集成油冷器的一体壳结构及车辆制造技术

本公开涉及车辆部件领域，具体提供了一种集成油冷器的一体壳结构及车辆。该一体壳结构包括壳体，所述壳体上设有电机安装腔、减速箱安装腔和油冷装置安装腔，所述减速箱安装腔和所述油冷装置安装腔均设置在所述电机安装腔的一端，所述减速箱安装腔与所述油冷装置安装腔连通，所述减速箱安装腔内的液压油进入到所述油冷装置安装腔并经油冷装置冷却后流向待冷却和/或润滑的部件。该车辆包括上述一体壳结构。本公开将电机壳体、减速箱壳体以及油冷装置壳体集成在一起，结构合理，减少占用空间，减速箱壳体内的液压油在工作前进入到油冷装置壳体内进行冷却，提高液压油的冷却效率，避免减速箱壳体内的油温过高。免减速箱壳体内的油温过高。免减速箱壳体内的油温过高。

【技术实现步骤摘要】
集成油冷器的一体壳结构及车辆


[0001]本公开涉及车辆部件领域，尤其涉及一种集成油冷器的一体壳结构及车辆。

技术介绍

[0002]电机、减速箱和控制器集成三合一电驱产品已经成为目前的行业趋势。为使得电机能够发挥优异的性能，电机的冷却方式也从纯水冷结构逐渐变化成纯油冷确或者油水混合冷却，此时需要通过减速箱内的油对于电机冷却，导致减速箱内的油温增加，因此，需通过油冷器对减速箱进行冷却，传统的油冷器冷却效果较差，且油冷器通过螺栓连接到一体壳上，导致油冷器在电驱总成上占用空间较大。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种集成油冷器的一体壳结构及车辆。
[0004]本公开提供的一种集成油冷器的一体壳结构包括壳体，所述壳体上设有电机安装腔、减速箱安装腔和油冷装置安装腔，所述减速箱安装腔和所述油冷装置安装腔均设置在所述电机安装腔的一端，所述减速箱安装腔与所述油冷装置安装腔连通，所述减速箱安装腔内的液压油进入到所述油冷装置安装腔并经油冷装置冷却后流向待冷却和/或润滑的部件。
[0005]可选的，所述油冷装置包括油冷壳体，所述油冷壳体内设有油循环通道和水循环通道，所述油循环通道与所述水循环通道通过换热隔板隔开，所述油冷壳体上设有与所述油循环通道连通的进油口和出油口，所述进油口与所述减速箱安装腔连通，经所述出油口流出的液压油流向待冷却和/或润滑的部件。
[0006]可选的，所述油冷壳体包括一体成型的油循环壳体和水循环壳体，所述油循环通道设置在所述油循环壳体内，所述水循环通道设置在所述水循环壳体内，所述换热隔板的两端均伸出所述水循环壳体，使得所述油循环壳体和所述水循环壳体形成阶梯结构，所述油冷装置安装腔内设有与所述阶梯结构相匹配的阶梯槽。
[0007]可选的，所述换热隔板与所述阶梯槽的连接处设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈。
[0008]可选的，所述壳体上设有与所述油冷装置安装腔连通的进水口和出水口，所述水循环壳体上设有与所述水循环通道连通的水循环通道进口和水循环通道出口，所述进水口和所述出水口分别与所述水循环通道进口和所述水循环通道出口的位置相对，且所述水循环通道进口和所述水循环通道出口的位置分别与所述换热隔板的两个伸出端的位置相对。
[0009]可选的，所述电机安装腔的内部设有螺旋水套，所述螺旋水套与所述电机安装腔的内壁之间形成螺旋水流通道，所述螺旋水流通道的水流出口与所述进水口连通。
[0010]可选的，所述水循环壳体的敞口端通过所述油冷装置安装腔的底部密封，所述油循环壳体的敞口端通过密封盖板密封。
[0011]可选的，所述油循环通道与所述水循环通道分别设置在所述换热隔板的两侧。
[0012]可选的，所述油冷装置安装腔设置在所述减速箱安装腔的一侧，且所述油冷装置安装腔的外表面与所述电机安装腔的外表面平齐。
[0013]本公开还提供了一种车辆，该车辆包括上述集成油冷器的一体壳结构。
[0014]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0015]本公开将电机壳体、减速箱壳体以及油冷装置壳体集成在一起，结构合理，减少占用空间，减速箱壳体内的液压油在工作前进入到油冷装置壳体内进行冷却，提高液压油的冷却效率，避免减速箱壳体内的油温过高。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本公开实施例所述集成油冷器的一体壳结构的示意图；
[0019]图2为本公开实施例所述集成油冷器的一体壳结构的分解图；
