一种城市轨道交通信号指示灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通信号指示灯，涉及城市轨道技术领域，包括移动车，所述移动车的顶部固定连接有保护箱，所述保护箱内部开设有保护腔，所述保护箱内部且位于保护腔的两侧均开设有滑槽，该城市轨道交通信号指示灯，通过设置有保护腔、蜗杆与丝杆，使得在不需要使用指示灯本体时，此时第二伺服电机的输出端与传动槽反向转动，使得传动槽带动蜗轮反向转动，使得蜗轮带动丝杆反向转动，使得丝杆带动滑块下移，使得滑块带动固定板下移，使得固定板带动下挡板下移，使得下挡板带动指示灯本体移动至保护腔内腔，从而对指示灯本体进行保护，防止指示灯本体在移动和储存时受到损坏。坏。坏。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通信号指示灯


[0001]本技术涉及城市轨道
，具体为一种城市轨道交通信号指示灯。

技术介绍

[0002]城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，为了保证城市轨道交通运行的安全、稳定，需要设置交通指示灯，在交通指示灯故障时通过移动交通指示灯进行安全管理。但是现有的交通信号指示灯在不需要使用时，无法对指示灯进行保护，使得指示灯容易受到损伤，同时指示灯不方便进行拆卸与安装，使得现有的指示灯实用性较差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种城市轨道交通信号指示灯，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种城市轨道交通信号指示灯，包括移动车，所述移动车的顶部固定连接有保护箱，所述保护箱内部开设有保护腔，所述保护箱内部且位于保护腔的两侧均开设有滑槽，所述保护箱内部且位于保护腔的下方开设有传动槽，所述传动槽内腔转动连接有蜗杆，所述传动槽内腔的底部且位于滑槽的下方均转动连接有丝杆，所述丝杆的外侧均固定套接有蜗轮，所述蜗轮均与蜗杆传动连接，所述丝杆的顶端均延伸至滑槽内部，所述丝杆位于滑槽内腔的外侧均通过螺纹连接有滑块，所述滑块的一端均延伸至保护腔内部，两块所述滑块之间且位于保护腔内部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有下挡板，所述下挡板的顶部固定连接有固定套，所述固定套的中部开设有连接槽，所述下挡板的顶部且位于连接槽的内部放置有连接块，所述连接块的顶部延伸至固定套的上方并固定连接有指示灯本体，所述固定套内部且位于连接槽的两侧均开设有固定槽，所述固定槽内腔均滑动连接有滑板，所述滑板的一侧均固定连接有固定柱，所述固定槽内腔且位于固定柱的外侧均滑动连接有复位弹簧，所述连接块靠近固定柱的一侧均开设有柱槽，所述固定柱的一端均延伸至柱槽内部，所述滑板远离固定柱的一侧均固定连接有第一电磁铁，所述固定槽内腔的一侧均固定连接有第二电磁铁，所述指示灯本体的顶部放置有上挡板，所述上挡板的底部开设有限位槽，所述限位槽内部放置有限位块，所述限位块的底部与指示灯本体的顶部固定连接，所述上挡板内部且位于限位槽的两侧均开设有移动槽，所述移动槽内腔的一侧均转动连接有螺纹杆，所述移动槽内腔远离螺纹杆的一侧均固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端均与螺纹杆的一端固定连接，所述螺纹杆的外侧均通过螺纹连接有推板，所述推板的一侧均固定连接有卡柱，所述卡柱且位于螺纹杆的上方，所述限位块靠近卡柱的一侧均开设有卡槽，所述卡柱的一端均延伸至卡槽内部。
[0005]优选的，所述推板的外侧均与移动槽内腔滑动连接。
[0006]优选的，所述第二电磁铁与第一电磁铁磁性相斥。
[0007]优选的，所述滑块的外侧均与滑槽内腔滑动连接。
[0008]优选的，所述保护箱的一侧固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端与蜗杆的一端固定连接。
[0009]优选的，所述固定板的外侧与保护腔内腔滑动连接。
[0010]本技术提供了一种城市轨道交通信号指示灯，具备以下有益效果：
[0011]1、该城市轨道交通信号指示灯，通过设置有保护腔、蜗杆与丝杆，使得在不需要使用指示灯本体时，此时第二伺服电机的输出端与传动槽反向转动，使得传动槽带动蜗轮反向转动，使得蜗轮带动丝杆反向转动，使得丝杆带动滑块下移，使得滑块带动固定板下移，使得固定板带动下挡板下移，使得下挡板带动指示灯本体移动至保护腔内腔，从而对指示灯本体进行保护，防止指示灯本体在移动和储存时受到损坏。
[0012]2、该城市轨道交通信号指示灯，通过设置有固定柱、柱槽与限位槽，使得指示灯本体出现故障需要拆卸下来进行维修时，或需要更换指示灯本体时，操作人员能够方便的将指示灯本体与限位块和下挡板进行分离，从而方便进行操作人员进行拆卸，同时能够方便的使得指示灯本体与限位块和下挡板进行固定，从而方便操作人员进行拆卸与安装。
