本实用新型专利技术涉及固定翼飞机技术领域，具体为一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置，包括固定翼飞机本体，固定翼飞机本体机尾的左右两端均设置有水平尾翼，并且两个水平尾翼的外侧均设置有减振罩，固定翼飞机本体机尾的左右两端均设置有固定块，两个减振罩的内侧表面均设置有数个伸缩杆，并且每个伸缩杆的底部均设置有托盘，每个伸缩杆的外侧均设置有压缩弹簧，两个减振罩的外侧表面分别均匀的设置有数个通槽，通过每个伸缩杆的外侧均设置有压缩弹簧，两个减振罩的外侧表面分别均匀的设置有数个通槽，使得该减振罩可以降低气流对机尾处冲击力，并且具有缓冲、减振效果。减振效果。减振效果。
【技术实现步骤摘要】
一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置
[0001]本技术涉及固定翼飞机
，具体为一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置。
技术介绍
[0002]众所周知，固定翼飞机是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，当今世界的飞机，主要是固定翼飞机。
[0003]固定翼飞机的机尾设置有尾翼，尾翼是用来平衡、稳定和操纵飞机飞行姿态的部件，通常包括垂直尾翼(垂尾)和水平尾翼(平尾)两部分，垂直尾翼的外形较大，不容易被气流影响，但是水平尾翼的外形较小，当遇到较大气流时会产生振动，影响固定翼飞机的运动。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种降低气流对机尾处冲击力，并且具有缓冲、减振效果的轻型固定翼飞机的机尾减震装置。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置，包括固定翼飞机本体，固定翼飞机本体机尾的左右两端均设置有水平尾翼，并且两个水平尾翼的外侧均设置有减振罩，固定翼飞机本体机尾的左右两端均设置有固定块，并且两个固定块分别和两个水平尾翼相匹配，两个固定块的顶端和底端均设置有凹槽，两个固定块相对的端面均分别设置有两个凸块，并且每个凸块分别位于对应凹槽的内侧，每个凸块和凹槽通过数个螺栓进行固定，两个减振罩的内侧表面均设置有数个伸缩杆，并且每个伸缩杆的底部均设置有托盘，每个托盘分别和水平尾翼外侧的表面进行接触，每个伸缩杆的外侧均设置有压缩弹簧，两个减振罩的外侧表面分别均匀的设置有数个通槽，并且每个通槽分别与减振罩的外形相匹配。
[0008]进一步的，每个托盘的中部均设置有盲孔，并且每个对应的伸缩杆分别和盲孔进行配合。
[0009]进一步的，每个伸缩杆和盲孔之间的配合关系均为过渡配合。
[0010]进一步的，连接每个凸块和凹槽的螺栓均为防松动螺栓。
[0011]进一步的，每个托盘与水平尾翼接触的表面均设置为橡胶材质。
[0012]进一步的，两个固定块和固定翼飞机本体机尾的连接方式均为焊接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置，具备以下有益效果：
[0015]该轻型固定翼飞机的机尾减震装置，通过每个凸块和凹槽通过数个螺栓进行固
定，使得减振罩通过螺栓进行固定，方便减振罩的安装，并且在更换减振罩时更加方便，通过每个伸缩杆的底部均设置有托盘，每个托盘分别和水平尾翼外侧的表面进行接触，使得减振罩产生震动时，弹簧可以减轻减振罩本体的晃动程度，每个伸缩杆的外侧均设置有压缩弹簧，通过两个减振罩的外侧表面分别均匀的设置有数个通槽，每个通槽分别与减振罩的外形相匹配，使得通槽可以降低气流冲击减振罩的程度。
附图说明
[0016]图1为本技术的等测示意图；
[0017]图2为本技术的前视示意图；
[0018]图3为本技术图1中所示减振罩的等测示意图；
[0019]图4为本技术图1中所示伸缩杆的剖视示意图；
[0020]图5为本技术图1中所示A处局部放大的结构示意图；
[0021]图6为本技术图1中所示B处局部放大的结构示意图；
[0022]图7为本技术图3中所示C处局部放大的结构示意图。
