一种踏板总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏板总成及汽车，踏板总成包括：踏板面板，踏板面板的一侧设有连接部；踏板支架组件，用于与汽车底盘连接；第一紧固件，连接部与踏板支架组件之间通过第一紧固件连接；支撑组件，与踏板支架组件连接且可对连接部形成夹持支撑。上述踏板总成，在踏板面板在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板形成一定的支撑力，减小踏板面板的下沉量，降低第一紧固件弯曲变形的可能性，提高踏板面板的承载量和支撑性能，防止踏板面板发生超载断裂，影响使用感的问题。影响使用感的问题。影响使用感的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，更具体地说，涉及一种踏板总成。此外，本技术还涉及一种包括上述踏板总成的汽车。

技术介绍

[0002]电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车电动踏板，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务。车门打开，电动踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止，降低登车高度，可方便用户上车或下车；车门关闭，电动踏板自动收回，脚踏板收回至车底。
[0003]目前相关技术中，踏板支架组件总成连接于底盘的下方，踏板支架组件总成的一端通过T型螺母件连接有电动踏板，电动踏板可依据用户的需要伸出或缩回。在使用过程中，若踏板面板承受较大的载荷时，踏板面板会下沉变形，此时T型螺母件会承受较大的弯曲变形力而发生断裂，此时踏板面板的支撑点失效，导致踏板面板断裂或翻斜，影响用户的使用感。
[0004]综上所述，如何提高踏板面板的支撑性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是提供一种踏板总成，在踏板面板在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板形成一定的支撑力，减小踏板面板的下沉量，降低第一紧固件弯曲变形的可能性，提高踏板面板的承载量和支撑性能，防止踏板面板发生超载断裂，影响使用感的问题。
[0006]本技术的另一目的是提供一种包括上述踏板总成的汽车。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种踏板总成，包括：
[0009]踏板面板，所述踏板面板的一侧设有连接部；
[0010]踏板支架组件，用于与汽车底盘连接；
[0011]第一紧固件，所述连接部与所述踏板支架组件之间通过所述第一紧固件连接；
[0012]支撑组件，与所述踏板支架组件连接且可对所述连接部形成夹持支撑。
[0013]优选的，所述支撑组件包括第一支撑件，所述第一支撑件与所述踏板支架组件连接后可形成槽口，所述连接部卡接于所述槽口内。
[0014]优选的，所述第一支撑件上设有固定部，第二紧固件穿过所述固定部后与所述踏板支架组件连接。
[0015]优选的，所述固定部的两侧对称设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部卡接于所述踏板面板的顶部，所述第二卡接部卡接于所述踏板支架组件的顶部。
[0016]优选的，所述支撑组件包括第二支撑件，所述第二支撑件与所述踏板支架组件连接并支撑于所述连接部的底部。
[0017]优选的，所述第二支撑件的一侧设有卡钩，所述卡钩与所述踏板支架组件上的沟槽卡接。
[0018]优选的，所述第二支撑件的一侧设有直角槽口，所述直角槽口支撑于所述连接部的底部。
[0019]优选的，所述踏板支架组件的底部设有第三紧固件，所述第三紧固件穿过所述踏板支架组件后与所述第一紧固件连接。
[0020]本技术还提供一种汽车，包括底盘以及设于其下端的踏板总成，所述踏板总成为上述任一项所述的踏板总成。
[0021]本技术提供的踏板总成，包括踏板面板、踏板支架组件、第一紧固件以及支撑组件，其中踏板支架组件与汽车底盘连接，踏板面板一侧的连接部与踏板支架组件之间通过第一紧固件连接，支撑组件与踏板支架组件连接且可夹持支撑连接部，使踏板面板在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板形成一定的支撑力，减小踏板面板的下沉量，降低第一紧固件弯曲变形的可能性，提高踏板面板的承载量和支撑性能，防止踏板面板发生超载断裂，影响使用感的问题。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术所提供的踏板总成的结构示意图；
[0024]图2为本技术所提供的第一支撑件在踏板总成上的作业示意图；
[0025]图3为本技术所提供的第二支撑件在踏板总成上的作业示意图。
[0026]图1
‑
图3中，附图标记包括：
[0027]踏板面板1、踏板支架组件2、第一紧固件3、第一支撑件4、第二紧固件5、第二支撑件6、第三紧固件7；
[0028]连接部11、沟槽21、卡钩61、直角槽口62。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]本技术的核心是提供一种踏板总成，在踏板面板1在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板1形成一定的支撑力，减小踏板面板1的下沉量，降低第一紧固件3弯曲变形的可能性，提高踏板面板1的承载量和支撑性能，防止踏板面板1发生超载断裂，影响使用感的问题。本技术的另一核心是提供一种包括上述踏板总成的汽车。
[0031]本技术所提供的踏板总成包括踏板面板1、踏板支架组件2、第一紧固件3以及支撑组件，请参考图1至图3。
[0032]踏板面板1为用户上车或下车时辅助作业的一种踏板，在踏板面板1上设有防滑条和警示条，以保证较好的安全性能。
[0033]踏板支架组件2与汽车底盘连接，可通过踏板支架组件2带动与其连接的踏板面板1的伸出或缩回，以辅助用户上下车。
[0034]踏板总成还应包括智能车门感应系统，车门打开时踏板面板1可自动下沉式伸出，车门关闭时踏板面板1可自动缩回至底盘的底部。
[0035]踏板面板1的一侧设有连接部11，连接部11与踏板支架组件2之间通过第一紧固件3连接，其中第一紧固件3可依据需要设置多个，以实际作业时连接部11的长度为参考，保证连接部11和踏板支架组件2之间的可靠稳定连接。
[0036]优选的，第一紧固件3为T型紧固件，其顶部放入连接部11上的卡槽内，底部插入踏板支架组件2内以形成踏板面板1和踏板支架组件2之间的可靠连接。
[0037]支撑组件，与踏板支架组件2连接且可对连接部11形成夹持支撑，以加强踏板面板1的负载能力，避免由于负载过大使第一紧固件3扭曲变形或踏板面板1断裂等情况，提高踏板面板1的支撑性能和安全性。
[0038]在本实施例中，不限制支撑组件对连接部11的夹持支撑方式，可提供对踏板面板1的辅助支撑力即可。
[0039]上述踏板总成，包括踏板面板1、踏板支架组件2、第一紧固件3以及支撑组件，其中踏板支架组件2与汽车底盘连接，踏板面板1一侧的连接部11与踏板支架组件2之间通过第一紧固件3连接，支撑组件与踏板支架组件2连接且可夹持支撑连接部11，在踏板面板1在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板1形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板总成，其特征在于，包括：踏板面板(1)，所述踏板面板(1)的一侧设有连接部(11)；踏板支架组件(2)，用于与汽车底盘连接；第一紧固件(3)，所述连接部(11)与所述踏板支架组件(2)之间通过所述第一紧固件(3)连接；支撑组件，与所述踏板支架组件(2)连接且可对所述连接部(11)形成夹持支撑。2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑件(4)，所述第一支撑件(4)与所述踏板支架组件(2)连接后可形成槽口，所述连接部(11)卡接于所述槽口内。3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述第一支撑件(4)上设有固定部，第二紧固件(5)穿过所述固定部后与所述踏板支架组件(2)连接。4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，所述固定部的两侧对称设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部卡接于所述踏板面板(1)的顶部，所述第二卡接部卡接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋康宁，
申请(专利权)人：蒋康宁，
类型：新型
国别省市：