用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装技术方案

提供一种用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，多层阶梯状主架上各层台阶面均设有与安装座数量相同并用于安装座位置调节的调位装置，多个调位装置之间的位置关系与多个安装座在车架纵梁上的焊接位置关系相同，多个安装座通过调位装置改变其在多层阶梯状主架上的连接位置，实现集成于多层阶梯状主架底部的多个安装座固定端顺利避过车架纵梁，并在多层阶梯状主架上调位后的定位焊接。本实用新型专利技术保证了各安装座的高度差尺寸，提高了个安装座的焊接位置精度，以及安装座上用于安装动力系统的安装面上的孔距尺寸精度，多层阶梯状主架刚性大，有利于焊接过程安装座的变形控制，降低了动力系统安装座的焊接难度，提高了安装座的焊接效率。高了安装座的焊接效率。高了安装座的焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装


[0001]本技术属于轨道工程机械
，具体涉及一种用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装。

技术介绍

[0002]随着我国城市地铁交通规模、运营速度、运营里程及运营频率等方面不断提升，轨道车成为人们出行的首先交通。相关技术的轨道车包括车架和安装于车架的动力系统，其动力系统需要通过多个焊接于车架上的动力系统安装座支撑于车架上，GCD
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1000/DAS
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12等车型车架中用于支撑动力系统的动力系统安装座共6个安装座为1组，为保证动力系统的可靠性，安装座上用于安装动力系统的安装面上的孔距尺寸精度要求
±
0.5mm，且车架纵梁上不同安装位置出的安装座的安装面均存在不同高度的高度差，然而，若6个安装座分别单独焊接，安装面的高度差尺寸测量困难，难以保证，且因焊接变形的影响，安装座上用于安装动力系统的安装面上的孔距尺寸保证困难；申请号为201910611479.5，名称为“轨道车动力系统安装座组件”的专利申请(下称对比文件)中，公开了一种用于安装座精准焊接的结构，采用包括呈矩形的主框架、由所述主框架的四个角的位置贯穿设置的通孔以及环绕所述通孔凸出延伸的定位销钉组成的工装，将四个安装座螺栓固定于工装上，再将四个安装座焊接到车架相应位置后拆除工装，但此工装仅适用于高度相同的多个安装座在车架纵梁上的焊接固定，在面对有高度差的多个安装座固定时，无法满足焊接要求；再有，若不考虑安装座高度差的问题，由于车架纵梁之间的开档尺寸小于安装座所需的开档尺寸，若采用对比文件中的工装结构，工装带动力系统安装座整体向下落时，会存在安装座与车架纵梁干涉的现象，从而导致安装座无法顺利下落至车架纵梁的焊接位置；因此，综上所述，有必要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，利用多层阶梯状主架上的台阶安装面以及调位装置保证各安装座的高度差尺寸，以多层阶梯状主架为基准使安装座在车架上整体进行焊接，提高了个安装座的焊接位置精度，以及安装座上用于安装动力系统的安装面上的孔距尺寸精度，多层阶梯状主架刚性大，有利于焊接过程安装座的变形控制，降低了动力系统安装座的焊接难度，提高了安装座的焊接效率。
[0004]本技术采用的技术方案：用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，包括多层阶梯状主架，所述多层阶梯状主架上各层台阶的高度顺序与待焊接至车架纵梁上并用于支撑动力系统的多个安装座的高度顺序相同且高度差也相同；所述多层阶梯状主架上各层台阶面均设有与安装座数量相同并用于安装座位置调节的调位装置，多个所述调位装置之间的位置关系与多个安装座在车架纵梁上的焊接位置关系相同，位于所述多层阶梯状主架下方的多个安装座通过调位装置改变其在多层阶梯状主架上的连接位置，实现
集成于多层阶梯状主架底部的多个安装座固定端顺利避过车架纵梁，并在多层阶梯状主架上调位后的定位焊接。
[0005]其中，所述多层阶梯状主架的阶梯层数根据不同高度的安装座数量而定。
[0006]进一步地，所述调位装置包括安装板和调位螺栓，所述安装板固定于多层阶梯状主架上端台阶面靠近外沿处，所述安装板上制有贯穿多层阶梯状主架的安装孔和工艺避让孔且工艺避让孔位于安装孔的内侧，改变连接安装座的动力系统连接端的调位螺栓与工艺避让孔或安装孔的适配位置，实现连接安装座的动力系统连接端的调位螺栓与工艺避让孔适配时集成于多层阶梯状主架上的多个安装座固定端顺利避过车架纵梁，或连接安装座的动力系统连接端的调位螺栓与安装孔适配时集成于多层阶梯状主架上的多个安装座固定端的定位焊接。
[0007]进一步地，所述多层阶梯状主架包括多层阶梯状主板和设于多层阶梯状主板上端面和底面的多个加强筋。
[0008]进一步地，所述多层阶梯状主板由第一层阶梯板、第二层阶梯板、第三层阶梯板、第一竖直板和第二竖直板，所述第一层阶梯板和第二层阶梯板的板面呈T形状结构，所述第一层阶梯板和第二层阶梯板的最宽处板面上对称设有两个调位装置，所述第三层阶梯板板面边沿处对称设有两个调位装置，所述第一层阶梯板窄端和第二层阶梯板宽端通过第一竖直板固连成阶梯状结构，所述第二层阶梯板的窄端和第三层阶梯板通过第二竖直板固连成阶梯状结构，所述第一层阶梯板、第二层阶梯板和第三层阶梯板下端面的高度差与三种高度的安装座高度差相同；所述第一层阶梯板底面横向固定有位于调位装置下方的加强筋，所述第一层阶梯板底面上沿其长度方向固定有多个与第一竖直板固连的加强筋，所述第二层阶梯板上端面固定有多个与第一竖直板固定连接的加强筋，所述第二层阶梯板底面上固定有多个与第二竖直板固连的加强筋，所述第三层阶梯板上端面固定有多个与第二竖直板固连的加强筋。
