汽车悬架系统的测试系统、测试方法和制造方法技术方案

本公开提供了一种汽车悬架系统的测试系统，属于汽车悬架系统开发技术领域。测试系统包括多个可调减振器、多个空气弹簧、控制装置和多个传感器；多个可调减振器用于与待开发悬架连接；多个空气弹簧用于与待开发悬架连接；控制装置与多个可调减振器电连接，控制装置用于向多个可调减振器中各可调减振器提供电流，以控制可调减振器的阻尼系数；控制装置与多个空气弹簧电连接，控制装置用于控制多个空气弹簧各空气弹簧的充放气状态，以调整空气弹簧的支撑刚度和支撑长度；多个传感器用于与待开发悬架连接，以实时检测待开发悬架在振动方向上的加速度和速度。本公开通过测试系统，可以高效率的对汽车悬架系统的悬架参数进行调试。效率的对汽车悬架系统的悬架参数进行调试。效率的对汽车悬架系统的悬架参数进行调试。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架系统的测试系统、测试方法和制造方法


[0001]本公开属于汽车悬架系统开发
，特别涉及一种汽车悬架系统的测试系统、测试方法和制造方法。

技术介绍

[0002]悬架系统主要用于连接车架与车桥，以刚性支撑车轮，同时吸收来自路面的冲击，改善驾乘的舒适性。
[0003]汽车悬架系统在开发阶段，为了确保汽车具有良好的驾乘舒适性，需要预先确定出待开发悬架的悬架参数，使得待开发悬架在该悬架参数下，能够满足汽车的平顺性和操稳性的要求。悬架参数包括支撑弹簧的支撑刚度、车身高度(也就是支撑弹簧的支撑长度)以及减振器的阻尼系数等。悬架参数的确定方法为：将多个手动调节的被动减振器和多个被动弹簧分别连接在待开发悬架上，并将待开发悬架进行汽车的平顺性和操稳性的性能测试，然后根据性能测试后的对应的结果，再手动调整待开发悬架上的被动减振器的阻尼系数，或者更换不同刚度的被动弹簧，再对待开发悬架进行性能测试，直至待开发悬架能够符合车辆行驶中的平顺性和操稳性的要求，以此得到待开发悬架的悬架参数。
[0004]然而，由于车辆行驶系统的结构都十分复杂，而且悬架参数的耦合性也相对复杂，所以，往往需要多次手动调整被动减振器的阻尼系数和多次更换被动弹簧，才能使得待开发悬架符合车辆行驶中的平顺性和操稳性的要求，而这就会导致待开发悬架的悬架参数的确定周期太长，效率太低。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种汽车悬架系统的测试系统、测试方法和制造方法，可以高效率的确定出待开发悬架所需要的悬架参数，同时也可以制造出汽车悬架系统。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种汽车悬架系统的测试系统，所述测试系统包括多个可调减振器、多个空气弹簧、控制装置和多个传感器；
[0007]所述多个可调减振器用于与待开发悬架连接；所述多个空气弹簧用于与所述待开发悬架连接；所述控制装置与所述多个可调减振器电连接，所述控制装置用于向所述多个可调减振器中各可调减振器提供电流，以控制所述可调减振器的阻尼系数；
[0008]所述控制装置与所述多个空气弹簧电连接，所述控制装置用于控制所述多个空气弹簧各空气弹簧的充放气状态，以调整所述空气弹簧的支撑刚度和支撑长度；
[0009]所述多个传感器用于与所述待开发悬架连接，以实时检测所述待开发悬架在振动方向上的加速度和速度。
[0010]在本公开的又一种实现方式中，所述空气弹簧包括气囊、气缸、滑筒、堵头、第一控制阀和第二控制阀；所述气囊的内部具有第一腔体；
[0011]所述气缸的内部具有第二腔体；所述滑筒的一端与所述气囊固定连接，所述滑筒
的另一端沿自身轴向可滑动地插接在所述气缸中；
[0012]所述堵头可移动地位于所述滑筒内，所述堵头的底面与所述气缸连接，所述堵头的侧壁与所述滑筒的内壁密封贴合，所述堵头的顶面、所述滑筒和所述气囊之间限定出第三腔体；所述第一控制阀位于所述气囊上，用于连通所述第三腔体与所述第一腔体；
[0013]所述第二控制阀位于所述堵头上，用于连通所述第三腔体与所述第二腔体。
[0014]在本公开的又一种实现方式中，所述气缸包括缸体和连接杆；
[0015]所述连接杆位于所述缸体内，且所述连接杆的一端与所述缸体的底部连接，所述连接杆的另一端与所述堵头的底面连接，所述缸体的顶部可移动地套接在所述滑筒上。
[0016]在本公开的又一种实现方式中，所述滑筒包括筒体和端板；
[0017]所述端板封堵在所述筒体的一端，且所述端板与所述气囊连接，所述第一控制阀连接在所述端板上。
[0018]在本公开的又一种实现方式中，所述第二控制阀为多个，多个所述第二控制阀周向间隔的连接在所述堵头上。
[0019]在本公开的又一种实现方式中，所述可调减振器为磁流液变减振器。
[0020]在本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车悬架系统的测试方法，所述测试方法基于上述测试系统，所述测试方法包括：
[0021]向多个可调减振器中各可调减振器提供电流，使得各所述可调减振器中的电流值呈等数值递增或者递减，以获得不同的阻尼系数；
