一种转把和闸把组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转把和闸把组合结构，旨在提供一种保护线缆正常工作、对线缆起到隐藏作用、结构简单的转把和闸把组合结构。它包括闸把、转把和车头把横管，闸把包括支架、手柄和套设在车头把横管外侧的固定环，转把包括线缆、将线缆包裹在其中的保护壳和套设在车头把横管外侧的握持部，保护壳位于握持部和固定环之间，保护壳上设有容纳线缆的出线孔，车头把横管上设有容纳线缆且位于固定环内侧的通孔，固定环内侧壁上设有与通孔位置对应的第一凹槽。采用本案的设计，转把中的线缆从出线孔穿出然后嵌入到通孔中，线缆埋入通孔之后就会一直在车把横管内走线，使其免于外部伤害。使其免于外部伤害。使其免于外部伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种转把和闸把组合结构


[0001]本技术涉及电动车配件
，具体涉及一种转把和闸把组合结构。

技术介绍

[0002]现有传统的转把均采用外走线方式，虽然安装比较方便，但不利于保护线缆，一旦线缆断裂，电动车就不走了。
[0003]中国专利公开号CN205769902U，公开日2016年12月07日，专利技术创造的名称为一种电动助力车半截调速转把，该申请案公开了种电动助力车半截调速转把，包括转把座、转把握手、磁钢、线性霍尔元件、复位弹簧、卡座，转把握手的转把座安装端插装于转把座上，转把握手安装后可相对运动；磁钢、线性霍尔元件、复位弹簧安装在转把握手与转把座间。电动助力车半截调速转把与车把胶套分离，并安装在车把的同一侧；电动助力车半截调速转把中心孔穿过车把安装在车把上，并通过螺栓穿过螺栓过孔将电动助力车半截手调整转把固定在车把上，此结构外型小巧，拆卸方便，使用于维修。该申请案对如何更省力地使用转把提出了改进意见，但是采用的走线方式还是传统老旧的那套。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术中的缺点，提供了一种保护线缆正常工作、对线缆起到隐藏作用、结构简单的转把和闸把组合结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种转把和闸把组合结构，包括闸把、转把和车头把横管，闸把包括支架、手柄和套设在车头把横管外侧的固定环，转把包括线缆、将线缆包裹在其中的保护壳和套设在车头把横管外侧的握持部，保护壳位于握持部和固定环之间，保护壳上设有容纳线缆的出线孔，车头把横管上设有容纳线缆且位于固定环内侧的通孔，固定环内侧壁上设有与通孔位置对应的第一凹槽。
[0007]线缆的走线方式具体是这样的：它先从保护壳内通过出线孔钻出，然后通过车头把横管上的通孔进入到车头把横管中，最后线缆和车轮车轴处的变速装置、制动装置连接。
[0008]闸把的固定环上设置的第一凹槽，其位置与车头把横管上的通孔位置是对应的，那么当线缆从出线孔穿出来并埋入通孔的过程中，固定环的第一凹槽为线缆提供走线的空间（固定环内壁除第一凹槽以外的地方和车把头横管外侧壁是相贴的），同时这部分线缆（从通孔处进入车头把横管的线缆）也受到固定环的保护作用。
[0009]作为优选，所述支架邻近保护壳的一侧设有第二凹槽，保护壳侧壁上设有与第二凹槽配合的限位块。限位块嵌设在第二凹槽后，可以把转把和闸把连接在一起，不会发生相对位移。我们知道转把在使用不当或用力过猛的时候，容易在车头把横管上打滑，第二凹槽防止限位块移位，将进一步限制了带有保护壳的转把打滑。这样一来，从出线孔钻出的线缆不会因为转把打滑而破坏走线方式。
[0010]作为优选，所述固定环邻近第一凹槽处开设有缺口，缺口附近设有与固定环连接
的锁紧板。固定环设置缺口的意思是固定环并不是个闭环结构，使固定环的内圈变得可调节，而缺口设置个锁紧板，是为了在安装支架时更方便。安装时，稍微用力撑开缺口，把固定环套在车头把横管上，然后用锁紧板来锁紧，或用胶水或用螺钉之类的。而且在第一凹槽附近开设缺口还有个好处，在安装支架之后，把线缆埋入通孔时也有安装空间，方便操作。
