机动车辆动力传动系的变速器组件、动力传动系及操控动力传动系的方法技术

一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件，变速器组件具有：第一输入轴(12)和第二输入轴(24)；副轴(40)；第一子变速器(26)，第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组(30，32)；第二子变速器(28)，第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组(34，36)；桥式离合器(S3)，桥式离合器被设计成用于将第一子变速器和第二子变速器(26，28)联接，以便设定至少一个扭力挡位级(V1，V6)。V6)。V6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆动力传动系的变速器组件、动力传动系及操控动力传动系的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件，所述变速器组件具有：第一输入轴和第二输入轴；副轴；第一子变速器，所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组；第二子变速器，所述第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组。
[0002]此外，本专利技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：燃烧发动机；双离合器组件，所述双离合器组件具有连结至所述燃烧发动机的输入构件以及两个输出构件；以及上述类型的变速器组件，其中所述第一输入轴和所述第二输入轴分别被连结至所述输出构件中的一个输出构件。
[0003]此外，本专利技术涉及一种混合动力传动系以及一种用于操作混合动力传动系的方法。
[0004]上述类型的变速器组件是从文件DE 102016210713 A1已知的。在该文献中公开的变速器包含：变速器轴、第一轴、指配给该第一轴的第一活动齿轮、指配给该第一轴的另外的第一活动齿轮、第二轴、指配给该第二轴的第二活动齿轮、以及指配给该第二轴的另外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件，所述变速器组件具有：
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第一输入轴(12)和第二输入轴(24)；
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副轴(40)；
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第一子变速器(26)，所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组(30，32)；
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第二子变速器(28)，所述第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组(34，36)；
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桥式离合器(S3)，所述桥式离合器被设计成用于将所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)联接，以便设定至少一个扭力挡位级(V1，V6)。2.根据权利要求1所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3)被布置在所述副轴(40)上。3.根据权利要求2所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3)在轴向上被布置在所述第一子变速器(26)与所述第二子变速器(28)之间。4.根据权利要求1所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3”)被布置在另外的副轴(52)上，所述另外的副轴藉由第一联接齿轮组(54)与所述第一子变速器(26)联接并且所述另外的副轴藉由第二联接齿轮组(56)与所述第二子变速器(28)联接。5.根据权利要求4所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3”)被布置在所述第一联接齿轮组(54)与所述第二联接齿轮组(56)之间的轴向空隙的轴向外部。6.根据权利要求1至5之一所述的变速器组件，其中所述第一子变速器和/或所述第二子变速器(26，28)分别具有恰好两个齿轮组，所述恰好两个齿轮组被指配给常规的前进挡位级。7.根据权利要求1至6之一所述的变速器组件，其中所述第一子变速器和/或所述第二子变速器(26，28)的齿轮组的传动比相互协调成使得：与所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)的、被指配给常规的前进挡位级的所有齿轮组相比，第一前进扭力挡位级(V1)具有较短的传动比；并且/或者与所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)的所有齿轮组相比，第二前进扭力挡位级(V6)具有较长的传动比。8.一种用于机动车辆的动力传动系(10)，所述动力传动系具有：燃烧发动机(12)；双离合器组件(20)，所述双离合器组件具有连结至所述燃烧发动机(12)的输入构件以及两个输出构件；以及根据权利要求1至7之一所述的变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：