[0023]图中：1、固定翼飞机本体；2、水平尾翼；3、减振罩；4、固定块；5、凸块；6、伸缩杆；7、托盘；8、压缩弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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7，本技术的一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置，包括固定翼飞机本体1，固定翼飞机本体1机尾的左右两端均设置有水平尾翼2，并且两个水平尾翼2的外侧均设置有减振罩3，固定翼飞机本体1机尾的左右两端均设置有固定块4，并且两个固定块4分别和两个水平尾翼2相匹配，两个固定块4的顶端和底端均设置有凹槽，两个固定块4相对的端面均分别设置有两个凸块5，并且每个凸块5分别位于对应凹槽的内侧，每个凸块5和凹槽通过数个螺栓进行固定，两个减振罩3的内侧表面均设置有数个伸缩杆6，并且每个伸缩杆6的底部均设置有托盘7，每个托盘7分别和水平尾翼2外侧的表面进行接触，每个伸缩杆6的外侧均设置有压缩弹簧8，两个减振罩3的外侧表面分别均匀的设置有数个通槽，并且每个通槽分别与减振罩3的外形相匹配，减振罩3设置有通槽控制气流的流向，形成高度差，减少气流对减振罩3的影响，减振罩3产生震动时，减振罩3内侧的弹簧压缩，从而减轻减振罩3本体的晃动程度，通过每个伸缩杆6的外侧均设置有压缩弹簧8，两个减振罩3的外侧表面分别均匀的设置有数个通槽，使得该减振罩3可以降低气流对机尾处冲击力，并且具有缓冲、减振效果。
[0026]其中，每个托盘7的中部均设置有盲孔，并且每个对应的伸缩杆6分别和盲孔进行配合，使得每个托板均可以进行拆卸，方便托板更换。
[0027]其中，每个伸缩杆6和盲孔之间的配合关系均为过渡配合，使得伸缩杆6和盲孔之间具有更合理的配合性能。
[0028]其中，连接每个凸块5和凹槽的螺栓均为防松动螺栓，使得凸块5和凹槽之间的连接更加稳定。
[0029]其中，每个托盘7与水平尾翼2接触的表面均设置为橡胶材质，使得托盘7与水平尾翼2接触时不会划伤水平尾翼2的表面。
[0030]其中，两个固定块4和固定翼飞机本体1机尾的连接方式均为焊接，使得固定块4和固定翼飞机本体1机尾具有更好的固定效果。
[0031]综上所述，该轻型固定翼飞机的机尾减震装置，在使用时，先将减振罩3放置在水平尾翼2的外侧，使得每个托盘7分别和水平尾翼2外侧的表面进行接触，再将减振罩3设置有的两个凸块5插入两个对应凹槽的内部，并通过数个螺栓进行固定，固定翼飞机机尾的左右两端减振罩3的安装方式相同，固定翼飞机飞行时，减振罩3设置有通槽控制气流的流向，形成高度差，减少气流对减振罩3的影响，减振罩3产生震动时，减振罩3内侧的弹簧压缩，从而减轻减振罩3本体的晃动程度。
[0032]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轻型固定翼飞机的机尾减震装置，包括固定翼飞机本体(1)，其特征在于：所述固定翼飞机本体(1)机尾的左右两端均设置有水平尾翼(2)，并且两个水平尾翼(2)的外侧均设置有减振罩(3)，所述固定翼飞机本体(1)机尾的左右两端均设置有固定块(4)，并且两个固定块(4)分别和两个水平尾翼(2)相匹配，两个所述固定块(4)的顶端和底端均设置有凹槽，两个所述固定块(4)相对的端面均分别设置有两个凸块(5)，并且每个凸块(5)分别位于对应凹槽的内侧，每个所述凸块(5)和凹槽通过数个螺栓进行固定，两个所述减振罩(3)的内侧表面均设置有数个伸缩杆(6)，并且每个伸缩杆(6)的底部均设置有托盘(7)，每个所述托盘(7)分别和水平尾翼(2)外侧的表面进行接触，每个所述伸缩杆(6)的外侧均设置有压缩弹簧(8)，两个所述减振罩(3)的外侧表面分别均...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫超一，王金鑫，朱守琛，朱泽瑞，高嵩，董大庆，巩建学，
申请(专利权)人：捷中鲨鱼沧州飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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