一种汽车排气消声结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车排气消声结构，包括断面呈椭圆形的消声器壳体、设在消声器壳体左端的左端盖、设在消声器壳体右端的右端盖，还包括进气主管和排气主管，其特征是：在所述消声器壳体内设有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体间隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气主管设在左端盖和第一隔板的中心靠后的部位之间并与第二腔室相通，所述排气主管设在第一隔板和第二隔板的中心靠上的部位之间并与第二腔室相通；在所述进气主管右端出口中心处插有一喉管，所述喉管的右端插入到第三腔室中，第三腔室与喉管构成第一谐振腔。本发明专利技术能够在保证整体的消声水平情况下，解决了由两个不同低频声引起的加速轰鸣问题，提升汽车的声学品质。学品质。学品质。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气消声结构


[0001]本专利技术涉及汽车排气系统，具体涉及一种汽车排气消声结构，特别是用于解决汽车排气口两个不同低频轰鸣问题的消声器结构。

技术介绍

[0002]排气噪声作为车辆的主要噪声源之一，排气声音的好坏直接影响到汽车的声学品质。受制于底盘空间布置、成本压力、重量的影响，消声器不能进行大容积的设计。因此，在容积有限的情况下，设计出能够同时解决多个排气口低频轰鸣问题的消声器结构尤为重要。
[0003]目前，解决排气口低频轰鸣问题的主要方法是在消声器内部设计一个低频谐振腔。低频谐振腔主要由喉管、腔室构成，对于低频谐振腔来说，需要足够的容积、喉管长度和适当的喉管管径来进行低频消声。腔室容积、喉管长度都需要一定的空间来进行布置，若低频谐振腔空间占用过多，将会对其他频段声音的消除产生不利影响。为保证整体的消声水平，消声器中一般只设计单个低频谐振腔进行低频噪声消除，对多个低频噪声问题来说，往往需要增加消声器的容积来解决，容积增加就导致空间占用过大、成本增加，不利于产品的竞争力。
[0004]CN 202578840U公开了“一种新型的汽车排气消声器”，包括壳体和位于壳体前端和后端封闭壳体的前后端盖，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内隔板，所述内隔板将所述壳体内腔分隔为四个腔室。所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管，所述进气内管和所述出气内管上均没有穿孔。内插管与第四腔构成低频谐振腔，各腔室内都没有填充吸音材料。该消声器针对200Hz以下低频率段噪声设计，能有效降低低频段排气尾管噪声，有效降低排气噪声对车内二阶噪声贡献值。该专利文献公开的技术方案不失为所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供了一种汽车排气消声结构，其能够在保证整体的消声水平情况下，解决由两个不同低频声引起的加速轰鸣问题，提升汽车的声学品质。
[0006]本专利技术所述的一种汽车排气消声结构，包括断面呈椭圆形的消声器壳体、设在消声器壳体左端的左端盖、设在消声器壳体右端的右端盖，还包括进气主管和排气主管，其特征是：在所述消声器壳体内设有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体间隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气主管设在左端盖和第一隔板的中心靠后的部位之间并与第二腔室相通，所述排气主管设在第一隔板和第二隔板的中心靠上的部位之间并与第二腔室相通；在所述进气主管右端出口中心处插有一喉管，所述喉管的右端插入到第三腔室中，第三腔室与喉管构成第一谐振腔。
[0007]进一步，在所述进气主管的外壁上紧密贴合有一个圆筒形的套管，该套管的两端与进气主管进行满焊连接，在套管的中部设有小孔，该小孔穿过套管和进气主管形成孔道，
该孔道的长度为进气主管的壁厚和套管的壁厚之和，孔道与第一腔室构成第二谐振腔。
[0008]进一步，所述第一腔室由消声器壳体、左端盖和第一隔板构成；所述第二腔室由消声器壳体、第一隔板和第二隔板构成；所述第三腔室由消声器壳体、第二隔板和右端盖构成。
[0009]进一步，在所述第一腔室中填有少量的吸音棉。
[0010]进一步，所述第一隔板上设有一个与进气主管对应的通过孔。
[0011]进一步，所述第二隔板上设有两个通过孔，孔径较大的一个为排气主管通过孔，孔径较小的一个为喉管通过孔。
