本公开涉及一种窗框饰条和车门内护板的安装结构、车门总成和车辆，所述窗框饰条和车门内护板的安装结构包括设置在窗框饰条上的卡勾、以及设置在车门内护板上用于与卡勾相卡接的卡子，卡勾具有用于引导卡子的导向斜面，以使得车门内护板沿导向斜面的延伸方向旋转后，沿Y向与窗框饰条相卡接。这样，卡子通过旋转方式与卡勾相卡接，使窗框饰条与车门内护板建立了直接的连接关系，可有效控制窗框饰条与车门内护板之间的间隙和相对位置；并且，窗框饰条与车门内护板的安装结构既能解决运动干涉问题，还能起到预期的固定效果，方便在狭小的空间内进行布置，且结构简单，不影响原有的安装顺序和方式，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
窗框饰条和车门内护板的安装结构、车门总成和车辆
[0001]本公开涉及车门安装
，具体地，涉及一种窗框饰条和车门内护板的安装结构、车门总成和车辆。
技术介绍
[0002]汽车车门内护板和窗框饰条是汽车内饰件中的重要组成部件，起到遮蔽钣金和一些功能性作用，例如，窗框饰条的主要作用是遮蔽车门窗框钣金、外后视镜电源接口以及螺栓；车门内护板的主要作用是遮蔽车门钣金、给内部开启和关闭车门提供安装点、给电器开关和门锁开关等提供安装空间等。
[0003]相关技术中，窗框饰条主要通过前端一个卡扣与车门钣金固定，车门内护板也是通过卡扣与车门钣金固定，但在窗框饰条和车门内护板之间没有建立直接的连接关系，没有任何结构连接或固定两个部件，均依靠车门钣金为第三方安装提供保障，由于公差积累和装配误差，会导致窗框饰条与车门内护板的间隙和面差较难控制，造成产品不良率增加。另外，由于窗框饰条、车门内护板、以及钣金三者在装配顺序上有一定的限定，现有的卡扣结构无法布置。
技术实现思路
[0004]本公开的第一个目的是提供一种窗框饰条和车门内护板的安装结构，该安装结构能够解决现有窗框饰条和车门内护板之间没有直接连接关系，由于公差积累和装配误差，导致窗框饰条与车门内护板的间隙和面差较难控制，造成产品不良率增加。
[0005]本公开的第二个目的是提供一种车门总成，该车门总成使用本公开提供的窗框饰条和车门内护板的安装结构。
[0006]本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车门总成。
[0007]为了实现上述目的，本公开提供一种窗框饰条和车门内护板的安装结构，包括设置在所述窗框饰条上的卡勾、以及设置在所述车门内护板上用于与所述卡勾相卡接的卡子，所述卡勾具有用于引导所述卡子的导向斜面，以使得所述车门内护板沿所述导向斜面的延伸方向旋转后，沿Y向与所述窗框饰条相卡接。
[0008]可选地，所述卡勾包括沿Y向延伸的主体部和沿X向延伸的卡接部，所述导向斜面形成于所述卡接部上且由上至下倾斜延伸布置，所述主体部和所述卡接部的内壁形成为用于与所述卡子相卡接的第一卡接面。
[0009]可选地，所述卡接部远离所述导向斜面的一侧形成有缺口。
[0010]可选地，所述卡接部的上端相对于所述卡接部的下端向远离所述窗框饰条的方向倾斜。
[0011]可选地，所述窗框饰条上还设有在X向与所述卡接部间隔设置的防脱部，并且所述防脱部沿Z向上的尺寸大于所述卡接部的尺寸。
[0012]可选地，所述卡子包括卡接柱和形成于所述卡接柱端部的卡凸，所述卡凸具有与
所述导向斜面相配合的导向面，所述卡接柱和所述卡凸的内壁形成为用于与所述卡接部相卡接的第二卡接面，并且所述卡接柱与所述车门内护板的连接端设置有折弯部。
[0013]可选地，所述卡接柱的远离所述卡凸的一侧设有加强筋。
[0014]可选地，所述车门内护板包括上护板和下护板，所述上护板上设有所述卡子，所述下护板设有沿Y向延伸的卡扣，所述窗框饰条上设有供所述卡扣穿过的卡孔，以使所述下护板与所述窗框饰条沿Y向卡接。
[0015]根据本公开的第二个方面，还提供一种车门总成，包括窗框饰条、车门内护板以及如上所述的用于连接所述窗框饰条和所述车门护板的安装结构。
[0016]根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括如上所述的车门总成。
[0017]通过上述技术方案，卡子沿卡勾的导向斜面滑入并实现两者卡接的安装方式，使车门内护板旋转一定的角度后与窗框饰条相连接，窗框饰条与车门内护板建立了直接的连接关系，因此可有效控制窗框饰条与车门内护板之间的间隙和相对位置；并且，窗框饰条与车门内护板需要正向固定但由于正向安装存在运动干涉，故需要通过旋转方式安装，本公开提供的安装结构既能解决运动干涉问题，还能起到预期的固定效果，方便在狭小的空间内进行布置，可以有效保证窗框饰条与车门内护板的匹配关系和质量，且结构简单，不影响原有的安装顺序和方式，实用性强。
[0018]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0020]图1是本公开一示例性实施方式提供的车门总成的结构示意图；
[0021]图2是图1中A的放大图；
[0022]图3是本公开一示例性实施方式提供的窗框饰条和车门内护板的安装结构的另一角度的结构示意图；