[0009]进一步地，所述第一层阶梯板长度方向的板面中部和第二层阶梯板宽度方向的板面中部均制有减重腰型孔。
[0010]进一步地，所述多层阶梯状主架上台阶面设有与调位装置位于同一平面的吊耳。
[0011]本技术与现有技术相比的优点：
[0012]1、本技术方案通过制作一个各层台阶的高度顺序与待焊接至车架纵梁上的多个安装座的高度顺序相同且高度差也相同的多层阶梯状主架，并在多层阶梯状主架上各层台阶面均设置与安装座数量相同并用于安装座位置调节的调位装置，实现集成于多层阶梯状主架底部的多个安装座固定端顺利避过车架纵梁，并在多层阶梯状主架上调位后的定位焊接，大大简化了安装座的焊接难度；
[0013]2、本技术方案利用多层阶梯状主架上的台阶安装面以及调位装置保证各安装座的高度差尺寸，以多层阶梯状主架为基准使安装座在车架上整体进行焊接，提高了个安装座的焊接位置精度，以及安装座上用于安装动力系统的安装面上的孔距尺寸精度；
[0014]3、本技术方案通过多层阶梯状主架上设置安装板、调位螺栓、安装孔和工艺避让孔，在提高对安装座支撑部位强度的同时，达到了定位于多层阶梯状主架上的安装座位置的调节，使得集成与多层阶梯状主架上的各安装座顺利避过车架纵梁，并调位至焊接定位位置，解决了集成于多层阶梯状主架上的安装座与车架纵梁干涉的弊端；
[0015]4、本技术方案采用由第一层阶梯板、第二层阶梯板、第三层阶梯板、第一竖直板和第二竖直板组成的多层阶梯状主板与加强筋形成的多层阶梯状主架，使得多层阶梯状主架具有较大的刚性，有利于焊接过程安装座的变形控制，降低了动力系统安装座的焊接难度，提高了安装座的焊接效率。
附图说明
[0016]图1为本技术结构主视图；
[0017]图2为本技术结构俯视图；
[0018]图3为本技术结构左视图；
[0019]图4为本技术使用状态主视图；
[0020]图5为本技术使用状态俯视图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图1
‑
5描述本技术的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，其特征在于：包括多层阶梯状主架(1)，所述多层阶梯状主架(1)上各层台阶的高度顺序与待焊接至车架纵梁上并用于支撑动力系统的多个安装座的高度顺序相同且高度差也相同；所述多层阶梯状主架(1)上各层台阶面均设有与安装座数量相同并用于安装座位置调节的调位装置，多个所述调位装置之间的位置关系与多个安装座在车架纵梁上的焊接位置关系相同，位于所述多层阶梯状主架(1)下方的多个安装座通过调位装置改变其在多层阶梯状主架(1)上的连接位置，实现集成于多层阶梯状主架(1)底部的多个安装座固定端顺利避过车架纵梁，并在多层阶梯状主架(1)上调位后的定位焊接。2.根据权利要求1所述的用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，其特征在于：所述多层阶梯状主架(1)的阶梯层数根据不同高度的安装座数量而定。3.根据权利要求1所述的用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，其特征在于：所述调位装置包括安装板(2)和调位螺栓，所述安装板(2)固定于多层阶梯状主架(1)上端台阶面靠近外沿处，所述安装板(2)上制有贯穿多层阶梯状主架(1)的安装孔(3)和工艺避让孔(4)且工艺避让孔(4)位于安装孔(3)的内侧，改变连接安装座的动力系统连接端的调位螺栓与工艺避让孔(4)或安装孔(3)的适配位置，实现连接安装座的动力系统连接端的调位螺栓与工艺避让孔(4)适配时集成于多层阶梯状主架(1)上的多个安装座固定端顺利避过车架纵梁，或连接安装座的动力系统连接端的调位螺栓与安装孔(3)适配时集成于多层阶梯状主架(1)上的多个安装座固定端的定位焊接。4.根据权利要求1所述的用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，其特征在于：所述多层阶梯状主架(1)包括多层阶梯状主板和设于多层阶梯状主板上端面和底面的多个加强筋(1
‑
6)。5.根据权利要求4所述的用于轨道车动力系统安装座的集成式模块化焊接工装，其特征在于：所述多层阶梯状主板由第一层阶梯板(1
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1)、第二层阶梯板(1
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2)、第三层阶梯板(1
‑
3)、第一竖直板(1
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4)和第二竖直板(1
‑
5)，所述第一层阶梯板(1
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1)和第二层阶梯板(1
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2)的板面呈T形状结构，所述第一层阶梯板(1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：冶宏凯，李武，李继耀，杨树旭，王永辉，冯玉龙，张倩，卢云波，李敏，郭宏伟，杨斌，王森，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：