本实用新型专利技术公开了一种机械式立体车库防摆动装置，包括底座，所述底座的顶部两侧对称分布有车库侧柱，两个所述车库侧柱的中部活动连接有升降座，所述升降座的两侧位于车库侧柱的内部设置有连接内座，所述升降座的两侧对称分布有四个防护机构，所述防护机构包括L型固定柱，所述L型固定柱分布于升降座的侧壁，所述L型固定柱靠近升降座的一侧固定连接有定位板；通过L型固定柱、限位滑块的设置，提高了升降座的稳定性，升降座在上下升降时，限位滑块在连接外座的内部滑动，使得限位滑块对升降座的四周进行了定位，在保证升降座正常升降的同时，减少了升降座出现摆动的情况，且所用部件成本较低，使用简单、迅速。迅速。迅速。
【技术实现步骤摘要】
一种机械式立体车库防摆动装置
[0001]本技术属于车库
，具体涉及一种机械式立体车库防摆动装置。
技术介绍
[0002]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功，我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程，由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
[0003]现有的车库升降座在上下升降时会产生摆动，这是由于升降座靠近端部位置处没有定位机构，而现有技术多为增加一个电机带动起升降，不仅带来了资源浪费，增加了经济成本，同时升降座没有对汽车进行限位的部件，为此我们提出一种机械式立体车库防摆动装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种机械式立体车库防摆动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车库升降座在上下升降时会产生摆动，这是由于升降座靠近端部位置处没有定位机构，而现有技术多为增加一个电机带动起升降，不仅带来了资源浪费等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机械式立体车库防摆动装置，包括底座，所述底座的顶部两侧对称分布有车库侧柱，两个所述车库侧柱的中部活动连接有升降座，所述升降座的两侧位于车库侧柱的内部设置有连接内座，所述升降座的两侧对称分布有四个防护机构，所述防护机构包括L型固定柱，所述L型固定柱分布于升降座的侧壁，所述L型固定柱靠近升降座的一侧固定连接有定位板，所述定位板的中部转动连接有定位螺栓，且所述定位螺栓穿过定位板与升降座的侧壁螺纹旋转固定，所述L型固定柱靠近车库侧柱的一侧固定连接有限位滑块，且所述限位滑块位于车库侧柱的内部，所述车库侧柱的表面开设有与限位滑块配合使用的限位滑槽；
[0006]所述升降座的顶壁开设有两个储放槽，所述储放槽内均放置有挡位底板，所述挡位底板的一端转动连接有调节轴，所述升降座内安装有伸缩杆，所述伸缩杆与调节轴相连接，所述升降座内开设有与伸缩杆配合使用的推动通孔。
[0007]优选的，所述限位滑块的两侧为圆角结构，且所述限位滑块的横截面形状大小与限位滑槽的横截面形状大小一致，二者间隙配合使用。
[0008]优选的，所述四个防护机构均位于同一平面内。
[0009]优选的，所述升降座的顶部远离挡位底板的一侧固定连接有抵杆。
[0010]优选的，所述挡位底板的顶部固定连接有保护层，且所述保护层的材质为橡胶材
质，且所述保护层的中部开设有弧形槽。
[0011]优选的，所述储放槽以升降座的轴对称线对称分布，且所述储放槽、挡位底板、调节轴的个数一致。
[0012]优选的，所述车库侧柱的外部套设连接有连接外座，所述车库侧柱的顶部设置有升降装置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过L型固定柱、限位滑块的设置，提高了升降座的稳定性，升降座在上下升降时，限位滑块在连接外座的内部滑动，使得限位滑块对升降座的四周进行了定位，在保证升降座正常升降的同时，减少了升降座出现摆动的情况，且所用部件成本较低，使用简单、迅速，降低了经济成本。
[0015]通过挡位底板、调节轴的设置，提高了升降座顶部汽车的稳定性，挡位底板可通过调节轴进行角度调节，接着调节轴、挡位底板可通过伸缩杆调节位移，使得车辆的轮胎被挡位底板抵住，减少了汽车出现自行滑动的情况，提高了稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的结构升降座、连接外座俯视剖视图；
