新能源汽车用线缆制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源汽车用线缆，包括电缆芯，所述电缆芯的数量为四组，电缆芯的外部包裹覆盖有内芯护套，内芯护套的主要材质为聚氯乙烯绝缘，内芯护套的外部套设有安装有绝缘阻燃层，绝缘阻燃层与内芯护套的间隔处填充有阻燃纤维，绝缘阻燃层的外侧壁套设安装有缓冲层，缓冲层的外侧壁套设安装有防水阻燃层。该新能源汽车用线缆，通过防护套、铠装编织层和防水阻燃层的配合使用使得线缆在使用时一定程度上避免了容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀的问题，且铠装编织层内置钢丝，能够有效的阻挡外界对其电缆带来的机械损伤，同时配合陶瓷化硅橡胶对其进行防水处理，致使线缆的使用寿命大大提高，同时也大大提高了装置的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用线缆


[0001]本技术涉及线缆
，尤其涉及新能源汽车用线缆。

技术介绍

[0002]电线电缆用以传输电(磁)能，信息和实现电磁能转换的线材产品。广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，它可定义为：由下列部分组成的集合体；一根或多根绝缘线芯，以及它们各自可能具有的包覆层，总保护层及外护层，电缆亦可有附加的没有绝缘的导体。
[0003]然而，在实际使用线缆时，将线缆应用在新能源客车上，由于客车在行驶过程中会遇到很多复杂路况和环境因素，比如积水，路面碎石，电池的酸碱液环境等等，使得线缆容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀等等，使得线缆的使用寿命较短，故此我们提出一种新能源汽车用线缆。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了新能源汽车用线缆，解决了然而，在实际使用线缆时，将线缆应用在新能源客车上，由于客车在行驶过程中会遇到很多复杂路况和环境因素，比如积水，路面碎石，电池的酸碱液环境等等，使得线缆容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀等等，使得线缆的使用寿命较短的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]新能源汽车用线缆，包括电缆芯，所述电缆芯的数量为四组，电缆芯的外部包裹覆盖有内芯护套，内芯护套的主要材质为聚氯乙烯绝缘，内芯护套的外部套设有安装有绝缘阻燃层，绝缘阻燃层与内芯护套的间隔处填充有阻燃纤维，绝缘阻燃层的外侧壁套设安装有缓冲层，缓冲层的外侧壁套设安装有防水阻燃层，防水阻燃层的外侧壁套设安装有铠装编织层，铠装编织层的外侧壁套设安装有防护套。
[0007]优选的，所述绝缘阻燃层的主要材质为聚酰亚胺，聚酰亚胺可耐极低温，具有优良的机械性能和良好的介电性能。
[0008]优选的，所述缓冲层的主要材质为海绵。
[0009]优选的，所述防水阻燃层的主材质为陶瓷化硅橡胶，陶瓷化硅橡胶具有极佳的防火、阻燃、低烟、无毒的特性。
[0010]优选的，所述铠装编织层有钢丝与纺织纤维组成，钢丝与纺织纤维进行混纺编织。
[0011]优选的，所述防护套位最外层，防护套的主要材质为聚乙烯。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新能源汽车用线缆，通过防护套、铠装编织层和防水阻燃层的配合使用使得线缆在使用时一定程度上避免了容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀的问题，且铠装编织层内置钢丝，能够有效的阻挡外界对其电缆带来的机械损伤，同时配合陶瓷化硅橡胶对其进行防水处理，致使线缆的使用寿命大大提高，同时也大大提高了装置的实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]图中,1防护套、2铠装编织层、201钢丝、202纺织纤维、3缓冲层、4绝缘阻燃层、5内芯护套、6电缆芯、7防水阻燃层。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：参考图1
‑
