车载式地质雷达监测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩，雷达监测仪与固定桩通过连接架连接，所述连接架包括框架、竖直架、固定罩、角板，角板设置于竖直架、框架的连接角处，固定桩底部带有底台，固定罩侧壁与固定桩配合，底台上设有第一螺栓杆，在固定罩顶部的第一螺栓杆上设有第一压缩弹簧和第一螺母，固定桩上设有第二螺栓杆，固定罩顶壁下方的第二螺栓杆上套有第二压缩弹簧。本实用新型专利技术车载式地质雷达监测仪具备稳固、防震性能，提高检测的准确性。准确性。准确性。

【技术实现步骤摘要】
车载式地质雷达监测仪


[0001]本技术属于雷达监测装置
，特别涉及车载式地质雷达监测仪。

技术介绍

[0002]地质雷达监测是利用高频电磁波以宽频带短脉冲的形式，其工作过程是由置于地面的发射天线发送入地下一高频电磁脉冲波，地层系统的结构层可以根据其电磁特性如介电常数来区分，当相邻的结构层材料的电磁特性不同时，就会在其界面间影响射频信号的传播，发生透射和反射。一部分电磁波能量被界面反射回来，另一部分能量会继续穿透界面进入下一层介质，电磁波在地层系统内传播的过程中，每遇到不同的结构层，就会在层间界面发生透射和反射，由于介质对电磁波信号有损耗作用，所以透射的雷达信号会越来越弱，通过对电磁波反射信号的时频特征、振幅特征、相位特征等进行分析，便能了解地层的特征信息（如介电常数、层厚、空洞等）。
[0003]对于车载雷达，雷达监测仪装载在车底盘上，车行驶过程中，雷达对地面进行扫射，雷达扫射信号发送给接收机、信号处理机及终端设备。雷达监测仪的稳定性，影响了数据传输的稳定，影响了数据分析的准确性。由于路况不平坦，驱车不稳，雷达监测仪检测就会受到影响，因此雷达监测仪需要具备稳固、防震性能，提高检测的准确性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决上述问题，提供车载式地质雷达监测仪。
[0005]为了解决上述问题，本技术采用的技术方案如下：
[0006]车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩，雷达监测仪与固定桩通过连接架连接，其特征在于，所述连接架包括框架、竖直架、固定罩、角板，框架与固定罩通过竖直架连接，固定罩与固定桩连接，角板设置于竖直架、框架的连接角处，固定桩底部带有底台，固定罩侧壁与固定桩配合，底台上设有第一螺栓杆，第一螺栓杆贯穿固定罩侧壁，在固定罩顶部的第一螺栓杆上设有第一压缩弹簧和第一螺母，固定桩上设有第二螺栓杆，第二螺栓杆贯穿固定罩顶壁，固定罩顶壁下方的第二螺栓杆上套有第二压缩弹簧，固定罩顶壁上方的第二螺栓杆上设有第二螺母。
[0007]进一步的，所述角板上设有多条加强筋，加强筋竖直设置，加强筋为向外凸出的凹槽，凹槽的端面为圆弧。
[0008]进一步的，框架顶部设有吊环。
[0009]进一步的，框架为方形框架，方形框架各侧面上设有加强架。
[0010]相对于现有技术，本技术的有益效果：
[0011]（1）框架由角钢焊接而成，其减轻连接架重量，增强连接架的强度，减少连接架的振动。
[0012]（2）角板增加了竖直架、框架的连接强度，增强了其结构稳定性，减少连接架的振动。
[0013]（3）固定桩底部带有底台，固定罩侧壁与固定桩配合，固定罩搭在底台上，固定罩在底台上不会发生横向晃动。
[0014]（4）第一压缩弹簧、第二压缩弹簧用于将固定罩与底台固定连接一起，其即可以缓冲第一螺母、第二螺母的松动带来的固定罩、固定桩的晃动，同时减少固定罩、固定桩的振动。
[0015]由上分析可见，本技术车载式地质雷达监测仪具备稳固、防震性能，提高检测的准确性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术所述车载式地质雷达监测仪的主视图；
[0018]图2为本技术所述车载式地质雷达监测仪的俯视图；
[0019]图3为固定桩、固定罩连接的侧视图；
[0020]附图标记：固定桩
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1、底台
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11、第一螺栓杆
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12、第一压缩弹簧
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13、第一螺母
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14、第二螺栓杆
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15、第二压缩弹簧
