本实用新型专利技术一种轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构，在顶板上设有动力输出轴孔，在动力输出轴孔的两侧设有第一组安装孔，在第一组安装孔的一侧设有第二组安装孔，动力装置的转向减速器两侧连有耳板，在耳板上设有第三组安装孔，中间减速器或动力源上设有第四组安装孔，动力装置安装在顶板下侧，动力输出轴与顶板垂直并位于所述动力输出轴孔内，第三组安装孔与第一组安装孔相对并经螺杆固定，第四组安装孔与第二组安装孔相对并经螺杆固定。采用该结构可以简化安装固定操作，能够有效保证动力输出轴与底座上轴孔的同心度，安装牢固，节约成本。约成本。约成本。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构
[0001]本技术属于轮胎拆卸机械领域，具体是涉及一种轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构。
技术介绍
[0002]现有的便捷式轮胎拆装机具有底座，底座内安有电机、减速器和向上伸出底座的动力输出轴，通过动力输出轴驱动装胎装置进行装胎，或者驱动拆胎装置进行拆胎（CN208615658U）。由于电机水平输出动力后需要将动力转向90度后向上输出到底座上，所以将动力装置与底座固定时，要特别保证动力输出轴与底座上轴孔和套筒的同心度，同心度不好容易磨损并减少使用寿命。技术CN208615658U采用若干块连接板与底座固定，然后将电机和减速器固定在连接板上，这种安装固定繁琐，而且容易出现松脱并导致不同心和磨损。技术专利CN210363229U公开了一种轮胎拆装机底座固定安装座，在底座的台面板上设置安装固定座，安装固定座具有至少2个以上的托柱，托柱底部与台面板固定连接或一体成型，托柱顶部设有用于固定减速换向机的托柱连接孔。但是这种结构在将安装固定座与台面板固定时，需要确保托柱位于台面板轴孔的确定位置，如果安装位置出现误差则有托柱固定的减速器和动力输出轴则无法与轴孔保持同心，同样会出现磨损，这就提高了托柱与台面板安装固定的难度，容易出现不合格产品。如何保证同心度并简化安装操作复杂度、提升牢固度是需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0003]本技术目的是提供一种轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构，采用该结构可以简化安装固定操作，能够有效保证动力输出轴与底座上轴孔的同心度，安装牢固，节约成本。
[0004]为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：
[0005]一种轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构，包括底座和动力装置，所述底座包括顶板，顶板上设有动力输出轴孔，在动力输出轴孔的两侧设有第一组安装孔，在第一组安装孔的一侧设有第二组安装孔，所述动力装置包括动力源、中间减速器和转向减速器，所述动力源与中间减速器固定相连，中间减速器与转向减速器固定相连，转向减速器设有动力输出轴，所述转向减速器两侧连有耳板，在耳板上设有第三组安装孔，在所述中间减速器或动力源上设有第四组安装孔，所述动力装置安装在所述顶板下侧，所述动力输出轴与顶板垂直并位于所述动力输出轴孔内，所述第三组安装孔与第一组安装孔相对并经螺杆固定，所述第四组安装孔与第二组安装孔相对并经螺杆固定。
[0006]优选的，所述第一组安装孔包括两个孔眼，并分别位于所述动力输出轴孔的两侧，所述转向减速器两侧的耳板为扇环形，并且上表面与所述顶板相贴合，所述第三组安装孔包括两个孔眼，且分别位于两个所述耳板上并与所述第一组安装孔的两个孔眼的孔径相同、孔心相对齐。
[0007]优选的，所述第二组安装孔有四个孔眼，所述第四组安装孔有四个孔眼并位于所述中间减速器的一侧平板上，所述平板与所述顶板相贴合，所述第二组安装孔的四个孔眼与所述第四组安装孔的四个孔眼孔径大小相同并且孔心相对齐。
[0008]优选的，在所述顶板的四周边缘连接有围板，相邻两块围板的交接处向下延长形成支腿。
[0009]优选的，所述动力输出轴侧壁设有若干键槽，在所述动力输出轴孔上设有套筒，所述动力输出轴位于所述套筒内。
[0010]优选的，所述动力源为电机、气动马达或液压马达之一。
[0011]优选的，所述顶板由第一顶板和第二顶板拼接而成，第二顶板的厚度小于第一顶板，所述第一组安装孔、动力输出轴孔和第二组安装孔设置在所述第一顶板上。
