一种空调系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空调系统及汽车，该空调系统包括按序连接的压缩机、室外换热器、干燥过滤器、室内换热器、热交换器以及气液分离器；通过增加第一膨胀阀组件、第二膨胀阀组件、第三膨胀阀组件、第一换向阀组件以及第二换向阀组件，可控制冷媒的流向，实现对车厢制冷、制热与电池制冷、制热的单独控制，能够实现车厢与电池同时制冷或制热模式；车厢或电池单独制冷或制热模式；以及车厢制热的同时电池制冷的模式。从而可根据实际需求，控制车厢与电池在不同模式下共同使用的一套空调系统，以节省占用车辆使用空间，降低车辆重量与能耗。且可以兼容现有各种整车平台，对整车的改动非常小，具有很好的兼容性。具有很好的兼容性。具有很好的兼容性。

【技术实现步骤摘要】
一种空调系统及汽车


[0001]本技术涉及空调系统
，更具体地说，涉及一种空调系统。此外，本技术还涉及一种包括上述空调系统的汽车。

技术介绍

[0002]车辆热管理空调系统均是通过压缩机、室外换热器、节流阀、室内换热器和热交换器连接，使冷媒循环实现对车体和电池制冷。
[0003]目前车辆热管理空调系统只能实现车厢与电池同时制冷，或对车厢单独制热。而在冬季，电池需要制冷时，空调系统在对车厢制热的同时，无法对电池进行制冷，通常需要另外增加一套空调系统为电池在冬季制冷，由于车辆的安装有限，如果使用多套热管理系统，会占用额外的空间，也会增加车辆重量，并且能耗也会偏高。
[0004]因此，如何解决现有车辆的空调系统在对车厢制热的同时无法对电池进行制冷的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是提供一种空调系统，可满足车厢与电池不同制冷制热模式的需求，无需额外增加空调系统，节省安装空间，降低车辆重量与能耗。
[0006]本技术的另一目的是提供一种包括上述空调系统的汽车。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种空调系统，包括压缩机、第一换向阀组件、第二换向阀组件、室外换热器、室内换热器、热交换器、第一膨胀阀组件、第二膨胀阀组件、第三膨胀阀组件以及电池热管理组件；
[0009]所述第一换向阀组件设置有可两两导通的第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口，所述第一接口通过管路与所述压缩机的出口端连接，所述第二接口通过管路与所述室外换热器连接，所述第三接口通过管路与所述压缩机的入口端连接，所述室内换热器一端和所述热交换器一端均与所述第四接口通过管路连接，所述室内换热器的另一端以及所述热交换器的另一端还均与所述室外换热器远离所述第二接口的一端通过管路连接；
[0010]所述第二换向阀组件包括B接口以及可分别与所述B接口控制导通的 A接口与C接口，所述A接口连接于所述第三接口与所述压缩机入口端之间的管路上，所述B接口和所述C接口串联于所述热交换器与所述第四接口之间的管路上；
[0011]所述第一膨胀阀组件串联于所述室内换热器与所述室外换热器之间的管路上；
[0012]所述第三膨胀阀组件串联于所述热交换器与所述室外换热器之间管路上，其中，所述第一膨胀阀组件与所述第三膨胀阀组件并联；
[0013]所述第二膨胀阀组件的一端连接于所述第一膨胀阀组件与所述室内换热器之间的管路上，另一端连接于所述第三膨胀阀组件与所述热交换器之间的管路上；
[0014]所述电池热管组件与所述热交换器连接，以实现所述电池热管理组件与热交换器
之间的热交换。
[0015]优选的，还包括气液分离器，所述气液分离器设于第三接口与所述压缩机入口端之间的管路上，其中，所述第三接口和所述A接口均与所述气液分离器的入口端连接。
[0016]优选的，还包括第一风机和第二风机，其中所述第一风机对应所述室外换热器设置，所述第二风机对应所述室内换热器设置。
[0017]优选的，所述第一膨胀阀组件、所述第二膨胀阀组件以及所述第三膨胀阀组件中的一者或多者为电子膨胀阀。
[0018]优选的，所述第一膨胀阀组件、所述第二膨胀阀组件以及所述第三膨胀阀组件中的一者或多者包括串联的电磁阀与热力膨胀阀。
[0019]优选的，所述第一换向阀组件为四通换向阀。
[0020]优选的，所述第二换向阀组件为三通换向阀。