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16、第二螺母
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17、雷达监测仪
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2、框架
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31、竖直架
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32、固定罩
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33、角板
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34、加强筋
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341、吊环
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35、加强架
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36。
具体实施方式
[0021]下面对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0022]车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩1，雷达监测仪2与固定桩1通过连接架连接。所述连接架包括框架31、竖直架32、固定罩33、角板34，框架31与固定罩33通过竖直架32连接，固定罩33与固定桩1连接，角板34设置于竖直架32、框架31的连接角处，固定桩1底部带有底台11，固定罩33侧壁与固定桩1配合，底台11上设有第一螺栓杆12，第一螺栓杆12贯穿固定罩33侧壁，在固定罩33顶部的第一螺栓杆12上设有第一压缩弹簧13和第一螺母14，固定桩1上设有第二螺栓杆15，第二螺栓杆15贯穿固定罩33顶壁，固定罩33顶壁下方的第二螺栓杆15上套有第二压缩弹簧16，固定罩33顶壁上方的第二螺栓杆15上设有第二螺母17。
[0023]进一步的，所述角板34上设有多条加强筋341，加强筋341竖直设置，加强筋341为向外凸出的凹槽，凹槽的端面为圆弧。
[0024]进一步的，框架31顶部设有吊环35。
[0025]进一步的，框架31为方形框架，方形框架31各侧面上设有加强架36。
[0026]对于本具体实施例所述车载式地质雷达监测仪各结构、功能做如下说明：
[0027]参阅说明书附图1和图2所示，车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩1，雷达监测仪2与固定桩1通过连接架连接。所述连接架包括框架31、竖直架32、固定罩33、角板34，框架31与固定罩33通过竖直架32连接。框架31由角钢焊接而成，其减轻连接架重量，
增强连接架的强度，减少连接架的振动。固定罩33与固定桩1连接，角板34设置于竖直架32、框架31的连接角处。角板34增加了竖直架32、框架31的连接强度，增强了其结构稳定性，减少连接架的振动。参阅说明书附图3所示，固定桩1底部带有底台11，固定罩33侧壁与固定桩1配合，固定罩33搭在底台11上，固定罩33在底台上不会发生横向晃动。参阅说明书附图3所示，底台11上设有第一螺栓杆12，第一螺栓杆12贯穿固定罩33侧壁，在固定罩33顶部的第一螺栓杆12上设有第一压缩弹簧13和第一螺母14。固定桩1上设有第二螺栓杆15，第二螺栓杆15贯穿固定罩33顶壁，固定罩33顶壁下方的第二螺栓杆15上套有第二压缩弹簧16，固定罩33顶壁上方的第二螺栓杆15上设有第二螺母17。第一压缩弹簧13、第二压缩弹簧16用于将固定罩33与底台11固定连接一起，其即可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩，雷达监测仪与固定桩通过连接架连接，其特征在于，所述连接架包括框架、竖直架、固定罩、角板，框架与固定罩通过竖直架连接，固定罩与固定桩连接，角板设置于竖直架、框架的连接角处，固定桩底部带有底台，固定罩侧壁与固定桩配合，底台上设有第一螺栓杆，第一螺栓杆贯穿固定罩侧壁，在固定罩顶部的第一螺栓杆上设有第一压缩弹簧和第一螺母，固定桩上设有第二螺栓杆，第二螺栓杆贯穿固定罩顶壁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，郑君，王刚，惠安明，
申请(专利权)人：中建铁投试验检测有限公司，
类型：新型
国别省市：