一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法技术

本申请公开了一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法，涉及飞机部件装配技术领域，包括以下步骤：根据待加工区域刚性情况，识别出局部弱刚性区域和/或整体弱刚性区域；选择带一字形撑杆的增刚组件作为局部弱刚性区域的增刚组件，选择带Y字形撑杆的增刚组件作为整体弱刚性区域；增刚组件包括依次连接的第一底座、第一支座、撑杆、第二支座和第二底座，撑杆分为一字形撑杆和Y字形撑杆；确定增刚组件的安装条件；确定增刚组件中的第二底座尺寸；确定增刚组件中的第一底座固定位置；根据确定的安装条件，安装增刚组件；本申请具有可针对弱刚性类型进行合理设计、提高精整加工效率的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法


[0001]本申请涉及飞机部件装配
，具体涉及一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法。

技术介绍

[0002]在飞机部件精整加工过程中，飞机骨架中部分的框梁缘条需加工，但局部位置结构刚性不足，切削过程中切削力和切削热会带来以下问题：（1）刚性不足造成加工表面质量差甚至无法加工；（2）加剧刀具磨损，降低刀具使用寿命；（3）导致机床主轴的损坏；（4）在弱刚性区域不得不采取降低转速和切削量，降低生产效率；（5）整体轮廓变形，主要表现为加工面弯曲、扭曲。因此在实际加工过程中，需要对局部弱刚性区域施加支撑来增加待加工部位刚性，从而保证加工质量，提高加工效率。
[0003]在零件加工中，针对飞机薄壁零件为保证加工质量，主要有以下增刚方法：（1）真空吸盘增强法；（2）弹性夹与胀紧增强法；（3）粘接增强法，以上方法针对零件单元加工刚性增加有显著效果。但面对骨架精整加工时，现有技术基本采用统一的增刚结构，且依靠人工经验，存在增刚效果差的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本申请提供一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法，以达到可针对飞机骨架精整加工中弱刚性类型进行合理设计，并根据弱刚性位置的可加工性提高精整加工效率的作用。
[0005]为解决上述的技术问题，本申请采用以下技术方案：一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法，包括以下步骤：步骤S1：识别弱刚性类型：根据待加工区域刚性情况，识别出局部弱刚性区域和/或整体弱刚性区域；步骤S2：选择增刚组件类型：选择带一字形撑杆的增刚组件作为所述局部弱刚性区域的增刚组件，选择带Y字形撑杆的增刚组件作为所述整体弱刚性区域；其中，所述增刚组件包括依次连接的第一底座、第一支座、撑杆、第二支座和第二底座，所述撑杆分为一字形撑杆和Y字形撑杆；步骤S3：确定增刚组件的安装条件：若选择带一字形撑杆的增刚组件，则安装条件为：b1=Ly1/cosθ1；30
º
<θ1< 65
º
；式中，b1为一字形撑杆长度，Ly1为待增刚缘条长度，θ1为增刚组件与相邻框梁腹板之间的夹角；若选择带Y字形撑杆的增刚组件，则安装条件为：
；60
º
<θ2<130
º
；式中，b2为Y字形撑杆分支长度，Ly2为整体弱刚性缘条长度，θ2为Y字形撑杆两分支之间的夹角；步骤S4：确定所述增刚组件中的第二底座的尺寸；步骤S5：确定所述增刚组件中的第一底座的固定位置；步骤S6：根据确定的所述安装条件，安装所述增刚组件。
[0006]可选地，所述步骤S4具体包括：步骤S41：以框梁中的筋条为分界面，根据分界面内待增刚部件位置缘条长度L
f
，确定与缘条紧贴位置第二底座长度尺寸Lg；其中，；步骤S42：根据待增刚部件位置缘条宽度H
f
，确定第二底座的宽度尺寸Hg；其中，。
[0007]可选地，所述步骤S5中,所述固定位置为相邻的框梁腹板孔处。
[0008]可选地，所述第一底座与第一支座通过螺栓连接，所述第一底座用于定位固定于相邻的框梁腹板减轻孔处，所述第二底座与第二支座之间通过螺栓连接，所述第二底座用于定位固定于具有弱刚性的框梁缘条位置，所述撑杆与第一底座螺纹连接。