[0012]上述技术方案中，未采用安装固定座的连接形式，而是直接在转向减速器上设置耳板和第三组安装孔并与顶板相贴合，通过在顶板上设置第一组安装孔并通过螺栓和第三组安装孔固定，同时在中间减速器上设置第四组安装孔并与顶板上的第二组安装孔相固定，这样就可以将动力装置牢固安装在顶板下侧，不会发生轴向和径向偏移，固定效果好。同时，从保证同心度角度而言，在顶板上直接设置安装孔比在顶板下侧设置安装固定座的操作难度大大降低，简化了安装工艺。为了保证强度，顶板采用拼接形式，使设有安装孔的一部分加厚，剩余部分可以适当薄些，兼顾了节约材料和安装效果。
附图说明
[0013]图1为本技术仰视角度结构示意图；
[0014]图2为本技术俯视角度结构示意图；
[0015]图3为本技术底座仰视角度结构示意图；
[0016]图4为本技术动力装置一角度结构示意图；
[0017]图5为本技术动力装置另一角度结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图，通过具体实施例对本技术做进一步说明：
[0019]如附图所示，轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构，包括底座1和动力装置2。底座1包括顶板101，顶板周围设有四块围板102，相邻两块围板102的交接处向下延长形成支撑腿103。这样围板102与地板之间存在缝隙，便于内部热量的释放。在顶板101上设有动力输出轴孔3，动力输出轴孔3向上连接有套筒4，可将拆胎装置或装胎装置插入套筒4内获取动力以转动从而进行拆胎或装胎。在动力输出轴孔3的两侧设有第一组安装孔5，在一个优选实施例中，第一组安装孔5包含两个孔眼，并分列动力输出轴孔3的两侧。在第一组安装孔5的一侧设有第二组安装孔6，在一个优选例中，第二组安装孔包含四个孔眼并位于矩形的四个顶点上。
[0020]动力装置2包括动力源201、中间减速器202和转向减速器203，动力源可以是电机，或者是液压马达或气动马达，其提供的动力由主轴输出，并进入中间减速器202，中间减速器202的壳体一侧与动力源201固定密封相连，另一侧与转向减速器203的壳体固定密封相连，中间减速器202将动力源201主轴动力减速并提升扭矩，然后传入转向减速器202，经转
向减速器后通过向上的动力输出轴7垂直输出。动力输出轴7一般设有键槽（图中未示出），用于与装胎装置或拆胎装置的内壁具有对应键槽的连接筒相配合。在转向减速器203两侧固定连接或一体成型有两块耳板8，耳板8上设有第三组安装孔10，孔数目和孔径大小均与第一组安装孔5相同。在一个优选例中，耳板8为扇环形，每块上设有一个孔眼。耳板8上表面平整，能够与顶板下表面贴合。在中间减速器202的一侧设有第四组安装孔9，第四组安装孔9的孔眼数目和孔径与第二组安装孔6相同。在一个实施例中，中间减速器一侧呈平板状，能够与顶板的下表面贴合，第四组安装孔具有四个孔眼并设置在平板上。
[0021]当将动力装置2安装在顶板1下侧时，动力输出轴7与顶板1垂直并位于所述动力输出轴孔3和套筒4内，第三组安装孔10与第一组安装孔5贴合相对并经螺杆固定，第四组安装孔9与第二组安装孔6贴合相对并经螺杆固定。这种固定方式不仅可以防止动力装置相对于顶板轴向或径向偏移，还极大简化了部件设计，第一组安装孔5是在动力输出轴孔3的周围开孔，开孔位置容易精准定位，开孔不用出现偏差，这样安装时就容易保证同心度，而且不需像以往技术那样设置安装固定座，有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构，包括底座和动力装置，其特征在于，所述底座包括顶板，顶板上设有动力输出轴孔，在动力输出轴孔的两侧设有第一组安装孔，在第一组安装孔的一侧设有第二组安装孔，所述动力装置包括动力源、中间减速器和转向减速器，所述动力源与中间减速器固定相连，中间减速器与转向减速器固定相连，转向减速器设有动力输出轴，所述转向减速器两侧连有耳板，在耳板上设有第三组安装孔，在所述中间减速器或动力源上设有第四组安装孔，所述动力装置安装在所述顶板下侧，所述动力输出轴与顶板垂直并位于所述动力输出轴孔内，所述第三组安装孔与第一组安装孔相对并经螺杆固定，所述第四组安装孔与第二组安装孔相对并经螺杆固定。2.如权利要求1所述的轮胎拆装机的底座与动力装置的安装结构，其特征在于，所述第一组安装孔包括两个孔眼，并分别位于所述动力输出轴孔的两侧，所述转向减速器两侧的耳板为扇环形，并且上表面与所述顶板相贴合，所述第三组安装孔包括两个孔眼，且分别位于两个所述耳板上并与所述第一组安装孔的两个孔眼的孔径相同、孔心相...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭彦生，
申请(专利权)人：保定市乾鼎气动液压设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。