一种钢轨紧固用安全装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种钢轨紧固用安全装置，包括钢轨本体，钢轨本体下方固定有支撑底座，支撑底座顶部转动贯穿有支撑转杆，支撑转杆顶部固定有调节螺杆，调节螺杆外端侧壁螺接套设有升降支撑套，升降支撑套顶部通过紧固卡接机构和钢轨本体外壁相套接，支撑转杆底部位于支撑底座内腔套接有从动斜齿轮，支撑底座左端侧板转动贯穿有主动转杆，主动转杆右侧位于支撑底座内腔套接有主动斜齿轮，主动斜齿轮和从动斜齿轮相互啮合，本实用新型专利技术装置第一紧固夹板和第二紧固夹板能够调节两者的间距，进而能够适应不同尺寸和规格的钢轨的宽度，便于对其进行紧固。固。固。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨紧固用安全装置


[0001]本技术钢轨紧固领域，具体涉及一种钢轨紧固用安全装置。

技术介绍

[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
[0003]现有钢轨紧固装置存在不足之处，仅仅适用特定尺寸和规格的，不能对不同尺寸和规格的钢轨进行固定，并且仅仅起到紧固作用，不能将钢轨抬升，当钢轨需要检修时需要对其升高进行检修。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种钢轨紧固用安全装置。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：
[0006]一种钢轨紧固用安全装置，包括钢轨本体，所述钢轨本体下方固定有支撑底座，所述支撑底座顶部转动贯穿有支撑转杆，所述支撑转杆顶部固定有调节螺杆，所述调节螺杆外端侧壁螺接套设有升降支撑套，所述升降支撑套顶部通过紧固卡接机构和钢轨本体外壁相套接，所述支撑转杆底部位于支撑底座内腔套接有从动斜齿轮，所述支撑底座左端侧板转动贯穿有主动转杆，所述主动转杆右侧位于支撑底座内腔套接有主动斜齿轮，所述主动斜齿轮和从动斜齿轮相互啮合。
[0007]优选地，所述紧固卡接机构包括紧固套板，所述紧固套板套设于钢轨本体外壁，所述紧固套板靠近钢轨本体一端侧壁开设有紧固滑槽，所述紧固滑槽上下两侧对称滑动连接有紧固滑块，上下两组紧固滑块远离紧固滑槽一端分别固定有第一紧固夹板、第二紧固夹板，所述紧固套板上下两端侧板贯穿螺接有紧固螺杆。
[0008]优选地，所述调节螺杆顶部位于升降支撑套内腔固定有限位挡块。
[0009]优选地，所述主动转杆位于支撑底座外侧固定有转动把手。
[0010]优选地，每组所述紧固套板上分别设置有两组第一紧固夹板、两组第二紧固夹板。
[0011]优选地，所述紧固套板、第一紧固夹板、两组第二紧固夹板均为硬钢材料制成。
[0012]有益效果：
[0013]1、将钢轨本体置于第一紧固夹板和第二紧固夹板之间，随后转动两组紧固螺杆，由于紧固螺杆分别和紧固套板上下两端侧板螺接，进而带动第一紧固夹板和第二紧固夹板相互靠拢，直至对钢轨本体进行夹持固定住，设置的第一紧固夹板和第二紧固夹板能够调节两者的间距，进而能够适应不同尺寸和规格的钢轨的宽度，便于对其进行紧固；
[0014]2、若要调整钢轨本体的高度，对其底部进行检修时，旋转转动把手进而带动主动转杆和主动斜齿轮转动，由于主动斜齿轮和从动斜齿轮相互啮合，进而通过带动底部的调
节螺杆进行转动，由于调节螺杆外壁螺接套设有升降支撑要，通过升降支撑套带动顶部的紧固卡接机构和钢轨本体升高，便于对其进行检修。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1本技术结构示意图；
[0018]图2本技术调节螺杆连接示意图；
[0019]图3本技术紧固卡接机构结构示意图；
[0020]附图中标号如下：
[0021]1‑
钢轨本体，3
‑
支撑底座，4
‑
升降支撑套，5
‑
调节螺杆，6
‑
紧固卡接机构，601
‑
紧固套板，602
‑
紧固滑槽，603
‑
