(17)，所述第二固定插块(17)内侧顶端皆固定连接在限位夹板(16)外壁中部，所述第二固定插块(17)上下两端的外壁皆插设有第二限位插杆(20)，且第二限位插杆(20)外侧顶端皆固定连接在拉环(21)内侧中部，所述拉环(21)内侧的左右两侧皆固定连接有伸缩杆(22)，且伸缩杆(22)内侧底端皆固定连接在安装插杆(23)的外壁上，所述伸缩杆(22)外壁中部皆环绕焊接有第三弹簧(18)，且第三弹簧(18)外侧顶端皆焊接在拉环(21)的内壁上，所述限位夹板(16)底端皆固定连接在第二滑块(14)顶端中部，且第二滑块(14)皆滑动在同一第二滑杆(13)的外壁两侧，所述第二滑块(14)内侧中部皆焊接有第二弹簧(15)，且第二弹簧(15)中部环绕在第二滑杆(13)的外壁上，所述第二滑杆(13)固定连接在第二开槽(12)内壁中部，且第二开槽(12)开设在夹持支撑板(9)顶端中部，所述夹持支撑板(9)底端两侧放置在固定托板(10)顶端，所述固定托板(10)外壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建国，
申请(专利权)人：江苏隆凯森机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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