本发明专利技术涉及汽车电动踏板领域，公开了一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置，包括一阶踏板面板端盖、一阶踏板面板、摆臂拔叉固定件、驱动电机总成、驱动臂、摇杆臂、摆臂拔叉、销轴、衬套、二阶踏板面板、限位件A和限位件B，其中一阶踏板面板端盖分别安装于一阶踏板面板的左右两端部，摆臂拔叉固定件、驱动电机总成、驱动臂、摇杆臂、摆臂拔叉、销轴、衬套均位于一阶踏板面板的型腔内部，驱动电机总成通过驱动臂、摇杆臂和摆臂拔叉传动连接，二阶踏板面板通过销轴、衬套和摆臂拔叉固定连接。本装置结构强度高，适用于大型车辆的对于底盘性能高的要求，并且有效防止驱动电机总成受到外界因素磕碰损伤。碰损伤。碰损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置
[0001]本专利技术涉及汽车电动踏板领域，特别涉及一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置。
技术介绍
[0002]汽车电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车脚踏板，车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，有种礼仪迎宾的感觉，电动踏板为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，特别是对女性朋友及小孩或年纪大点的老人直接提供实用舒适功能；
[0003]但是现有的汽车电动踏板在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患；并且一般电动踏板大多为一块踏板结构，安装于车身内，对于越野车型、皮卡车等对底盘通过性能要求较高的车来说，车辆通过率有限，同时驱动电机一般也安装于车身内或是安装于电动踏板的端部外侧面，容易受到外界因素造成磕碰损伤，不易于后期的拆卸维护修理工作；同时市场上多连杆下沉式电动踏板前、后支架总成以及面板总成需要分开，因为安装及调试会导致后期出现踏板异响、踏板无法正常打开或收起等问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置。
[0005]本专利技术提供了如下的技术方案：
[0006]本专利技术提供一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置，包括一阶踏板面板端盖、一阶踏板面板、摆臂拔叉固定件、驱动电机总成、驱动臂、摇杆臂、摆臂拔叉、销轴、衬套、二阶踏板面板、限位件A和限位件B，其中一阶踏板面板端盖分别安装于一阶踏板面板的左右两端部，所述摆臂拔叉固定件、驱动电机总成、驱动臂、摇杆臂、摆臂拔叉、销轴、衬套均位于一阶踏板面板的型腔内部，所述驱动电机总成通过驱动臂、摇杆臂和摆臂拔叉传动连接，所述二阶踏板面板通过销轴、衬套和摆臂拔叉固定连接，所述限位件A和限位件B分别对称安装于驱动臂的左右两侧。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述摆臂拔叉通过销轴和二阶踏板面板转动连接。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，上述所有部件结构均采用铝型材制成。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述驱动电机总成外接汽车遥控车门钥匙。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述一阶踏板面板和汽车车身固定连接，用于固定侧踏板。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述二阶踏板面板内嵌于一阶踏板面板的底端面。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0013]1、一阶踏板面板和汽车车身固定连接，起到固定侧踏板作用，二阶踏板面板为活动连接结构，根据驱动电机总成接收汽车车门钥匙的命令工作，控制二阶踏板面板的展开伸出或是收回状态；
[0014]2、该结构的电动踏板安装于车身侧面，车门关闭踏板收起后完全不影响车辆通过性能，对越野车型、皮卡车等对底盘通过性能要求较高的车具有很大的优势；
[0015]3、该结构中驱动电机总成安装于一阶踏板面板的内部型腔中，能够具有很好的保护作用，避免驱动电机总成因外来因素导致磕碰、刮伤等损伤；