1，新能源汽车用线缆，包括电缆芯6，电缆芯6的数量为四组，电缆芯6的外部包裹覆盖有内芯护套5，内芯护套5的主要材质为聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯具有原料丰富、制造工艺成熟、价格低廉、用途广泛等突出特点，现已成为世界上仅次于聚乙烯树脂的第二大通用树脂，占世界合成树脂总消费量的29％，聚氯乙烯容易加工，可通过模压、层合、注塑、挤塑、压延、吹塑中空等方式进行加工，聚氯乙烯具有阻燃，阻燃值为40以上、耐化学药品性高，耐浓盐酸、浓度为90％的硫酸、浓度为60％的硝酸和浓度20％的氢氧化钠、机械强度及电绝缘性良好的优点，同时聚氯乙烯防雨，耐火，抗静电，易成型，内芯护套5的外部套设有安装有绝缘阻燃层4，绝缘阻燃层4的主要材质为聚酰亚胺，全芳香聚酰亚胺按热重分析，其开始分解温度一般都在500℃左右，由均苯四甲酸二酐和对苯二胺合成的聚酰亚胺，热分解温度达600℃，是迄今聚合物中热稳定性最高的品种之一，聚酰亚胺可耐极低温，如在－269℃的液态氦中不会脆裂，聚酰亚胺具有优良的机械性能，未填充的塑料的抗张强度都在100Mpa以上，聚酰亚胺的热膨胀系数在2
×
10
‑
5－3
×
10
‑
5℃，热塑性聚酰亚胺3
×
10
‑
5℃，联苯型可达10
‑
6℃，个别品种可达10
‑
7℃，聚酰亚胺具有良好的介电性能，介电常数为3.4左右，绝缘阻燃层4与内芯护套5的间隔处填充有阻燃纤维，绝缘阻燃层4的外侧壁套设安装有缓冲层3，缓冲层3的主要材质为海绵，缓冲层3的外侧壁套设安装有防水阻燃层7，防水阻燃层7的主材质为陶瓷化硅橡胶，陶瓷化硅橡胶具有极佳的防火、阻燃、低烟、无毒等特性，挤出成型工艺简单，其燃烧后残余物为坚硬的陶瓷化壳体，硬壳在火灾环境中不熔且不滴落，可通过GB/T19216.21
‑
2003中规定在950℃
‑
1000℃温度下，受火90min，冷却15min线路完整性实验，适用于任何需要防火的场所，在保证火灾情况下电力传输通畅中起到了坚固的保护，防水阻燃层7的外侧壁套设安装有铠装编织层2，铠装编织层2有钢丝201与纺织纤维202组成，钢丝201与纺织纤维202进行混纺编织，铠装编织层2的外侧壁套设安装有防护套1，防护套1位最外层，防护套1的主要材质为聚乙烯，聚乙烯是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，在工业上，也包括乙烯与少量α
‑
烯烃的共聚物，聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能，最低使用温度可达
‑
100～
‑
70℃，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀。
[0017]综上所述：该新能源汽车用线缆，通过防护套1、铠装编织层2和防水阻燃层7的配合使用使得线缆在使用时一定程度上避免了容易被碎石击破，或者是被酸碱溶液腐蚀的问题，且铠装编织层2内置钢丝201，能够有效的阻挡外界对其电缆带来的机械损伤，同时配合陶瓷化硅橡胶对其进行防水处理，致使线缆的使用寿命大大提高，同时也大大提高了装置
的实用性。
[0018]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[001本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用线缆，包括电缆芯(6)，其特征在于，所述电缆芯(6)的数量为四组，电缆芯(6)的外部包裹覆盖有内芯护套(5)，内芯护套(5)的主要材质为聚氯乙烯绝缘，内芯护套(5)的外部套设有安装有绝缘阻燃层(4)，绝缘阻燃层(4)与内芯护套(5)的间隔处填充有阻燃纤维，绝缘阻燃层(4)的外侧壁套设安装有缓冲层(3)，缓冲层(3)的外侧壁套设安装有防水阻燃层(7)，防水阻燃层(7)的外侧壁套设安装有铠装编织层(2)，铠装编织层(2)的外侧壁套设安装有防护套(1)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用线缆，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：安全珍，孙泽，程金玲，
申请(专利权)人：北京翔东智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：