[0023]图4是本公开一示例性实施方式提供的车窗饰条的结构示意图；
[0024]图5是图4中C的放大图；
[0025]图6是本公开一示例性实施方式提供的安装结构中卡勾的另一角度的结构示意图；
[0026]图7是本公开一示例性实施方式提供的安装结构中卡勾的又一角度的结构示意图；
[0027]图8是本公开一示例性实施方式提供的车门内护板的结构示意图；
[0028]图9是图8中D的放大图；
[0029]图10是图1中B的放大图。
[0030]附图标记说明
[0031]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
窗框饰条
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11
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卡勾
[0032]111
ꢀꢀꢀ
主体部
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112
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卡接部
[0033]113
ꢀꢀꢀ
导向斜面
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114
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第一卡接面
[0034]115
ꢀꢀꢀ
缺口
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12
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防脱部
[0035]13
ꢀꢀꢀꢀ
卡孔
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车门内护板
[0036]21
ꢀꢀꢀꢀ
卡子
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
211
ꢀꢀ
卡接柱
[0037]212
ꢀꢀꢀ
卡凸
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213
ꢀꢀ
导向面
[0038]214
ꢀꢀꢀ
第二卡接面
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215
ꢀꢀ
折弯部
[0039]22
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加强筋
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23
ꢀꢀꢀ
卡扣
具体实施方式
[0040]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0041]在本公开中，在未做相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是指在本公开提供的车门正常安装的情况下定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种窗框饰条和车门内护板的安装结构，其特征在于，包括设置在所述窗框饰条(1)上的卡勾(11)、以及设置在所述车门内护板(2)上用于与所述卡勾(11)相卡接的卡子(21)，所述卡勾(11)具有用于引导所述卡子(21)的导向斜面(113)，以使得所述车门内护板(2)沿所述导向斜面(113)的延伸方向旋转后，沿Y向与所述窗框饰条(1)相卡接。2.根据权利要求1所述的窗框饰条和车门内护板的安装结构，其特征在于，所述卡勾(11)包括沿Y向延伸的主体部(111)和沿X向延伸的卡接部(112)，所述导向斜面(113)形成于所述卡接部(112)上且由上至下倾斜延伸布置，所述主体部(111)和所述卡接部(112)的内壁形成为用于与所述卡子(21)相卡接的第一卡接面(114)。3.根据权利要求2所述的窗框饰条和车门内护板的安装结构，其特征在于，所述卡接部(112)远离所述导向斜面(113)的一侧形成有缺口(115)。4.根据权利要求2所述的窗框饰条和车门内护板的安装结构，其特征在于，所述卡接部(112)的上端相对于所述卡接部(112)的下端向远离所述窗框饰条(1)的方向倾斜。5.根据权利要求2所述的窗框饰条和车门内护板的安装结构，其特征在于，所述窗框饰条(1)上还设有在X向与所述卡接部(112)间隔设置的防脱部(12)，并且所述防脱部(12)沿Z向上的尺寸大于所述卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，肖缓，刘臻青，任志佩，张志龙，古静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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