[0020]图3为本公开实施例所述集成油冷器的一体壳结构的的剖面图；
[0021]图4为本公开实施例所述油冷装置的示意图。
[0022]其中，10、壳体；11、电机壳体；12、减速箱壳体；13、油冷装置壳体；14、电机安装腔；15、减速箱安装腔；16、油冷装置安装腔； 20、油冷装置；30、油循环通道；31、水循环通道；40、换热隔板； 50、油循环壳体；51、水循环壳体；60、出水口；70、螺旋水套；71、螺旋水流通道；80、密封盖板。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]结合图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的集成油冷器的一体壳结构包括壳体10，壳体10上设有电机安装腔14、减速箱安装腔 15和油冷装置安装腔16，即该壳体10集成有电机壳体11、减速箱壳体12和油冷装置壳体13，电机安装在电机安装腔14内，减速箱安装在减速箱安装腔15内，油冷装置20安装在油冷装置安装腔16内，有效节省空间占用。
[0026]结合图1和图2所示，减速箱安装腔15和油冷装置安装腔16均设置在电机安装腔14的一端，油冷装置安装腔16设置在减速箱安装腔15的一侧，即将减速箱安装腔15与油冷装置安装腔16并列设置，且油冷装置安装腔16的外表面与电机安装腔14的外表面平齐，使得油冷装置壳体13不会伸出电机壳体11的侧面，有效节省整个壳体10 的占用空间。优选的，
电机安装腔14、减速箱安装腔15和油冷装置安装腔16之间均通过隔板隔开，形成多个独立的空间，避免液压油随意流动。减速箱安装腔15与油冷装置安装腔16连通，即在减速箱安装腔15与油冷装置安装腔16之间的隔板上设置通孔，减速箱安装腔15 内的液压油可通过该通孔进入到油冷装置安装腔16内。工作过程中，减速箱安装腔15内的液压油进入到油冷装置安装腔16并经油冷装置 20冷却后流向待冷却和/或润滑的部件，其中，待冷却和/或润滑的部件包括电机和减速器等部件。
[0027]本公开将电机壳体11、减速箱壳体12以及油冷装置壳体13集成在一起，结构合理，减少占用空间，减速箱壳体12内的液压油在工作前进入到油冷装置壳体13内进行冷却，提高液压油的冷却效率，避免减速箱壳体12内的油温过高。
[0028]在一些实施例中，如图2所示，油冷装置20包括油冷壳体，且油冷壳体的形状与油冷装置安装腔16的形状相匹配，该处的相匹配是指油冷壳体的形状与油冷装置安装腔16的形状相同且尺寸相近，使得油冷壳体安装在油冷装置安装腔16后，油冷壳体贴合在油冷装置安装腔 16的内壁，有效节省占用空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成油冷器的一体壳结构，其特征在于，包括壳体(10)，所述壳体(10)上设有电机安装腔(14)、减速箱安装腔(15)和油冷装置安装腔(16)，所述减速箱安装腔(15)和所述油冷装置安装腔(16)均设置在所述电机安装腔(14)的一端，所述减速箱安装腔(15)与所述油冷装置安装腔(16)连通，所述减速箱安装腔(15)内的液压油进入到所述油冷装置安装腔(16)并经油冷装置(20)冷却后流向待冷却和/或润滑的部件。2.根据权利要求1所述的集成油冷器的一体壳结构，其特征在于，所述油冷装置(20)包括油冷壳体，所述油冷壳体内设有油循环通道(30)和水循环通道(31)，所述油循环通道(30)与所述水循环通道(31)通过换热隔板(40)隔开，所述油冷壳体上设有与所述油循环通道(30)连通的进油口和出油口，所述进油口与所述减速箱安装腔(15)连通，经所述出油口流出的液压油流向待冷却和/或润滑的部件。3.根据权利要求2所述的集成油冷器的一体壳结构，其特征在于，所述油冷壳体包括一体成型的油循环壳体(50)和水循环壳体(51)，所述油循环通道(30)设置在所述油循环壳体(50)内，所述水循环通道(31)设置在所述水循环壳体(51)内，所述换热隔板(40)的两端均伸出所述水循环壳体(51)，使得所述油循环壳体(50)和所述水循环壳体(51)形成阶梯结构，所述油冷装置安装腔(16)内设有与所述阶梯结构相匹配的阶梯槽。4.根据权利要求3所述的集成油冷器的一体壳结构，其特征在于，所述换热隔板(40)与所述阶梯槽的连接处...

【专利技术属性】
技术研发人员：夜玉霞，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：