[0009]可选地，所述撑杆上设置有螺杆调节器，所述螺杆调节器用于调节撑杆长度。
[0010]可选地，所述第二底座末端设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测收集压紧力。
[0011]可选地，在步骤S6中，在进行增刚组件安装时，第二底座处压力值n控制在0＜n≤20N， N为牛，则沿撑杆轴向力F满足以下公式：；式中，T为拧紧力矩，P为撑杆螺距，d2为撑杆螺纹中径，μ为摩擦系数。
[0012]可选地，所述步骤S6具体包括：步骤S61：将选择的撑杆与第一支座螺纹连接，通过螺杆调节器调整撑杆长度；步骤S62：将第二底座与弱刚性框梁缘条位置紧贴，对弱刚性区域给予支撑。
[0013]本申请的有益效果体现在：本申请根据弱刚性类型设计出对应结构的增刚组件，即局部弱刚性区域选择带一字形撑杆的增刚组件，整体弱刚性区域选择带Y字形撑杆的增刚组件，从而可针对飞机骨架精整加工中弱刚性类型进行合理设计，具有针对性，避免统一增刚结构造成增刚工艺不合理的情况，同时基于一字形撑杆和Y字形撑杆的增刚组件均得出了对应的安装条件计算公式，基于该计算公式，对增刚结构的设计与安装具有较大的指导意义，避免依赖人工经验导致效率低下，使得增刚工艺设计更加科学化和合理化，从而提高精整加工效率。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0015]图1为本申请提供的一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法的流程示意图；图2为本申请针对飞机骨架精整加工局部弱刚性区域增刚时的结构示意图；图3为本申请针对飞机骨架精整加工整体弱刚性区域增刚时的结构示意图；图4为本申请中增刚组件的结构示意图；图5为本申请中Y字形撑杆的结构示意图；图6为增刚组件安装完成后的结构示意图。
[0016]附图标记：100
‑
增刚组件，110
‑
第一底座，120
‑
第一支座，130
‑
撑杆，140
‑
第二支座，150
‑
第二底座，160
‑
螺杆调节器，170
‑
压力传感器。
具体实施方式
[0017]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0018]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0020]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：识别弱刚性类型：根据待加工区域刚性情况，识别出局部弱刚性区域和/或整体弱刚性区域；步骤S2：选择增刚组件类型：选择带一字形撑杆的增刚组件作为所述局部弱刚性区域的增刚组件，选择带Y字形撑杆的增刚组件作为所述整体弱刚性区域；其中，所述增刚组件包括依次连接的第一底座、第一支座、撑杆、第二支座和第二底座，所述撑杆分为一字形撑杆和Y字形撑杆；步骤S3：确定增刚组件的安装条件：若选择带一字形撑杆的增刚组件，则安装条件为：b1=Ly1/cosθ1；30
º
<θ1< 65
º
；式中，b1为一字形撑杆长度，Ly1为待增刚缘条长度，θ1为增刚组件与相邻框梁腹板之间的夹角；若选择带Y字形撑杆的增刚组件，则安装条件为：；60
º
<θ2<130
º
；式中，b2为Y字形撑杆分支长度，Ly2为整体弱刚性缘条长度，θ2为Y字形撑杆两分支之间的夹角；步骤S4：确定所述增刚组件中的第二底座的尺寸；步骤S5：确定所述增刚组件中的第一底座的固定位置；步骤S6：根据确定的所述安装条件，安装所述增刚组件。2.根据权利要求1所述的一种增加飞机部件精整加工工艺刚性的方法，其特征在于，所述步骤S4具体包括：步骤S41：以框梁中的筋条为分界面，根据分界面内待增刚部件位置缘条长度L
f
，确定与缘条紧贴位置第二底座长...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘雨，陈清良，周裕力，杨建成，冯若琪，叶翔宇，勾江洋，何鹏，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：