电机端盖、传动结构及汽车制造技术

本申请涉及一种电机端盖、传动结构及汽车。该电机端盖包括侧板、面板和安装部，面板连接于侧板，且与侧板围合形成一端敞口的轴承室，安装部贯通连接于面板，且位于面板的背离轴承室的一侧，安装部具有用于安装轴承的且连通轴承室的安装孔。其中，面板具有与安装部连接的第一端和与侧板连接的第二端，面板的第一端相对面板的第二端朝向轴承室凹陷，以使得面板与安装部的外壁之间形成风冷道。与现有技术相比，能够在高速下实现对轴承的冷却，有助于避免电驱动系统在高转速、大扭矩和高功率运行时因轴承不能及时散热引起的电机故障问题，同时无需增设散热器等额外装备，有助于降低制造成本，还有助于达到电驱系统轻量化的效果。还有助于达到电驱系统轻量化的效果。还有助于达到电驱系统轻量化的效果。

【技术实现步骤摘要】
电机端盖、传动结构及汽车


[0001]本申请涉及新能源电驱动
，特别是涉及一种电机端盖、传动结构及汽车。

技术介绍

[0002]当前电驱动
，集成了电机、减速器及控制器的三合一的传动结构是主流形式。高速、大扭矩及高功率密度的性能要求，对电机、减速器、控制器散热都提出了较高的要求。
[0003]现有的电驱动轴承散热结构主要有两种形式，一种形式是在电机和控制器的壳体内布置冷却水道，减速器自身主要依靠内部润滑油飞溅、及壳体表面辐射散热，电机轴承无散热结构，此种方式在高转速下，电机轴承容易烧毁，严重影响电机转速的提升。另一种形式是减速器、电机集成共用壳体并贯穿，利用减速器油对电机、减速器及电机轴承等部件散热，并增加一散热器，在散热器内油液与外部冷却液进行热交换，达到散热效果，此种方式需设置油液过滤器、散热器、油泵等零件，增加整体成本，且油冷对电机内部零件的设计选型和考核较为严苛，增加电机成本。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术中电驱动轴承散热效果不好或者散热成本高的问题，提供一种改善上述缺陷的电机端盖、传动结构及汽车。
[0005]一种电机端盖，包括：
[0006]侧板；
[0007]面板，连接于所述侧板，且与所述侧板围合形成一端敞口的轴承室；及
[0008]安装部，贯通连接于所述面板，且位于所述面板的背离所述轴承室的一侧，所述安装部具有用于安装轴承的且连通所述轴承室的安装孔；
[0009]其中，所述面板具有与所述安装部连接的第一端和与所述侧板连接的第二端，所述第一端相对所述第二端朝向所述轴承室凹陷，以使得所述面板与所述安装部的外壁形成风冷道。
[0010]在其中一个实施例中，所述侧板沿预设轴线呈回转设置，所述面板盖合于所述侧板的轴向一端，所述侧板的轴向另一端形成所述敞口；
[0011]所述安装孔沿所述预设轴线布置。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装部背离所述面板的一端与所述面板的第二端齐平。
[0013]在其中一个实施例中，所述侧板上设置有水冷道。
[0014]在其中一个实施例中，所述侧板的形成所述敞口的一端具有沉孔，所述水冷道贯通所述沉孔的底壁，且沿沉孔的底壁环形设置。
[0015]在其中一个实施例中，还包括第一加强筋，所述第一加强筋位于所述风冷道，且连接所述面板和所述安装部。
[0016]在其中一个实施例中，还包括第二加强筋，所述第二加强筋位于所述轴承室，且连接所述面板和所述侧板。
[0017]在其中一个实施例中，所述电机为一体式结构。
[0018]另外，还提供了一种传动结构，包括轴承和如上述任一实施例提供的电机端盖，所述轴承安装于所述安装孔。
[0019]另外，还提供了一种汽车，包括如如上述任一实施例提供的的传动结构。
[0020]上述电机端盖，在实际应用时，当汽车处于高速时，大量空气从面板的第二端沿面板进入风冷道内形成风涡，冷却安装部。冷却后的安装部与高温轴承进行热量交换，进而对轴承进行降温，实现对轴承的冷却。
[0021]与现有技术相比，能够在高速下实现对轴承的冷却，有助于避免电驱动系统在高转速、大扭矩和高功率运行时因轴承不能及时散热引起的电机故障问题，同时该电机端盖结构简单，无需增设散热器等额外装备，有助于降低制造成本。另外，该电机端盖不仅能够对轴承进行散热，风冷道的形成还能够对电机端盖起到减重的效果，有助于达到电驱系统轻量化的效果。
附图说明
[0022]图1为本申请一实施例中的传动结构的爆炸示意图；
[0023]图2为图1所示的传动结构的剖视图；
[0024]图3为图1所示的传动结构的正视图；
[0025]图4为图3所示的传动结构的后视图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、电机端盖；11、侧板；12、面板；13、安装部；131、安装孔；14、风冷道；15、水冷道；16、第一加强筋；17、第二加强筋；18、钢套；19、轴承室；2、轴承；3、卡环。
具体实施方式
[0028]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0034]请参阅图1及图2，本申请一实施例中提供了一种电机端盖1，包括侧板11、面板12和安装部13，面板12连接于侧板11，且与侧板11围合形成一端敞口的轴承室19，安装部13贯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机端盖，其特征在于，包括：侧板；面板，连接于所述侧板，且与所述侧板围合形成一端敞口的轴承室；及安装部，贯通连接于所述面板，且位于所述面板的背离所述轴承室的一侧，所述安装部具有用于安装轴承的且连通所述轴承室的安装孔；其中，所述面板具有与所述安装部连接的第一端和与所述侧板连接的第二端，所述第一端相对所述第二端朝向所述轴承室凹陷，以使得所述面板与所述安装部的外壁形成风冷道。2.根据权利要求1所述的电机端盖，其特征在于，所述侧板沿预设轴线呈回转设置，所述面板盖合于所述侧板的轴向一端，所述侧板的轴向另一端形成所述敞口；所述安装孔沿所述预设轴线布置。3.根据权利要求1所述的电机端盖，其特征在于，所述安装部背离所述面板的一端与所述面板的第二端齐平。4.根据权利要求1所述的电机端盖，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯，苏振，
申请(专利权)人：爱驰汽车上海有限公司，
类型：新型
国别省市：