本实用新型专利技术提供了一种混合动力装置和一种车辆。其中，混合动力装置，用于车辆，包括：电动驱动机构，电动驱动机构用于驱动车辆的车轮；发电机构，发电机构用于与车辆的发动机连接；无级变速机构，无级变速机构用于调整车辆的速度；离合器组；其中，离合器组处于结合状态，发电机构和发动机通过无级变速机构与电动驱动机构连接；离合器组处于分离状态，发电机构和发动机与电动驱动机构分离。通过混合动力装置，可以在任何模式下确保发动机、发电机构和电动驱动机构同时高效运行，确保整车在任何模式下都能实现最高效工作，实现节能减排；并且由于可以实现动力的平稳切换，以及转速的连续无级调整，使得整车任何模式下都能确保平稳舒适。舒适。舒适。
【技术实现步骤摘要】
混合动力装置和车辆
[0001]本技术属于车辆
，具体而言，涉及一种混合动力装置和一种车辆。
技术介绍
[0002]现有技术中的混合动力系统包括电机、动力耦合机构和变速器。变速器使用传统多档AT变速器、DCT变速器，或者专门开发的由行星齿轮机构或定轴齿轮机构组成的变速器。由内燃机或电机产生的动力分别传递到变速器，通过变速器将动力输出到车轮，并且内燃机和电机可以独立或同时将动力输出到变速器，或者内燃机的能量同时驱动车轮和通过电机发电将能量存储起来。通常混合动力系统具有内燃机驱动模式，纯电机驱动模式，内燃机和电机同时驱动的模式，以上模式的切换往往都是通过变速器内部的执行系统来实现。
[0003]虽然当前的混动变速器都实现了以上的驱动模式，并且通过针对不同工况切换对应的工作模式实现了节能减排的目的，但是目前的系统都有一定的技术局限，AT变速器有级式的变速使得发动机始终无法工作在最高效区域，导致发动机的效率无法得到最大限度的发挥，并且在纯电动行驶过程中启动发动机，会导致车辆驱动扭矩的突变产生冲击感，影响驾驶舒适性。
技术实现思路
[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]有鉴于此，本技术的第一方面提出了一种混合动力装置。
[0006]本技术的第二方面提供了一种车辆。
[0007]本技术的第一方面提供了一种混合动力装置，用于车辆，包括：电动驱动机构，电动驱动机构用于驱动车辆的车轮；发电机构，发电机构用于与车辆的发动机连接；无级变速机构，无级变速机构用于调整车辆的速度；离合器组；其中，离合器组处于结合状态，发电机构和发动机通过无级变速机构与电动驱动机构连接；离合器组处于分离状态，发电机构和发动机与电动驱动机构分离。
[0008]本技术提供的混合动力装置，包括电动驱动机构、发电机构、无级变速机构和离合器组。其中，电动驱动机构可以直接将动力输出至车轮，以驱动车辆行驶。发电机构与发动机连接，可以启动发动机运转，发动机可以将能量传递至发电机构以存储电量；还可以驱动车辆行驶，除了提供车辆行驶的动力外，发动机富余的动力可以传递至发电机构以存储电量。无级变速机构，可以调整车辆的速度，而且可以实现无级调速，以确保发电机构、发动机始终工作在高效的运转区域，节能降耗。离合器组结合，发电机构和发动机通过无级变速机构与电动驱动机构连接，可以使发电机构和发动机中的至少一个提供动力驱动车辆行驶，实现混动并联模式；离合器组分离，可以利用电动驱动机构直接驱动车辆行驶，实现纯电动驱动模式或混动串联模式。
[0009]具体地，当车辆以中低速纯电动行驶时，控制离合器组分离，电动驱动机构将动力输出至车轮；在减速过程中，车辆的动能可以通过车轮反向传递至电动驱动机构，实现电动
驱动机构的能量存储。在这种纯电动驱动模式中，电动驱动机构的扭矩是直接传动，不仅确保电动驱动模式下车辆的高效运行，还可以使电动驱动机构的扭矩快速输出，提高了动力输出效率，保证了车辆动力加速的相应性。随着中低速纯电动的行驶，电动驱动机构的电量逐渐降低，此时保持离合器组分离，通过发电机构快速启动发动机，发动机可以将能量传递至发电机构以储备电量，同时发电机构与电动驱动机构串联，发电机构可以将电量传递至电动驱动机构以驱动车辆行驶或储存电量，进而实现混动的串联模式或增程模式。在这种工作模式中，发动机处于最高效的运转区域工作，同时发电机构、电动驱动机构的动力也高效输出，保证了整个混合动力装置与发动机均是高效运行；并且，由于离合器组保持分离，发动机启动过程中产生的扭矩冲击被离合器组隔离，无法传递至车轮，避免造成整车的冲击不舒适感。当车辆以中高速行驶时，控制离合器组处于结合状态，发动机的动力可以直接通过无级变速机构无级调速后输出至车轮。在这种工作模式中，发动机可以驱动车辆行驶，除了供车辆行驶的动力外，发动机富余的动力还可以传递至发电机构以存储电量，进而可以通过电动驱动机构或发电机构的充放电扭矩调节发动机的输出扭矩，使得发动机始终处于最高效的运行区域，整个混合动力装置与发动机均是高效运行；而且，通过离合器组的快速结合可以使发动机动力快速输出至车轮，实现动力的快速传递，以满足整车驾驶需求。