一种汽车空调管材料及其制备方法技术

本申请涉及材料技术领域，特别涉及一种汽车空调管材料及其制备方法。按重量份计，本申请提供的汽车空调管材料包括以下原料：尼龙树脂60

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管材料及其制备方法


[0001]本申请涉及材料
，特别涉及一种汽车空调管材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车空调管用于连接空压机与冷凝器，管路内传输冷媒介质R134a或R1234yf等。现有的汽车空调管主要由铝管与橡胶软管组合而成，橡胶软管多为织物增强的乙丙橡胶材质。铝的密度为2.7g/cm3，乙丙橡胶的密度为1.15g/cm3，因此铝管与橡胶软管组合导致空调管重量大、成本高。另外，橡胶内壁材质光滑度较差，造成制冷剂流通效率较低；橡胶软管与金属铝管的连接界面无法保证完全闭合，存在介质泄露的风险。
[0003]因此，有必要提供一种材料以制得重量轻、光滑度好的汽车空调管。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种汽车空调管材料，利用本申请提供的材料制得的汽车空调管重量轻，内表面粗糙度小，可有效提升制冷剂的流通效率。
[0005]第一方面，本申请提供了一种汽车空调管材料，按重量份计，包括以下原料：尼龙树脂60
‑
80份、相容剂8
‑
15份、聚丙烯树脂20
‑
35份、增塑剂5
‑
8份、抗氧剂0.3
‑
0.8份、光稳定剂0.1
‑
0.6份、润滑剂0.1
‑
0.6份和交联剂0.1
‑
0.3份。
[0006]一些实施例中，所述尼龙树脂为尼龙1012树脂，熔体流动速率小于4g/10min，测试条件为230℃、2.16Kg。
[0007]一些实施例中，所述相容剂选用乙烯丙烯酸甲酯EMA、乙烯丙烯酸丁酯EBA、乙烯
‑
乙酸乙烯共聚物EVA、马来酸酐接枝(乙烯
‑
辛烯)共聚物POE
‑
g
‑
MAH、马来酸酐接枝(苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯)共聚物SEBS
‑
g
‑
MAH、马来酸酐接枝三元乙丙橡胶EPDM
‑
g
–
MAH中的任一种或多种的混合物。
[0008]一些实施例中，所述增塑剂选用N
‑
丁基苯磺酰胺BBSA，BBSA的化学式为C
10
H
15
NO2S，CAS号：3622
‑
84
‑
2。
[0009]一些实施例中，所述抗氧剂选用抗氧剂1098和抗氧剂168的复合物，所述抗氧剂1098与抗氧剂168的质量比为1:1；抗氧剂1098的化学式为C
40
H
64
N2O4，化学名称为N,N'
‑
双
‑
(3
‑
(3,5
‑
二叔丁基
‑4‑
羟基苯基)丙酰基)己二胺，CAS号：23128
‑
74
‑
7；抗氧剂168的化学式为C
42
H
63
O3P，化学名称为三[2.4
‑
二叔丁基苯基]亚磷酸酯，CAS号：31570
‑
04
‑
4。
[0010]一些实施例中，所述光稳定剂选用光稳定剂622或光稳定剂770中的任一种或两者的混合物；光稳定剂622的化学式为H[C
15
H
25
O4N]n
OCH3，化学名称为聚丁二酸(4
‑
羟基
‑
2,2,6,6
‑
四甲基
‑1‑
哌啶乙醇)酯，CAS号：70198
‑
29
‑
7；光稳定剂770的化学式为C
28
H
50
N2O4，化学名称为癸二酸双
‑
2,2,6,6
‑
四甲基哌啶醇酯，CAS号：52829
‑
07
‑
9。
[0011]一些实施例中，所述润滑剂选用硬脂酸钙、EBS、硅酮母粒中的任一种或多种的混合物；EBS的化学式为C
38
H
76
N2O2，化学名称为N,N'
‑
亚乙基双硬脂酰胺，CAS号：110
‑
30
‑
5。
[0012]一些实施例中，所述交联剂选用交联剂BIPB，BIPB的化学式为C
20
H
34
O4，化学名称为
双叔丁基过氧异丙基苯，CAS号：25155
‑
25
‑
3。
[0013]第二方面，本申请还提供了上述汽车空调管材料的制备方法，包括以下步骤：
[0014]称取烘干后的尼龙树脂、相容剂、聚丙烯树脂、抗氧剂、光稳定剂、润滑剂和交联剂加入高速混合机中混合，得到混合物料；
[0015]将混合物料喂入双螺杆挤出机中，同时用计量泵加入增塑剂，待物料从挤出机模头出来后经牵引冷却、吹干、切粒，即得汽车空调管材料。
[0016]一些实施例中，双螺杆挤出机的各区温度设定为：一区温度：180
‑
185℃；二区温度：215
‑
220℃；三区温度：225
‑
230℃；四区温度：225
‑
230℃；五区温度：225
‑
230℃；六区温度：230
‑
235℃；机头温度为230
‑
235℃；挤出机主机转速为350
‑
400r/min；主机电流为50
‑
70A。
[0017]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请通过各原料合理组合得到的材料密度小、渗透率低、内表面粗糙度小，能够制备出重量轻的汽车空调管，且能够减小制冷剂的渗透损失，提升制冷剂的流通效率；本申请提供的原料组合限定了聚丙烯树脂的用量为20
‑
35份，避免因添加过多的聚丙烯树脂导致基体强度下降；利用本申请的材料制得的汽车空调管性能符合QCT664《汽车空调制冷软管》标准，与现有采用铝管与橡胶软管组合的空调管相比，利用本申请的材料制得的汽车空调管降重达到80％。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的汽车空调管材料的制备方法的流程示意图。
具体实施方式
[0020]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管材料，其特征在于，按重量份计，包括以下原料：尼龙树脂60
‑
80份、相容剂8
‑
15份、聚丙烯树脂20
‑
35份、增塑剂5
‑
8份、抗氧剂0.3
‑
0.8份、光稳定剂0.1
‑
0.6份、润滑剂0.1
‑
0.6份和交联剂0.1
‑
0.3份。2.根据权利要求1所述的汽车空调管材料，其特征在于，所述尼龙树脂为熔体流动速率小于4g/10min的尼龙1012树脂。3.根据权利要求1所述的汽车空调管材料，其特征在于，所述相容剂选用乙烯丙烯酸甲酯、乙烯丙烯酸丁酯、乙烯
‑
乙酸乙烯共聚物、POE
‑
g
‑
MAH、SEBS
‑
g
‑
MAH、EPDM
‑
g
–
MAH中的任一种或多种的混合物。4.根据权利要求1所述的汽车空调管材料，其特征在于，所述增塑剂选用N
‑
丁基苯磺酰胺。5.根据权利要求1所述的汽车空调管材料，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓扬，杨丹，陶骏，李箐，刘伟，徐浩，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：