一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑技术

本发明专利技术涉及一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑。地铁车站施工方法，包括以下步骤：（1）将地铁车站沿其长度方向分割成若干个呈矩形的子单元；（2）采用竖井掘进机对各个子单元掘进施工，在掘进过程中施工混凝土侧墙和临时侧壁，同时在两个混凝土侧墙之间施工内支撑，和/或混凝土侧墙与临时侧壁之间施工内支撑；（3）在混凝土侧墙施工至设定高度时，在混凝土侧墙的顶部施工临时挡墙；（4）继续掘进至基坑的设定深度，停止掘进，将竖井掘进机从基坑内退出；（5）由下向上依次施工混凝土底板、混凝土中板以及混凝土顶板，并由下向上依次拆除内支撑；（6）拆除临时挡墙、临时侧壁以及剩余内支撑，恢复地面。恢复地面。恢复地面。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑


[0001]本专利技术涉及一种地铁车站施工方法、基坑开挖方法及基坑。

技术介绍

[0002]为保证基坑的安全，基坑支护结构形式主要分为围护结构+内支撑体系、围护结构+锚索、放坡+土钉支护等形式。放坡+土钉支护适用于场地比较开阔的工程项目，对于城市地铁项目，由于场地较为狭小，多采用围护结构+内支撑体系、围护结构+锚索两种形式。
[0003]在项目完成之后，由于围护桩永久留在土体里，成为建筑垃圾，不仅造成资源的浪费，而且还会造成地层污染，甚至还影响着远期临近项目的实施，需要花费更大的代价去处理，增加后期施工成本；此外，使用较多的混凝土，会增加原石的开采量，进而增加了粉尘的产生，对环境造成一定的影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种地铁车站施工方法，以解决现有技术中的基坑支护结构需要将围护桩永久留在土体里，而造成资源浪费的技术问题；本专利技术的目的还在于提供一种基坑开挖方法及由该开挖方法开挖的基坑。
[0005]为实现上述目的，本专利技术基坑开挖方法的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基坑开挖方法，其特征在于，包括以下步骤：1）将地铁车站沿其长度方向分割成若干个呈矩形的子单元（18）；2）采用竖井掘进机（20）对各个子单元（18）掘进施工，在掘进过程中施工混凝土侧墙（12），并在两个相邻的子单元之间施工临时侧壁（26），同时在两个混凝土侧墙（12）之间施工内支撑（23），和/或混凝土侧墙（12）与临时侧壁（26）之间施工内支撑（23）；3）在混凝土侧墙（12）施工至设定高度时，在混凝土侧墙（12）的顶部施工临时挡墙（24）；4）继续掘进至基坑的设定深度，停止掘进，将竖井掘进机（20）从基坑内退出。2.根据权利要求1所述的基坑开挖方法，其特征在于，混凝土侧墙（12）和临时挡墙（24）为现场浇注成型或预制成型。3.根据权利要求1或2所述的基坑开挖方法，其特征在于，在步骤2）中，在对各子单元（18）掘进施工之前，先对各子单元（18）施工定位导槽（19）。4.根据权利要求1或2所述的基坑开挖方法，其特征在于，在步骤4）中，在基坑的底部回填素砼（25），或者在基坑的底部有水时，先将水排出，再回填素砼（25）。5.基坑，其特征在于，包括：子单元（18），子单元（18）呈矩形且设置有多个，所有的子单元（18）沿地铁车站的长度方向依次布置；混凝土侧墙（12），设置在相应子单元（18）内并紧贴基坑的坑壁设置；临时挡墙（24），连接在混凝土侧墙（12）的上方；临时侧壁（26），设置在相邻两个子单元（18）之间，以分割相邻两个子单元（18）；内支撑（23），设置在相应子单元（18）的两个混凝土侧墙（12）之间和/或混凝土侧墙（12）与临时侧壁（26）之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾科，宋天田，李洋，付增，于少辉，程鹏，任韶鹏，魏旭鹏，李鹏，陈振华，白中坤，毕程程，赵修旺，王宁，苏明浩，张雯雯，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：