[0022]控制所述多个空气弹簧各空气弹簧的充放气状态，以调整所述空气弹簧的支撑刚度和支撑长度，所述多个空气弹簧连接在所述待开发悬架上；
[0023]基于所述多个传感器的检测结果，得到不同参数组所对应的所述待开发悬架的性能参数，不同的所述参数组所包含的阻尼系数、支撑刚度和支撑长度中的至少一种不同；
[0024]将所述性能参数满足汽车的平顺性和操纵稳定性的要求时对应的阻尼系数、支撑刚度和支撑长度作为所述待开发悬架的悬架参数。
[0025]在本公开的又一种实现方式中，所述向所述多个可调减振器中各可调减振器提供电流，以控制所述可调减振器的阻尼系数，包括：
[0026]向多个可调减振器中各可调减振器提供交流电，使得各所述可调减振器中的电流分别处于不同频率段，以获得不同的阻尼系数。
[0027]在本公开的又一种实现方式中，控制所述多个空气弹簧各空气弹簧的充放气状态，以调整所述空气弹簧的支撑刚度和支撑长度，包括：
[0028]通过所述控制装置，分别控制所述空气弹簧的第一腔体、第二腔体、第三腔体内的充气压力值，以获得不同的所述支撑刚度和支撑长度。
[0029]在本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车悬架系统的制造方法，所述制造方法基于以上测试方法，所述制造方法包括：
[0030]根据所述测试方法得到的所述待开发悬架的悬架参数，确定被动减振器与被动弹簧；
[0031]将所述被动减振器与被动弹簧连接在所述待开发悬架上，得到汽车悬架系统。
[0032]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0033]本公开实施例提供的测试系统应用在汽车悬架系统的调试作业时，由于该测试系
统包括多个可调减振器、多个空气弹簧、控制装置和多个传感器，且控制装置分别与可调减振器、多个空气弹簧电连接，所以能够通过控制装置快速、低功耗地调整可调减振器的阻尼系数大小，同时又可以调整空气弹簧的支撑刚度和支撑长度，并且根据多个传感器的检测结果，快速计算出待开发悬架在每次测试时对应的性能参数，以此反过来再对可调减振器的阻尼系数、空气弹簧的支撑长度和支撑长度进行调整，从而快速确定出待开发悬架的悬架参数，使得汽车悬架系统的开发周期大大缩短，节省人力物力、降低成本。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本公开实施例提供的汽车悬架系统的测试系统的结构示意图；
[0036]图2是本公开实施例提供的空气弹簧的结构示意图；
[0037]图3是本公开实施例提供的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统的测试系统，其特征在于，所述测试系统包括多个可调减振器(1)、多个空气弹簧(2)、控制装置(3)和多个传感器；所述多个可调减振器(1)用于与待开发悬架连接；所述多个空气弹簧(2)用于与所述待开发悬架连接；所述控制装置(3)与所述多个可调减振器(1)电连接，所述控制装置(3)用于向所述多个可调减振器(1)中各可调减振器(1)提供电流，以控制所述可调减振器(1)的阻尼系数；所述控制装置(3)与所述多个空气弹簧(2)电连接，所述控制装置(3)用于控制所述多个空气弹簧(2)各空气弹簧(2)的充放气状态，以调整所述空气弹簧(2)的支撑刚度和支撑长度；所述多个传感器用于与所述待开发悬架连接，以实时检测所述待开发悬架在振动方向上的加速度和速度。2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述空气弹簧(2)包括气囊(21)、气缸(22)、滑筒(23)、堵头(24)、第一控制阀(25)和第二控制阀(26)；所述气囊(21)的内部具有第一腔体(211)；所述气缸(22)的内部具有第二腔体(221)；所述滑筒(23)的一端与所述气囊(21)固定连接，所述滑筒(23)的另一端沿自身轴向可滑动地插接在所述气缸(22)中；所述堵头(24)可移动地位于所述滑筒(23)内，所述堵头(24)的底面与所述气缸(22)连接，所述堵头(24)的侧壁与所述滑筒(23)的内壁密封贴合，所述堵头(24)的顶面、所述滑筒(23)和所述气囊(21)之间限定出第三腔体(20)；所述第一控制阀(25)位于所述气囊(21)上，用于连通所述第三腔体(20)与所述第一腔体(211)；所述第二控制阀(26)位于所述堵头(24)上，用于连通所述第三腔体(20)与所述第二腔体(221)。3.根据权利要求2所述的测试系统，其特征在于，所述气缸(22)包括缸体(222)和连接杆(223)；所述连接杆(223)位于所述缸体(222)内，且所述连接杆(223)的一端与所述缸体(222)的底部连接，所述连接杆(223)的另一端与所述堵头(24)的底面连接，所述缸体(222)的顶部可移动地套接在所述滑筒(23)上。4.根据权利要求2所述的测试系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿元，储亚峰，白先旭，李成蹊，李维汉，彭利明，白国栋，汤超，韩旭，王志超，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：