用于混合动力车辆的动力传递装置制造方法及图纸

本公开涉及一种用于混合动力车辆的动力传递装置。该动力传递装置可以包括：盖部件，安装在车身上；两个马达部件，嵌入盖部件中；两个转子部件，安装在各自的马达部件中并且旋转；传动部件，选择性地连接到转子部件；扭矩减振器部件，联接到传动部件；离合器部件，被配置为选择性地将转子部件中的任意一个连接到传动部件；以及输出部件，连接到离合器部件并且被配置为将动力输出到变速器，其中转子部件中的任意一个都连接到扭矩减振器部件。在用于混合动力车辆的动力传递装置中，可以安装转子支撑部件以作为扭矩减振器部件的一部分，并且因此即使使用双马达也可以减小动力传递装置的整体长度，并且替换了用于减振器的质量块以减少部件数量，从而减轻了施加到发动机部件和马达部件的冲击。部件的冲击。部件的冲击。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的动力传递装置


[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于混合动力车辆的动力传递装置，并且更特别地，涉及一种用于混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置可以安装转子支撑部件以用作扭矩减振器部件的一部分从而即使安装了双马达也可以减小动力传递装置的整体长度，并且替换了用于减振器的质量块(mass for a damper)以减少部件数量。

技术介绍

[0002]通常，用于混合动力车辆的动力传递装置布置为自动变速器、马达、发动机和ISG(集成起动器和发电机)布置在一条线上。
[0003]使用发动机和马达的混合动力车辆由马达启动。当车辆以预定速度行驶时，发电机即ISG启动发动机，以同时使用发动机的动力和马达的动力。
[0004]当在初始阶段不驱动发动机时，可驱动在用于混合动力车辆的动力传递装置中所使用的马达，以电力驱动车辆。
[0005]近来，除了安装有一个马达的混合动力车辆之外，已经开发了一种包括布置在其中的两个或更多个马达的混合动力车辆。例如，当两个马达布置在用于混合动力车辆的动力传递装置中时，可以驱动第一马达以启动发动机，并且可以驱动第二马达以电力驱动车辆。
[0006]但是，在常规的混合动力车辆中，在马达和发动机之间设置需要用于吸收由发动机的驱动力引起的冲击的扭矩减振器(torsion damper)。因此，增加了用于混合动力车辆的动力传递装置的整体长度，并且在扭矩减振器中安装用于减振器的单独的质量块。因此，增加了部件数量，增加了制造成本，并且降低了生产率。
>[0007]因此，需要一种能够解决该问题的装置。
[0008]在于2009年2月27日公布的申请号为2009
‑
0020791，名称为“用于混合动力车辆的动力传递装置(Power Transmission Device for Hybrid Vehicle)”的韩国专利申请中公开了本公开的相关技术。

