车辆、控制装置、存储介质制造方法及图纸

一种车辆、控制装置、存储介质，具备能够向车室内放出气味的气味放出装置，在换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。行驶中抑制驾驶员的睡意。行驶中抑制驾驶员的睡意。

【技术实现步骤摘要】
车辆、控制装置、存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆、控制装置、存储介质。

技术介绍

[0002]以往，作为这种车辆，提出了具备瞌睡防止装置的车辆，该瞌睡防止装置具有相机和空气炮(例如参照日本特开2007
‑
234060)。在该车辆中，根据来自相机的人脸图像信号来判定驾驶员是否处于瞌睡状态，在驾驶员处于瞌睡状态时，从空气炮朝向驾驶员的面部喷出包含唤醒香料的气味颗粒的空气。
[0003]在上述的车辆中，在驾驶员处于瞌睡状态时将驾驶员唤醒，因此虽然能够抑制瞌睡的继续，但是无法充分抑制瞌睡的开始。

技术实现思路

[0004]本专利技术的车辆、控制装置、程序的主要目的是在行驶中抑制驾驶员的睡意。
[0005]本专利技术的车辆、控制装置、程序为了达成上述的主要目的而采用了以下的手段。
[0006]本专利技术的车辆具备：
[0007]气味放出装置，能够向车室内放出气味；以及
[0008]控制装置，对所述气味放出装置进行控制，
[0009]其中，所述车辆的重点在于，
[0010]所述控制装置在换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。
[0011]在该本专利技术的车辆中，在换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
[0012]在本专利技术的车辆中，可以的是，所述第一气味是具有睡意防止效果的气味。如此，能够在行驶中进一步抑制驾驶员的睡意。
[0013]在本专利技术的车辆中，可以的是，所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以不向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。如此，能够在非行驶挡位时抑制气味放出装置的气味产生源的消耗。
[0014]在本专利技术的车辆中，可以的是，所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以向所述车室内放出与所述第一气味不同的第二气味的方式对所述气味放出装置进行控制。在该情况下，所述第二气味可以是具有放松效果的气味。如此，能够在非行驶中使驾驶员放松。
[0015]在本专利技术的车辆中，可以的是，所述控制装置在所述换挡挡位从所述非行驶用挡位切换成所述行驶用挡位之后，在所述换挡挡位的切换后行驶了第一规定距离的条件以
及/或者在所述换挡挡位的切换后经过了第一规定时间的条件成立时，以开始向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。如此，能够抑制气味放出装置的气味产生源的消耗，直至放出气味的条件成立为止。
[0016]在本专利技术的车辆中，可以的是，所述控制装置在向所述车室内放出气味的过程中，在当前的气味的放出开始后行驶了第二规定距离的条件以及/或者在当前的气味的放出开始后经过了第二规定时间的条件成立时，以变更向所述车室内放出的气味的方式对所述气味放出装置进行控制。如此，能够在长时间或长距离的行驶中进一步抑制驾驶员的睡意。
[0017]在本专利技术的车辆中，可以的是，所述气味放出装置能够向所述车室内的驾驶席放出气味。如此，能够抑制气味不必要地被除驾驶员以外的乘员感知。
[0018]本专利技术的控制装置搭载于具备气味放出装置的车辆，对所述气味放出装置进行控制，所述气味放出装置能够向车室内放出气味，
[0019]其中，所述控制装置的重点在于，
[0020]在所述车辆的换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述车辆的所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。
[0021]在该本专利技术的控制装置中，在车辆的换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在车辆的换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
[0022]本专利技术的程序用于使计算机作为对气味放出装置进行控制的控制装置起作用，所述气味放出装置搭载于车辆并且能够向车室内放出气味，
[0023]所述程序的重点在于，包括在换挡挡位为行驶用挡位时以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制的步骤。
[0024]在该本专利技术的程序中，在换挡挡位为行驶用挡位时，以向车室内放出第一气味的方式对气味放出装置进行控制，在车辆的换挡挡位为非行驶用挡位时，将气味放出装置的控制切换成与车辆的换挡挡位为行驶用挡位时不同的控制。由此，在换挡挡位为行驶用挡位时放出第一气味，因此能够在行驶中抑制驾驶员的睡意。
附图说明
[0025]本专利技术的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图如下来描述，其中相同的数字表示相同的元件，其中：
[0026]图1是表示作为本专利技术的一实施例的汽车20的结构的概略的结构图。
[0027]图2是表示由ECU50执行的处理例程的一例的流程图。
具体实施方式
[0028]接着，使用实施例来说明用于实施本专利技术的方式。
[0029]图1是表示作为本专利技术的一实施例的汽车20的结构的概略的结构图。实施例的汽车20如图示那样具备气味放出装置30和电子控制单元(以下称为“ECU”)50。汽车20通过未
图示的发动机或电动机等驱动装置的动力来行驶。
[0030]气味放出装置30具有多个气味盒32和鼓风机34。多个气味盒32例如构成为对包含产生分别不同的气味的气味产生源的溶液进行贮存的贮存装置。鼓风机34构成为能够将从气味盒32放出的气味朝向驾驶席40吹送的送风装置。需要说明的是，鼓风机34也可以为与进行车室内的空气调和的未图示的空调装置的鼓风机共用的鼓风机。气味放出装置30由ECU50控制，将多个气味盒32中的进行使用的气味盒32与鼓风机34连接(向鼓风机34侧释放)，通过鼓风机34的送风来向驾驶席40放出气味。气味放出装置30构成为能够根据使用者的操作或来自ECU50的控制信号来切换进行使用的气味盒32。
[0031]虽然未图示，但是ECU50构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU以外，还具备存储处理程序的ROM、临时存储数据的RAM、非易失性的闪存、输入输出端口和通信端口。来自各种传感器的信号经由输入端口向ECU50输入。作为向ECU50输入的信号，可列举例如来自点火开关80的点火信号、来自对换挡杆81的操作位置进行检测的换挡挡位传感器82的换挡挡位SP。并且，还可列举来自对加速器踏板83的踏入量进行检测的加速器踏板位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，具备：气味放出装置，能够向车室内放出气味；以及控制装置，对所述气味放出装置进行控制，其中，所述控制装置在换挡挡位为行驶用挡位时，以向所述车室内放出第一气味的方式对所述气味放出装置进行控制，在所述换挡挡位为非行驶用挡位时，将所述气味放出装置的控制切换成与所述换挡挡位为所述行驶用挡位时不同的控制。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一气味是具有睡意防止效果的气味。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以不向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述控制装置在所述换挡挡位为所述非行驶用挡位时，以向所述车室内放出与所述第一气味不同的第二气味的方式对所述气味放出装置进行控制。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述第二气味是具有放松效果的气味。6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车辆，其中，所述控制装置在所述换挡挡位从所述非行驶用挡位切换成所述行驶用挡位之后，在所述换挡挡位的切换后行驶了第一规定距离的条件以及/或者在所述换挡挡位的切换后经过了第一规定时间的条件成立时，以开始向所述车室内放出气味的方式对所述气味放出装置进行控制。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：酒井美也子，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：