[0012]本专利技术的有益效果：通过对本专利技术的排气口二阶加速噪声测试结果（虚线）与常规消声器的排气口二阶加速噪声测试结果（实线）比较得知：采用本专利技术后，排气口二阶加速噪声在1450rpm附近降低4dB(A)，在2800rpm附近降低3.5dB(A)，降低了由两个不同低频声引起的加速轰鸣声，提升了汽车的声品质。本专利技术具有结构简单、成本低、占用空间小、易布置的优点。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A—A剖视图；图3是图1的B—B剖视图；图4是本专利技术的排气口和常规消声器的排气口的二阶加速噪声测试结果曲线图。
[0014]图中：1—进气主管，2—排气主管，3—套管，4—孔柱，5—喉管，6—左端盖，7—右端盖，8—第一隔板，9—第二隔板，10—吸音棉，11—第一腔室，12—第二腔室，13—第三腔室，20—消声器壳体。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0016]参见图1、图2和图3，所示的一种汽车排气消声结构，包括断面呈椭圆形的消声器壳体20、设在消声器壳体左端的左端盖6、设在消声器壳体右端的右端盖7，还包括进气主管1和排气主管2，其特征是：在消声器壳体20内设有第一隔板8和第二隔板9，将消声器壳体间隔成第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13；所述进气主管1设在左端盖6和第一隔板8的中心靠后的部位之间并与第二腔室12相通，排气主管2设在第一隔板8和第二隔板9的中心靠上的部位之间并与第二腔室12相通；在进气主管1右端出口中心处插有一喉管5，喉管插入进气主管中可以减小喉管对空间的布置要求，喉管5的右端插入到第三腔室13中，第三腔室13与喉管5构成第一谐振腔。该谐振腔的共振频率主要有喉管的管径、长度和第三腔室的容积一起确定。气流经过进气主管流入到第二腔室，然后再通过与第二腔室连接的出气主管流出消声器。
[0017]在进气主管1的外壁上紧密贴合有一个圆筒形的套管3，该套管3的两端与进气主管1进行满焊连接，在套管3的中部设有小孔，该小孔穿过套管3和进气主管1形成孔道4，该孔道4的长度为进气主管1的壁厚和套管3的壁厚之和，孔道4与第一腔室11构成第二谐振
腔。
[0018]第一腔室11由消声器壳体20、左端盖6和第一隔板8构成；第二腔室12由消声器壳体20、第一隔板8和第二隔板9构成；第三腔室13由消声器壳体20、第二隔板9和右端盖7构成。
[0019]在第一腔室11中填有少量的吸音棉10。吸音棉不仅具有一定的消声效果，还可以有效防止由于气流通过孔道产生的啸叫。
[0020]第一隔板8上设有一个与进气主管1对应的通过孔。装配时，此通过孔与进气主管进行满焊连接，以保证第一腔室的气密性。
[0021]第二隔板9上设有两个通过孔，孔径较大的一个为排气主管2通过孔，孔径较小的一个为喉管5通过孔。装配时，为保证第三腔室的气密性，这两个孔都要与排气主管和喉管进行满焊连接，以保证第三腔室的气密性。
[0022]参见图4，本专利技术对排气口二阶加速噪声测试结果（虚线）与常规消声器的排气口二阶加速噪声测试结果（实线）比较得知：采用本专利技术后，排气口二阶加速噪声在1450rpm附近降低4dB(A)，在2800rpm附近降低3.5dB(A)。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气消声结构，包括断面呈椭圆形的消声器壳体（20）、设在消声器壳体左端的左端盖（6）、设在消声器壳体右端的右端盖（7），还包括进气主管（1）和排气主管（2），其特征是：在所述消声器壳体（20）内设有第一隔板（8）和第二隔板（9），将消声器壳体间隔成第一腔室（11）、第二腔室（12）和第三腔室（13）；所述进气主管（1）设在左端盖（6）和第一隔板（8）的中心靠后的部位之间并与第二腔室（12）相通，所述排气主管（2）设在第一隔板（8）和第二隔板（9）的中心靠上的部位之间并与第二腔室（12）相通；在所述进气主管（1）右端出口中心处插有一喉管（5），所述喉管（5）的右端插入到第三腔室（13）中，第三腔室（13）与喉管（5）构成第一谐振腔。2.根据权利要求1所述的汽车排气消声结构，其特征是：在所述进气主管（1）的外壁上紧密贴合有一个圆筒形的套管（3），该套管（3）的两端与进气主管（1）进行满焊连接，在套管（3）的中部设有小...

【专利技术属性】
技术研发人员：张江生，杨渝，黎杰，张海燕，杨亮，贾文宇，庞剑，黄永波，陈思，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：