紧固滑块，604
‑
紧固螺杆， 605
‑
第一紧固夹板，606
‑
第二紧固夹板，7
‑
支撑转杆，8
‑
从动斜齿轮，9
‑ꢀ
主动转杆，10
‑
主动斜齿轮，11
‑
转动把手，12
‑
限位挡块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
3所示，本技术为一种钢轨紧固用安全装置，包括钢轨本体1，钢轨本体1下方固定有支撑底座3，支撑底座3顶部转动贯穿有支撑转杆7，支撑转杆7顶部固定有调节螺杆5，调节螺杆5外端侧壁螺接套设有升降支撑套4，升降支撑套4顶部通过紧固卡接机构6和钢轨本体1外壁相套接，支撑转杆7底部位于支撑底座3内腔套接有从动斜齿轮8，支撑底座3左端侧板转动贯穿有主动转杆9，主动转杆 9右侧位于支撑底座3内腔套接有主动斜齿轮10，主动斜齿轮10和从动斜齿轮8相互啮合。
[0024]其中，紧固卡接机构6包括紧固套板601，紧固套板601套设于钢轨本体1外壁，紧固套板601靠近钢轨本体1一端侧壁开设有紧固滑槽602，紧固滑槽602上下两侧对称滑动连接有紧固滑块603，上下两组紧固滑块603远离紧固滑槽602一端分别固定有第一紧固夹板605、第二紧固夹板606，紧固套板601上下两端侧板贯穿螺接有紧固螺杆 604，两组紧固螺杆604分别和第一紧固夹板605第二紧固夹板606固定连接。调节螺杆5顶部位于升降支撑套4内腔固定有限位挡块12，主动转杆9位于支撑底座3外侧固定有转动把手11，每组紧固套板 601上分别设置有两组第一紧固夹板605、两组第二紧固夹板606，紧固套板601、第一紧固夹板605、两组第二紧固夹板606均为硬钢材料制成。
[0025]本实施例的一个具体应用为：一种钢轨紧固用安全装置使用时，首先将钢轨本体1置于第一紧固夹板605和第二紧固夹板606之间，随后转动两组紧固螺杆604，由于紧固螺杆604分别和紧固套板601上下两端侧板螺接，进而带动第一紧固夹板605和第二紧固夹板606
相互靠拢，直至对钢轨本体1进行夹持固定住，设置的第一紧固夹板605 和第二紧固夹板606能够调节两者的间距，进而能够适应不同尺寸和规格的钢轨的宽度，便于对其进行紧固，若要调整钢轨本体1的高度，对其底部进行检修时，旋转转动把手11进而带动主动转杆9和主动斜齿轮10转动，由于主动斜齿轮10和从动斜齿轮8相互啮合，进而通过带动底部的调节螺杆5进行转动，由于调节螺杆5外壁螺接套设有升降支撑套4，通过升降支撑套4带动顶部的紧固卡接机构6和钢轨本体1升高，便于对其进行检修。
[0026]在本说明书本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨紧固用安全装置，其特征在于：包括钢轨本体(1)，所述钢轨本体(1)下方固定有支撑底座(3)，所述支撑底座(3)顶部转动贯穿有支撑转杆(7)，所述支撑转杆(7)顶部固定有调节螺杆(5)，所述调节螺杆(5)外端侧壁螺接套设有升降支撑套(4)，所述升降支撑套(4)顶部通过紧固卡接机构(6)和钢轨本体(1)外壁相套接，所述支撑转杆(7)底部位于支撑底座(3)内腔套接有从动斜齿轮(8)，所述支撑底座(3)左端侧板转动贯穿有主动转杆(9)，所述主动转杆(9)右侧位于支撑底座(3)内腔套接有主动斜齿轮(10)，所述主动斜齿轮(10)和从动斜齿轮(8)相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种钢轨紧固用安全装置其特征在于：所述紧固卡接机构(6)包括紧固套板(601)，所述紧固套板(601)套设于钢轨本体(1)外壁，所述紧固套板(601)靠近钢轨本体(1)一端侧壁开设有紧固滑槽(602)，所述紧固滑槽(602)上下两侧对称滑动连接有紧固滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾敬霖，
申请(专利权)人：固伦轩霖轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：