附图说明
[0013]图1为本技术内部结构示意图；
[0014]图2为本技术图1的A处放大图；
[0015]图3为本技术图1的B处放大图；
[0016]图4为本技术图1的C处放大图；
[0017]图5为本技术图1的D处放大图。
[0018]图中：1、移动车；2、保护箱；3、滑槽；4、传动槽；5、蜗杆；6、蜗轮；7、丝杆；9、保护腔；10、滑块；11、固定板；12、下挡板；13、固定套；14、连接槽；15、连接块；16、固定槽；17、滑板；18、第一电磁铁；19、复位弹簧；20、固定柱；21、柱槽；22、第二电磁铁；23、指示灯本体；24、限位槽；25、限位块；26、移动槽；27、第一伺服电机；28、螺纹杆；29、推板；30、卡柱；31、卡槽；32、上挡板；33、第二伺服电机。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种城市轨道交通信号指示灯，包括移动车1，移动车1的顶部固定连接有保护箱2，保护箱2内部开设有保护腔9，保护箱2内部且位于保护腔9的两侧均开设有滑槽3，保护箱2内部且位于保护腔9的下方开设有传动槽4，传动槽4内腔转动连接有蜗杆5，传动槽4内腔的底部且位于滑槽3的下方均转动连接有丝杆7，丝杆7的外侧均固定套接有蜗轮6，蜗轮6均与蜗杆5传动连接，丝杆7的顶端均延伸至滑槽3内部，丝杆7位于滑槽3内腔的外侧均通过螺纹连接有滑块10，滑块10的一端均延伸至保护腔9内部，两块滑块10之间且位于保护腔9内部固定连接有固定板11，固定板11的顶部固定连接有下挡板12，下挡板12的顶部固定连接有固定套13，固定套13的中部开设有连接槽
14，下挡板12的顶部且位于连接槽14的内部放置有连接块15，连接块15的顶部延伸至固定套13的上方并固定连接有指示灯本体23，固定套13内部且位于连接槽14的两侧均开设有固定槽16，固定槽16内腔均滑动连接有滑板17，滑板17的一侧均固定连接有固定柱20，固定槽16内腔且位于固定柱20的外侧均滑动连接有复位弹簧19，连接块15靠近固定柱20的一侧均开设有柱槽21，固定柱20的一端均延伸至柱槽21内部，滑板17远离固定柱20的一侧均固定连接有第一电磁铁18，固定槽16内腔的一侧均固定连接有第二电磁铁22，指示灯本体23的顶部放置有上挡板32，上挡板32的底部开设有限位槽24，限位槽24内部放置有限位块25，限位块25的底部与指示灯本体23的顶部固定连接，上挡板32内部且位于限位槽24的两侧均开设有移动槽26，移动槽26内腔的一侧均转动连接有螺纹杆28，移动槽26内腔远离螺纹杆28的一侧均固定连接有第一伺服电机27，第一伺服电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通信号指示灯，包括移动车(1)，其特征在于：所述移动车(1)的顶部固定连接有保护箱(2)，所述保护箱(2)内部开设有保护腔(9)，所述保护箱(2)内部且位于保护腔(9)的两侧均开设有滑槽(3)，所述保护箱(2)内部且位于保护腔(9)的下方开设有传动槽(4)，所述传动槽(4)内腔转动连接有蜗杆(5)，所述传动槽(4)内腔的底部且位于滑槽(3)的下方均转动连接有丝杆(7)，所述丝杆(7)的外侧均固定套接有蜗轮(6)，所述蜗轮(6)均与蜗杆(5)传动连接，所述丝杆(7)的顶端均延伸至滑槽(3)内部，所述丝杆(7)位于滑槽(3)内腔的外侧均通过螺纹连接有滑块(10)，所述滑块(10)的一端均延伸至保护腔(9)内部，两块所述滑块(10)之间且位于保护腔(9)内部固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的顶部固定连接有下挡板(12)，所述下挡板(12)的顶部固定连接有固定套(13)，所述固定套(13)的中部开设有连接槽(14)，所述下挡板(12)的顶部且位于连接槽(14)的内部放置有连接块(15)，所述连接块(15)的顶部延伸至固定套(13)的上方并固定连接有指示灯本体(23)，所述固定套(13)内部且位于连接槽(14)的两侧均开设有固定槽(16)，所述固定槽(16)内腔均滑动连接有滑板(17)，所述滑板(17)的一侧均固定连接有固定柱(20)，所述固定槽(16)内腔且位于固定柱(20)的外侧均滑动连接有复位弹簧(19)，所述连接块(15)靠近固定柱(20)的一侧均开设有柱槽(21)，所述固定柱(20)的一端均延伸至柱槽(21)内部，所述滑板(17)远离固定柱(20)的一侧均固定连接有第一电磁铁(18)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨莉，
申请(专利权)人：江西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：