[0016]4、该结构的电动踏板兼顾了固定侧踏板和电动侧踏板的功能，在二阶踏板面板打开后离地高度符合乘客上下车人机工程要求，上下车更方便；
[0017]5、该结构的电动踏板安装方便，解决了市场上多连杆下沉式电动踏板前、后支架总成以及面板总成需要分开，因为安装及调试导致后期踏板异响、踏板无法正常打开或收起等问题；
[0018]6、该结构的电动踏板总成主体为高强度铝型材，总体重量轻，强度高；
[0019]7、该结构的电动踏板装车调试所需时间少，安装工时短，提高了安装效率。
附图说明
[0020]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0021]图1是本专利技术的爆炸结构图；
[0022]图2是本专利技术的驱动电机总成结构图；
[0023]图3是图2中的摆臂拔叉运动状态示意图；
[0024]图4是二阶踏板面板从一阶踏板面板内展开后的结构图；
[0025]图5是二阶踏板面板缩回至一阶踏板面板内部底面的结构图；
[0026]图6是图4的正视方向下的二阶踏板面板运动示意图；
[0027]图7是本装置应用于汽车上后的二阶踏板面板展开状态示意图；
[0028]图8是本装置应用于汽车上后的二阶踏板面板收起状态示意图；
[0029]图中：1、一阶踏板面板端盖；2、一阶踏板面板；3、摆臂拔叉固定件； 4、驱动电机总成；5、驱动臂；6、摇杆臂；7、摆臂拔叉；8、销轴；9、衬套；10、二阶踏板面板；11、限位件A；12、限位件B。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0031]此外，如果已知技术的详细描述对于示出本专利技术的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0032]实施例1
[0033]如图1
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8，本专利技术提供一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置，包括一阶踏板面板端
盖1、一阶踏板面板2、摆臂拔叉固定件3、驱动电机总成4、驱动臂5、摇杆臂6、摆臂拔叉7、销轴8、衬套9、二阶踏板面板10、限位件A11 和限位件B12，其中一阶踏板面板端盖1分别安装于一阶踏板面板2的左右两端部，摆臂拔叉固定件3、驱动电机总成4、驱动臂5、摇杆臂6、摆臂拔叉7、销轴8、衬套9均位于一阶踏板面板2的型腔内部，驱动电机总成4通过驱动臂5、摇杆臂6和摆臂拔叉7传动连接，二阶踏板面板10通过销轴8、衬套9 和摆臂拔叉7固定连接，限位件A11和限位件B12分别对称安装于驱动臂5 的左右两侧。
[0034]摆臂拔叉7通过销轴8和二阶踏板面板10转动连接。
[0035]上述所有部件结构均采用铝型材制成。
[0036]驱动电机总成4外接汽车遥控车门钥匙，汽车遥控车门钥匙用于打开以及关闭车门后控制驱动电机总成4工作，当驱动电机总成4在30秒内没有收到汽车遥控车门钥匙的车门打开信号时，二阶踏板面板10将自动收回至一阶踏板面板2的底端面处。
[0037]一阶踏板面板2和汽车车身固定连接，用于固定侧踏板。
[0038]二阶踏板面板10内嵌于一阶踏板面板2的底端面，正常状态即收回状态下二阶踏板面板10是位于一阶踏板面板2的底端面处的。
[0039]工作原理如下所示：
[0040]具体如下，一阶踏板面板端盖1起到遮挡型腔内部各个结构部件的作用，避免驱动电机总成4因外来因素导致磕碰、刮伤等损伤，摆臂拔叉7的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的两阶电动侧踏板装置，其特征在于，包括一阶踏板面板端盖(1)、一阶踏板面板(2)、摆臂拔叉固定件(3)、驱动电机总成(4)、驱动臂(5)、摇杆臂(6)、摆臂拔叉(7)、销轴(8)、衬套(9)、二阶踏板面板(10)、限位件A(11)和限位件B(12)，其中一阶踏板面板端盖(1)分别安装于一阶踏板面板(2)的左右两端部，所述摆臂拔叉固定件(3)、驱动电机总成(4)、驱动臂(5)、摇杆臂(6)、摆臂拔叉(7)、销轴(8)、衬套(9)均位于一阶踏板面板(2)的型腔内部，所述驱动电机总成(4)通过驱动臂(5)、摇杆臂(6)和摆臂拔叉(7)传动连接，所述二阶踏板面板(10)通过销轴(8)、衬套(9)和摆臂拔叉(7)固定连接，所述限位件A(11)和限位件B...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋康宁，
申请(专利权)人：蒋康宁，
类型：发明
国别省市：
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