技术实现思路

[0009]各个实施例涉及一种用于混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置可以安装转子支撑部件以用作扭矩减振器部件的一部分从而即使安装了双马达也可以减小动力传递装置的整体长度，并且替换了用于减振器的质量块以减少部件数量。
[0010]在实施例中，一种用于混合动力车辆的动力传递装置可以包括：盖部件，安装在车身上；两个马达部件，嵌入盖部件中；两个转子部件，安装在各自的马达部件中并且旋转；传动部件，选择性地连接到转子部件；扭矩减振器部件，联接到传动部件；离合器部件，被配置为选择性地将转子部件中的任意一个连接到传动部件；以及输出部件，连接到离合器部件，并且被配置为将动力输出到变速器，其中转子部件中的任意一个都连接到扭矩减振器部件。
[0011]扭矩减振器部件可以设置在转子部件和传动部件之间。
[0012]盖部件可以包括：盖外壁，具有安装在该盖外壁中的马达部件；以及盖内壁，从盖外壁向内延伸。
[0013]两个马达部件可以包括：第一马达部件，安装在盖部件中，并且被驱动以启动发动机部件；以及第二马达部件，安装在盖部件中，并且被驱动以操作车辆。
[0014]两个转子部件可以包括：第一转子部件，由第一马达部件旋转；以及第二转子部件，由第二马达部件旋转，并且选择性地连接到离合器部件。
[0015]第一转子部件可以包括：第一转子旋转部件，被配置为用作第一马达部件的转子；以及第一转子支撑部件，与第一转子旋转部件互锁并且连接到传动部件，其中第一转子支撑部件连接到扭矩减振器部件的顶部，并且朝向传动部件弯曲。
[0016]扭矩减振器部件可以包括：扭转弹簧，被配置为减轻施加到发动机部件和马达部件的冲击；以及飞轮，连接到扭转弹簧并且花键联接到传动部件。
[0017]在用于混合动力车辆的动力传递装置中，可以安装转子支撑部件以作为扭矩减振器部件的一部分，并且因此即使使用双马达也可以减小动力传递装置的整体长度，并且替换了用于减振器的质量块以减少部件数量，从而减轻了施加到发动机部件和马达部件的冲击。
附图说明
[0018]图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的剖视图。
[0019]图2是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的扭矩减振器部件的剖视图。
具体实施方式
[0020]在下文中，将通过各个示例性实施例参照附图来描述用于混合动力车辆的动力传递装置。应当注意的是，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线的粗细或组件的大小。此外，本文所使用的术语是通过考虑本专利技术的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，应当根据本文阐述的总体公开内容来定义术语。
[0021]图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的剖视图，并且图2是示意性地示出根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置的扭矩减振器部件的剖视图。参照图1和图2，根据本公开的实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置1包括：盖部件10、马达部件20、转子部件30、传动部件40、扭矩减振器部件50、离合器部件60和输出部件70。
[0022]盖部件10安装在车身上。马达部件20嵌入在盖部件10中，并在供电时被驱动。可以使用两个马达部件作为马达部件20。两个马达部件中的任意一个可用于启动车辆，而另一马达可用于驱动车辆。
[0023]转子部件30安装在每个马达部件20中并旋转。
[0024]传动部件40可旋转地连接到扭矩减振器部件50。传动部件40可以传递发动机部件
100的旋转力。
[0025]扭矩减振器部件50的一部分花键联接到传动部件40。
[0026]离合器部件60选择性地将转子部件30中的任意一个连接到传动部件40。输出部件70连接到离合器部件60，并且将动力输出到变速器200。
[0027]扭矩减振器部件50设置在转子部件30和传动部件40之间。即，转子部件30可以设置在马达部件20中，传动部件40可以设置在转子部件30的旋转中心轴上，并且扭矩减振器部件50可以设置在转子部件30与传动部件40之间，从而能够减小用于混合动力车辆的动力传递装置1的整体长度。
[0028]根据本公开的实施例的盖部件10包括盖外壁11和盖内壁12。
[0029]马达部件20安装在盖外壁11中。例如，盖外壁11可以固定到车身，并且具有内部空间，在该内部空间中嵌入马达部件20、转子部件30、传动部件40、扭矩减振器部件50、离合器部件60和输出部件70。盖外壁11可以连接到变速器200。
[0030]盖内壁12从盖外壁11向内延伸。例如，盖内壁12可以包括从盖外壁11延伸的第一内壁121以及从第一内壁121延伸的第二内壁122。
[0031]变速器200中的油可以被引入到盖外壁11和盖内壁12之间的空间中，以便执行冷却操作。
[0032]根据本公开的实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力车辆的动力传递装置，包括：盖部件，安装在车身上；两个马达部件，嵌入所述盖部件中；两个转子部件，安装在各自的马达部件中并且旋转；传动部件，选择性地连接到所述转子部件；扭矩减振器部件，联接到所述传动部件；离合器部件，选择性地将所述转子部件中的任意一个连接到所述传动部件；以及输出部件，连接到所述离合器部件，并且将动力输出到变速器，其中所述转子部件中的任意一个都连接到所述扭矩减振器部件。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，其中所述扭矩减振器部件设置在所述转子部件和所述传动部件之间。3.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，其中所述盖部件包括：盖外壁，具有安装在所述盖外壁中的所述马达部件；以及盖内壁，从所述盖外壁内向延伸。4.根据权利要求3所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，其中所述两个马达部件包括：第一马达部件，安装在所述盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜孝殷，白尚祐，
申请(专利权)人：现代坦迪斯株式会社，
类型：发明
国别省市：