[0011]作为优选，所述锁紧板上设有容纳螺钉的安装孔，螺钉穿过锁紧板与支架连接。在锁紧板如何锁紧的问题上，考虑到拆装的便利性，此处采用了螺钉来紧固锁紧板与支架。
[0012]作为优选，所述锁紧板与固定环为一体成型结构。锁紧板因为需要容纳螺钉，使用过程中受力会比较大，需要强度比较高，建议将锁紧板做成和固定环一体结构，提高锁紧板的强度和耐弯折性能。
[0013]作为优选，所述保护壳和握持部采用螺钉连接。线缆一头是和转把内部连接的，握持部换挡或制动就通过控制线缆来实现，采用螺钉将保护壳和握持部连接成一体，不仅拆装方便，也起到防尘防水防腐蚀，保证线缆的润滑。
[0014]作为优选，所述握持部内部设有若干凸条，凸条和握持部内表面之间形成容纳线缆的线槽。在握持部内设置的用于引导线缆走线的线槽，可以帮助校正线缆的出线方向，使其更容易对准保护壳的出线孔，提高安装效率。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在车头把横管上开设通孔，允许线缆从转把出线孔出来之后顺利埋入通孔中，且支架的固定环对通孔处的线缆起到保护作用，在通孔处实现了对线缆的隐藏式设计；保护壳上的限位块和支架上的第二凹槽配合之后，防止保护壳乃至整个转把在使用时打滑，使各部件连接更牢固，整个装置经久耐用。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术的局部结构示意图；
[0018]图3是本技术的线缆走线的示意图；
[0019]图中：闸把1、支架11、手柄12、固定环13、转把2、线缆21、保护壳22、握持部23、出线孔3、通孔4、第一凹槽5、第二凹槽6、限位块7、缺口8、锁紧板9、螺钉10。
具体实施方式
[0020]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0021]如图1至图3所示（图2和图3都隐去了位于车头把横管前端的闸把手柄部分，为了更好表示线缆的走线布局），一种转把和闸把组合结构，包括闸把1、转把2和车头把横管，闸把1包括支架11、手柄12和套设在车头把横管外侧的固定环13，转把2包括线缆21、将线缆包裹在其中的保护壳22和套设在车头把横管外侧的握持部23，保护壳22位于握持部23和固定环13之间，保护壳22上设有容纳线缆的出线孔3，车头把横管上设有容纳线缆21且位于固定环内侧的通孔4，固定环13内侧壁上设有与通孔4位置对应的第一凹槽5，支架11邻近保护壳22的一侧设有第二凹槽6，保护壳22侧壁上设有与第二凹槽6配合的限位块7，固定环13邻近第一凹槽5处开设有缺口8，缺口8附近设有与固定环13连接的锁紧板9，所述锁紧板9上设有容纳螺钉10的安装孔，螺钉10穿过锁紧板9与支架11连接。
[0022]采用本案的设计，转把中的线缆21从出线孔3穿出然后嵌入到通孔4中，闸把固定
环上第一凹槽5给埋入线缆21提供了安装空间，同时也因为固定环13对通孔4有遮挡作用，线缆21像是被隐藏起来了，所以线缆21工作不容易会受到外部环境影响。线缆埋入通孔之后就会一直在车把横管内走线，使其免于外部伤害。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转把和闸把组合结构，其特征在于，包括闸把、转把和车头把横管，闸把包括支架、手柄和套设在车头把横管外侧的固定环，转把包括线缆、将线缆包裹在其中的保护壳和套设在车头把横管外侧的握持部，保护壳位于握持部和固定环之间，保护壳上设有容纳线缆的出线孔，车头把横管上设有容纳线缆且位于固定环内侧的通孔，固定环内侧壁上设有与通孔位置对应的第一凹槽。2.根据权利要求1所述的一种转把和闸把组合结构，其中，所述支架邻近保护壳的一侧设有第二凹槽，保护壳侧壁上设有与第二凹槽配合的限位块。3.根据权利要求1所述的一种转把和闸把...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建伟，胡建红，徐凯，郑利深，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：