当需要大功率输出来驱动车辆加速时，可以控制离合器组处于结合状态，使发动机、发电机构和电动驱动机构的动力均输出至车轮以驱动车辆，实现混动并联模式。其中，由于发动机和发电机构的动力输出通过无级变速机构实现无级调速，发动机和发电机构的扭矩放大后输出至车轮，达到了增强动力的效果，并保证了发动机和发电机构始终工作在中低转速高效运行区域内；同时，电动驱动机构的扭矩直接传动至车轮，确保电动驱动机构的电能得到高效利用，从而保证了整车的高效运行，满足优异的NVH性能，确保整车优异的动力相应性。此外，当电动驱动机构电量很低无法输出动力时，发动机可以通过无级变速机构输出动力，驱动车辆行驶，而且由于无级变速机构调速范围宽，并且可以连续调速，可以确保动力高效传递，使输出的动力满足整车需求，保证车辆驾驶的舒适性。
[0010]通过混合动力装置，可以在任何模式下确保发动机、发电机构和电动驱动机构同时高效运行，确保整车在任何模式下都能实现最高效工作，实现节能减排；并且由于可以实现动力的平稳切换，以及转速的连续无级调整，使得整车任何模式下都能确保平稳舒适。
[0011]另外，根据本技术提供的上述技术方案中的压缩机，还可以具有如下附加技术特征：
[0012]在一种可能的设计中，电动驱动机构包括：第一电机，第一电机包括第一电机轴；第一中间轴，第一中间轴上设置有第一传动组件和第二传动组件，第一电机轴能够通过第一传动组件传递动力至第二传动组件；差速器，差速器的输入端与第二传动组件连接，差速器的输出端用于传递第二传动组件的动力，以驱动车辆的车轮。
[0013]在该设计中，电动驱动机构包括第一电机、第一中间轴和差速器。其中，第一电机通过第一电机轴传递动力；第一中间轴上设有第一传动组件及第二传动组件，第一电机轴通过第一传动组件将动力传递至第二传动组件；差速器的输入端与第二传动组件连接，并通过差速器的输出端将动力输出至车轮，以驱动车辆。第一电机的动力通过第一中间轴、差速器的传递直接输出至车轮，第一电机的扭矩能够快速输出，保证了动力传递的效率，确保车辆在电动模式下的高效运行，保证整车动力加速的相应性。
[0014]在一个具体的应用中，第一传动组件为齿轮组或链轮组，第二传动组件为齿轮组或链轮组。
[0015]在一个具体的应用中，第一电机的定子固定在混合动力装置的壳体上，第一电机的转子固定在第一电子轴上，第一电机轴与第一中间轴相应设置一组齿轮，通过齿轮间的啮合传动，第一电机的动力传递至第一中间轴；第一中间轴与差速器相应设置另一组齿轮，第一中间轴通过齿轮间的啮合传动将动力传递至差速器，差速器将动力输出至车轮，驱动车辆。
[0016]在一种可能的设计中，电动驱动机构还包括：第二中间轴，第二中间轴上设置有第三传动组件，第一中间轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力装置，用于车辆，其特征在于，包括：电动驱动机构，所述电动驱动机构用于驱动所述车辆的车轮；发电机构，所述发电机构用于与所述车辆的发动机连接；无级变速机构，所述无级变速机构用于调整所述车辆的速度；离合器组；其中，所述离合器组处于结合状态，所述发电机构和所述发动机通过所述无级变速机构与所述电动驱动机构连接；所述离合器组处于分离状态，所述发电机构和所述发动机与所述电动驱动机构分离。2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述电动驱动机构包括：第一电机，所述第一电机包括第一电机轴；第一中间轴，所述第一中间轴上设置有第一传动组件和第二传动组件，所述第一电机轴能够通过所述第一传动组件传递动力至所述第二传动组件；差速器，所述差速器的输入端与所述第二传动组件连接，所述差速器的输出端用于传递所述第二传动组件的动力，以驱动所述车辆的车轮。3.根据权利要求2所述的混合动力装置，其特征在于，所述电动驱动机构还包括：第二中间轴，所述第二中间轴上设置有第三传动组件，所述第一中间轴通过所述第二传动组件传递动力至所述第二中间轴；所述第二中间轴通过所述第三传动组件传递动力至所述差速器。4.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述发电机构包括：第二电机，所述第二电机包括第二电机轴，所述第二电机轴的一端与所述发动机连接，所述第二电机轴的另一端与所述无级变速机构的输入端连接。5.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘国扬，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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