车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆制造方法及图纸

本申请涉及一种车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆。其中，车载备用电源装置包括：储能电路，储能电路包括超级电容；升压电路，与储能电路连接；升压电路包括升压芯片；升压芯片的输入端用于通过车载降压线连接车载主电源，升压芯片的输出端用于连接车载设备的电源供电端；超级电容的正极连接在车载降压线和升压芯片的输入端之间，超级电容的负极接地；升压电路用于在车载主电源断电后，通过储能电路对车载设备供电。使得超级电容能够在车载设备断电后，通过升压电路为车载设备提供稳定的供电，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆


[0001]本申请涉及供电
，特别是涉及一种车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着车联网技术的发展，为了便于人车之间的数据交互，特殊情况下的异常断电，需要启用备用电源供电，将车载设备断电前的情况，例如紧急救援、车辆被盗报警等信息，通过无线互联网形式告知用户。
[0003]目前，较为常用的是通过锂电池结合充放电系统实现不间断供电。但是，使用锂电池时，由于车载使用设备环境复杂，且锂电池对充电系统要求较高，对温度适用范围要求较为严格，在高温环境下充电电路如果出故障，也会造成锂电池损坏甚至爆炸造成安全问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够解决安全问题的车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆。
[0005]为了实现上述目的，一方面，本技术实施例提供了一种车载备用电源装置，包括：
[0006]储能电路，储能电路包括超级电容；
[0007]升压电路，与储能电路连接；升压电路包括升压芯片；
[0008]其中，升压芯片的输入端用于通过车载降压线连接车载主电源，升压芯片的输出端用于连接车载设备的电源供电端；超级电容的正极连接在车载降压线和升压芯片的输入端之间，超级电容的负极接地；
[0009]升压电路用于在车载主电源断电后，通过储能电路对车载设备供电。
[0010]在其中一个实施例中，
[0011]升压芯片的输入引脚、使能引脚均与超级电容的正极连接；
[0012]升压芯片的输出引脚用于连接车载设备内部电源的输入端；
[0013]升压芯片的接地引脚用于连接车载设备内部电源的接地端，且与超级电容的负极相连。
[0014]在其中一个实施例中，升压电路还包括分压网络；
[0015]分压网络包括第一电阻和第二电阻；第一电阻的第一端连接在升压芯片的输出引脚和车载设备内部电源的电压输入端之间，第一电阻的第二端分别连接升压芯片的反馈引脚、第二电阻的第一端；第二电阻的第二端接地。
[0016]在其中一个实施例中，升压电路还包括电感；
[0017]电感的第一端连接升压芯片的输出引脚，电感的第二端分别连接第一电阻的第一端、车载设备内部电源的电压输入端。
[0018]在其中一个实施例中，升压电路还包括第一电容；
[0019]第一电容的第一端连接在车载降压线和升压芯片的输入引脚之间，第一电容的第二端连接升压芯片的接地引脚。
[0020]在其中一个实施例中，升压电路还包括第二电容；
[0021]第二电容的第一端连接在升压芯片的输出引脚和车载设备内部电源的电压输入端之间，第二电容的第二端连接升压芯片的接地引脚。
[0022]在其中一个实施例中，超级电容为放电截止电压为1.3V的超级电容。
[0023]一种车载设备电源系统，包括车载设备，以及用于为车载设备供电的如上述的车载备用电源装置。
[0024]一种车辆，包括车载设备，以及如上述的车载设备电源系统；其中，车载设备为车联网设备。
[0025]在其中一个实施例中，车联网设备包括可联网的行车记录仪、智能车机、OBD系统和/或流媒体后视镜。
[0026]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：
[0027]本申请通过储能电路，用于在车载主电源断电后为车载设备内部电源供电；其中，储能电路可以包括超级电容；本申请还包括与储能电路连接的升压电路，用于为车载设备提供稳定的供电；其中，升压芯片的输入端用于通过车载降压线连接车载主电源，升压芯片的输出端用于连接车载设备的电源供电端；超级电容的正极连接在车载降压线和升压芯片的输入端之间，使得超级电容能够在车载设备断电后，通过升压电路为车载设备提供稳定的供电，提高安全性；同时，基于本申请，可以保证车载设备的信息能够在断电后有充分的时间保证信息的发送和保存，避免由于供电不足，导致车载设备信息的丢失。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为一个实施例中车载备用电源装置示意图；
[0030]图2为一个实施例中车载备用电源装置结构示意图；
[0031]图3为另一个实施例中车载备用电源装置结构示意图；
[0032]图4为一个实施例中车载设备电源系统的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0034]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0035]可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，
但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。
[0036]空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
[0037]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0038]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。
[0039]车辆网系统可以包括三大部分：车载设备、云计算处理平台和数据分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载备用电源装置，其特征在于，包括：储能电路，所述储能电路包括超级电容；升压电路，与所述储能电路连接；所述升压电路包括升压芯片；其中，所述升压芯片的输入端用于通过车载降压线连接车载主电源，所述升压芯片的输出端用于连接车载设备的电源供电端；所述超级电容的正极连接在所述车载降压线和所述升压芯片的输入端之间，所述超级电容的负极接地；所述升压电路用于在所述车载主电源断电后，通过所述储能电路对所述车载设备供电。2.根据权利要求1所述的车载备用电源装置，其特征在于，所述升压芯片的输入引脚、使能引脚均与所述超级电容的正极连接；所述升压芯片的输出引脚用于连接所述车载设备内部电源的输入端；所述升压芯片的接地引脚用于连接所述车载设备内部电源的接地端，且与所述超级电容的负极相连。3.根据权利要求1或2所述的车载备用电源装置，其特征在于，所述升压电路还包括分压网络；所述分压网络包括第一电阻和第二电阻；所述第一电阻的第一端连接在所述升压芯片的输出引脚和所述车载设备内部电源的电压输入端之间，所述第一电阻的第二端分别连接所述升压芯片的反馈引脚、所述第二电阻的第一端；所述第二电阻的第二端接地。4.根据权利要求3所述的车载备用电源装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭祥造，邹载文，唐涛，
申请(专利权)人：广州亚美智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：