[0021]优选的，所述电池热管理系统包括水泵、膨胀水箱以及用于冷却电池的电池换热板，所述水泵的出水口通过管路连接于所述电池换热板的进水口，所述热交换器串联于所述水泵的进水口和所述电池换热板的出水口之间的管路上，所述膨胀水箱的进水口连接于所述电池换热板的出水口和所述热交换器之间的管路上，所述膨胀水箱的出水口连接于所述水泵的进水口和所述热交换器之间的管路上。
[0022]优选的，所述热交换器为板式换热器。
[0023]一种汽车，包括上述任一项所述的空调系统。
[0024]本技术所提供的空调系统，通过第一膨胀阀组件、第二膨胀阀组件、第三膨胀阀组件、第一换向阀组件以及第二换向阀组件，可控制冷媒的流向，实现对车厢、电池制冷或制热的单独控制，能够实现车厢与电池同时制冷或制热模式；车厢或电池单独制冷或制热模式；以及车厢制热的同时电池制冷的模式。从而可根据实际需求，控制车厢与电池在不同模式下共同使用的一套空调系统，以节省占用车辆使用空间，降低车辆重量与能耗。且可以兼容现有各种整车平台，对整车的改动非常小，具有很好的兼容性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术所提供空调系统具体实施例的示意图；
[0027]图2为车厢与电池同时制冷模式下冷媒流向的示意图；
[0028]图3为车厢制热、电池制冷模式下冷媒流向的示意图；
[0029]图4为车厢与电池同时制热模式下冷媒流向的示意图。
[0030]其中，1
‑
压缩机、2
‑
第一换向阀组件、3
‑
室外换热器、4
‑
干燥过滤器、 5
‑
第一膨胀阀组件、6
‑
第二膨胀阀组件、7
‑
第三膨胀阀组件、8
‑
室内换热器、9
‑
热交换器、10
‑
第二换向阀组件、11
‑
气液分离器、12
‑
水泵、13
‑
电池换热板、14
‑
膨胀水箱、15
‑
第一风机、16
‑
第二风机、21
‑
第一接口、22
‑
第二接口、 23
‑
第三接口、24
‑
第四接口。
[0031]图2至图4中箭头表示冷媒的流向。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]本技术的核心是提供一种空调系统，可满足车厢与电池不同制冷制热模式的需求，无需额外增加空调系统，节省安装空间，降低车辆重量与能耗。
[0034]本技术的另一核心是提供一种包括上述空调系统的汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于，包括压缩机(1)、第一换向阀组件(2)、第二换向阀组件(10)、室外换热器(3)、室内换热器(8)、热交换器(9)、第一膨胀阀组件(5)、第二膨胀阀组件(6)、第三膨胀阀组件(7)以及电池热管理组件；所述第一换向阀组件(2)设置有可两两导通的第一接口(21)、第二接口(22)、第三接口(23)以及第四接口(24)，所述第一接口(21)通过管路与所述压缩机(1)的出口端连接，所述第二接口(22)通过管路与所述室外换热器(3)连接，所述第三接口(23)通过管路与所述压缩机(1)的入口端连接，所述室内换热器(8)一端和所述热交换器(9)一端均与所述第四接口(24)通过管路连接，所述室内换热器(8)的另一端以及所述热交换器(9)的另一端还均与所述室外换热器(3)远离所述第二接口(22)的一端通过管路连接；所述第二换向阀组件(10)包括B接口以及可分别与所述B接口控制导通的A接口与C接口，所述A接口连接于所述第三接口(23)与所述压缩机(1)入口端之间的管路上，所述B接口和所述C接口串联于所述热交换器(9)与所述第四接口(24)之间的管路上；所述第一膨胀阀组件(5)串联于所述室内换热器(8)与所述室外换热器(3)之间的管路上；所述第三膨胀阀组件(7)串联于所述热交换器(9)与所述室外换热器(3)之间管路上，其中，所述第一膨胀阀组件(5)与所述第三膨胀阀组件(7)并联；所述第二膨胀阀组件(6)的一端连接于所述第一膨胀阀组件(5)与所述室内换热器(8)之间的管路上，另一端连接于所述第三膨胀阀组件(7)与所述热交换器(9)之间的管路上；所述电池热管理组件与所述热交换器(9)连接，以实现所述电池热管理组件与热交换器(9)之间的热交换。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，还包括气液分离器(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪枫淇，凌波，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：