[0018]图3为本技术的结构L型固定柱立体图；
[0019]图4为本技术的结构升降座侧视剖视图；
[0020]图5为本技术的结构挡位底板立体图；
[0021]图中：1、升降装置；2、车库侧柱；3、连接外座；4、底座；5、升降座；6、抵杆；7、限位滑块；8、连接内座；9、限位滑槽；10、L型固定柱；11、挡位底板；12、调节轴；13、储放槽；14、定位板；15、定位螺栓；16、伸缩杆；17、推动通孔；18、保护层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种机械式立体车库防摆动装置，包括底座4，底座4的顶部两侧对称分布有车库侧柱2，两个车库侧柱2的中部活动连接有升降座5，车库侧柱2的外部套设连接有连接外座3，车库侧柱2的顶部设置有升降装置1，升降座5的两侧位于车库侧柱2的内部设置有连接内座8。
[0024]可参阅图2、图3，升降座5的两侧对称分布有四个防护机构，防护机构包括L型固定柱10，L型固定柱10的形状可参阅图3，L型固定柱10的位置可参阅图2，L型固定柱10分布于升降座5的侧壁，L型固定柱10靠近升降座5的一侧固定连接有定位板14，L型固定柱10、定位板14为焊接固定，定位板14的中部转动连接有定位螺栓15，且定位螺栓15穿过定位板14与升降座5的侧壁螺纹旋转固定，从而可将L型固定柱10安装于升降座5的侧壁，L型固定柱10靠近车库侧柱2的一侧固定连接有限位滑块7，L型固定柱10、限位滑块7为焊接固定，且限位
滑块7位于车库侧柱2的内部，车库侧柱2的表面开设有与限位滑块7配合使用的限位滑槽9，当升降座5上下滑动时，限位滑块7在限位滑槽9内滑动，限位滑块7、限位滑槽9使得升降座5可正常上下滑动的同时，不会与连接外座3分离，减少了升降座5出现摆动的情况；
[0025]可参阅图2、图4、图5，升降座5的顶壁开设有两个储放槽13，储放槽13内均放置有挡位底板11，挡位底板11的一端转动连接有调节轴12，挡位底板11可通过调节轴12的转动，而改变与升降座5的角度，使得挡位底板11可以调节轴12为圆心转动，升降座5内安装有伸缩杆16，伸缩杆16与调节轴12相连接，升降座5内开设有与伸缩杆16配合使用的推动通孔17，伸缩杆16运转后，可推动调节轴12、挡位底板11。
[0026]本实施例中，优选的，可参阅图2、图3，限位滑块7的两侧为圆角结构，且限位滑块7的横截面形状大小与限位滑槽9的横截面形状大小一致，二者间隙配合使用，使得限位滑块7在限位滑槽9内滑动时，摩擦力较小。
[0027]本实施例中，优选的，可参阅图2，四个防护机构均位于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机械式立体车库防摆动装置，包括底座(4)，所述底座(4)的顶部两侧对称分布有车库侧柱(2)，两个所述车库侧柱(2)的中部活动连接有升降座(5)，所述升降座(5)的两侧位于车库侧柱(2)的内部设置有连接内座(8)，其特征在于：所述升降座(5)的两侧对称分布有四个防护机构，所述防护机构包括L型固定柱(10)，所述L型固定柱(10)分布于升降座(5)的侧壁，所述L型固定柱(10)靠近升降座(5)的一侧固定连接有定位板(14)，所述定位板(14)的中部转动连接有定位螺栓(15)，且所述定位螺栓(15)穿过定位板(14)与升降座(5)的侧壁螺纹旋转固定，所述L型固定柱(10)靠近车库侧柱(2)的一侧固定连接有限位滑块(7)，且所述限位滑块(7)位于车库侧柱(2)的内部，所述车库侧柱(2)的表面开设有与限位滑块(7)配合使用的限位滑槽(9)；所述升降座(5)的顶壁开设有两个储放槽(13)，所述储放槽(13)内均放置有挡位底板(11)，所述挡位底板(11)的一端转动连接有调节轴(12)，所述升降座(5)内安装有伸缩杆(16)，所述伸缩杆(16)与调节轴(12)相连接，所述升降座(5)内开设有与伸缩杆(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立民，王斌，李宝春，
申请(专利权)人：天津众鼎工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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