车辆的门洞钣金组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的门洞钣金组件以及车辆，车辆的门洞钣金组件包括：侧围内板和侧围外板，侧围内板和侧围外板的搭接区形成搭接结构，搭接结构适于与密封条卡接，搭接结构的内侧设有至少一个凸起部，凸起部设在搭接结构的厚度值小于预设值的位置。由此，通过在搭接结构的内侧设置凸起部，凸起部能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。也可以减少客户抱怨。也可以减少客户抱怨。

【技术实现步骤摘要】
车辆的门洞钣金组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的门洞钣金组件以及具有该车辆的门洞钣金组件的车辆。

技术介绍

[0002]车辆门洞的密封条通过车辆的门洞钣金的密封条卡槽直接卡接在车辆的门洞钣金止口上，密封条与车身门洞钣金的装配紧密程度直接影响密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能。
[0003]相关技术中，现有的车辆的门洞钣金组件通常在车辆的设计过程中需要考虑性能、重量、成本等方面因素，因此现有的车辆的门洞钣金组件具有多层钣金结构，不同层数的门洞钣金结构之间具有厚度差，当密封条在安装过程中钣金结构的厚度差超过一定值时，会出现密封条卡接不牢，装配困难等缺陷，从而会造成密封条的功能丧失，汽车品质下降，引起客户抱怨等问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的门洞钣金组件，该车辆的门洞钣金组件能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的门洞钣金组件包括：侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的搭接区形成搭接结构，所述搭接结构适于与密封条卡接，所述搭接结构的内侧设有至少一个凸起部，所述凸起部设在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置。
[0007]根据本技术的车辆的门洞钣金组件，通过在搭接结构的内侧设置凸起部，凸起部能够减少搭接结构的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条紧固地卡接在门洞钣金组件上，从而可以提高密封条的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
[0008]在本技术的一些示例中，所述凸起部为多个，多个所述凸起部在所述搭接结构的周向方向间隔开。
[0009]在本技术的一些示例中，在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置为凹陷位，至少两个所述凸起部设在所述凹陷位。
[0010]在本技术的一些示例中，在所述搭接结构的周向方向，相邻的两个所述凸起部间的间隔距离为L1，满足关系式：16mm≤L1≤30mm。
[0011]在本技术的一些示例中，所述凸起部由所述侧围内板朝向远离所述侧围外板
的方向凸出形成。
[0012]在本技术的一些示例中，所述凸起部包括：连接部和凸出部，所述连接部连接在所述凸出部和所述侧围内板的内板主体之间。
[0013]在本技术的一些示例中，所述连接部倾斜设置。
[0014]在本技术的一些示例中，在所述侧围内板的厚度方向，所述凸出部的远离所述侧围内板的第一表面与所述侧围内板的远离所述凸出部的第二表面间的间隔距离为H,满足关系式：2mm≤H≤3.5mm。
[0015]在本技术的一些示例中，所述门洞钣金组件还包括：侧围加强板，所述侧围加强板连接在所述侧围内板和所述侧围外板之间，所述侧围内板、所述侧围加强板和所述侧围外板的搭接区形成有所述搭接结构。
[0016]在本技术的一些示例中，所述连接部与所述内板主体通过第一圆弧过渡部连接；所述连接部与所述凸出部通过第二圆弧过渡部连接。
[0017]根据本技术的车辆，包括上述的车辆的门洞钣金组件。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的门洞钣金组件设置在车辆上的示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的门洞钣金组件的搭接结构的部分结构的示意图；
[0022]图3是图2在A
‑
A处的剖视图；
[0023]图4是根据本技术实施例的门洞钣金组件的搭接结构与密封条装配后的截面图。
[0024]附图标记：
[0025]门洞钣金组件1；门洞11；
[0026]本体2；侧围内板21；侧围外板22；侧围加强板23；
[0027]搭接结构3；凸起部31；凹陷位32；连接部33；凸出部34；第一圆弧过渡部35；第二圆弧过渡部36；第一表面37；第二表面38；
[0028]密封条4。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的门洞钣金组件1，门洞钣金组件1可以设置在车辆上。
[0031]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的门洞钣金组件1包括：本体2，本体2包括
侧围内板21和侧围外板22，侧围内板21和侧围外板22的搭接区形成搭接结构3，搭接结构3适于与密封条4卡接，搭接结构3的内侧设有至少一个凸起部31，凸起部31设在搭接结构3的厚度值小于预设值的位置。
[0032]其中，搭接结构3在门洞11的周向布置，搭接结构3各区域的厚度不一致，搭接结构3的厚度通常为2mm
‑
4.7mm。密封条4与搭接结构3卡接可以防水、防尘、隔音、降温、减震等，也可以遮挡搭接结构3，从而可以使车辆的门洞钣金组件1更加美观。当搭接结构3的任意两个相邻的厚度区域的厚度差过大时，密封条4卡接在搭接结构3上卡接不牢固，会造成密封条4的功能丧失，通过在搭接结构3的内侧设有至少一个凸起部31，凸起部31能够减少搭接结构3任意两个相邻厚度区域之间的厚度差，从而可以使搭接结构3的厚度变化更加均匀，也可以保证密封条4紧固地卡接在门洞钣金组件1上。需要说明的是，预设值是根据实际情况设定，预设值既与任意两个相邻的厚度区域的厚度差有关，也与密封条4结构有关，当搭接结构3的厚度值小于预设值时，可以在搭接结构3上设置凸起部31，从而满足密封条4的卡接要求。
[0033]由此，通过在搭接结构3的内侧设置凸起部31，凸起部31能够减少搭接结构3的任意两个相邻的不同厚度区域之间的厚度差，可以保证密封条4紧固地卡接在门洞钣金组件1上，从而可以提高密封条4的防水、防尘、隔音、降温、减震等性能，进而可以提高车辆品质，也可以减少客户抱怨。
[0034]在本技术的一些实施例中，如图2和图3所示，凸起部31可以设置为多个，多个凸起部31可以在搭接结构3的周向方向间隔开设置，需要说明的是，搭接结构3上的凸起部31可以与本体2一起采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的门洞钣金组件，其特征在于，包括：侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的搭接区形成搭接结构，所述搭接结构适于与密封条卡接，所述搭接结构的内侧设有至少一个凸起部，所述凸起部设在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置。2.根据权利要求1所述的车辆的门洞钣金组件，其特征在于，所述凸起部为多个，多个所述凸起部在所述搭接结构的周向方向间隔开。3.根据权利要求1所述的车辆的门洞钣金组件，其特征在于，在所述搭接结构的厚度值小于预设值的位置为凹陷位，至少两个所述凸起部设在所述凹陷位。4.根据权利要求2或3所述的车辆的门洞钣金组件，其特征在于，在所述搭接结构的周向方向，相邻的两个所述凸起部间的间隔距离为L1，满足关系式：16mm≤L1≤30mm。5.根据权利要求1所述的车辆的门洞钣金组件，其特征在于，所述凸起部由所述侧围内板朝向远离所述侧围外板的方向凸出形成。6.根据权利要求5所述的车辆的门洞钣金组件，其特征在于，所述凸起部包括：连接部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李崇，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：