一种改进的发动机悬置软垫总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进的发动机悬置软垫总成，包括两个软垫组件、螺套组件和连接固定组件，所述螺套组件包括塑料外管、金属内管、连接板和第一弹簧，所述塑料外管的内侧壁粘接有金属内管，所述金属内管的内侧壁相互对称焊接有四个连接板，所述金属内管的内侧壁且位于四个所述连接板之间均匀焊接有三个第一弹簧，通过塑料外管和金属内管相组成的螺套组件有效提升发动机悬置软垫总成的抗冲击能力、抗疲劳性以及具有较好的回弹性，并由于增加了螺套整体的外径，在悬置软垫设计方面，则是增加发动机悬置软垫的限位，有效提升产品的使用可靠性，通过连接固定组件，还提高了软垫组件和螺套组件之间的稳定性。和螺套组件之间的稳定性。和螺套组件之间的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的发动机悬置软垫总成


[0001]本技术涉及汽车发动机悬置软垫隔振及减噪
，具体为一种改进的发动机悬置软垫总成。

技术介绍

[0002]汽车发动机上安装有各式各样的悬置软垫，它们不仅仅是简单的缓冲元件，同时起着不同寻常的重要作用；但是在日常维护中，车主和维修人员往往忽视对悬置软垫的检查和维护，汽车上的悬置软垫主要分布在发动机固定支架与车架之间、传动轴中间支承上和前钢板弹簧盖板上等，如果悬置软垫失效，汽车发动机运动时会使汽车产生振动及噪音，而且在汽车加速和制动时，发动机前后窜动，容易导致飞轮壳等机件破裂，其悬置软垫的厚度对于保证万向传动装置的平稳运转起着重要的作用；为此，提出一种改进的发动机悬置软垫总成。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种改进的发动机悬置软垫总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进的发动机悬置软垫总成，包括两个软垫组件、螺套组件和连接固定组件，所述螺套组件包括塑料外管、金属内管、连接板和第一弹簧；
[0005]所述塑料外管的内侧壁粘接有金属内管，所述金属内管的内侧壁相互对称焊接有四个连接板，所述金属内管的内侧壁且位于四个所述连接板之间均匀焊接有三个第一弹簧。
[0006]优选的：所述软垫组件包括橡胶层、加固层、耐磨层和金属骨架；
[0007]所述橡胶层的内侧壁粘接有加固层，两个所述软垫组件相邻一侧均焊接有金属骨架。
[0008]优选的：所述加固层远离橡胶层的一侧粘接有耐磨层。
[0009]优选的：所述连接固定组件包括第一杆体、保护垫、凹槽、圆板、限位块、第二弹簧、第二杆体和块体；
[0010]所述软垫组件远离螺套组件的一侧对称贯穿有两个第一杆体，所述第一杆体远离软垫组件的一侧设有保护垫。
[0011]优选的：所述第一杆体远离保护垫的一侧开设有凹槽。
[0012]优选的：所述连接板的内侧壁贯穿有第二杆体，所述第二杆体靠近第一杆体的一侧焊接有块体。
[0013]优选的：所述块体远离第二杆体的一侧焊接有圆板，所述圆板的外侧壁滑动连接于凹槽的内侧壁。
[0014]优选的：所述凹槽的内侧壁对称焊接有两个限位块，所述第一杆体靠近第二杆体
的一侧且位于所述凹槽的两侧对称焊接有两个第二弹簧。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]一、通过塑料外管和金属内管相组成的螺套组件有效提升发动机悬置软垫总成的抗冲击能力、抗疲劳性以及具有较好的回弹性，并由于增加了螺套整体的外径，在悬置软垫设计方面，则是增加发动机悬置软垫的限位，有效提升产品的使用可靠性，通过连接固定组件，还提高了软垫组件和螺套组件之间的稳定性；
[0017]二、借助软垫组件的耐磨层，可以增加软垫组件和螺套组件之间的耐磨效果，从而增加发动机悬置软垫总成的耐久性、耐疲劳性，增加使用寿命、降低产品更换成本。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的实际安装方向结构示意图；
[0020]图3为本技术的螺套组件结构示意图；
[0021]图4为本技术的软垫组件结构示意图；
[0022]图5为本技术的A区放大结构示意图。
[0023]图中：1、软垫组件；101、橡胶层；102、加固层；103、耐磨层；13、金属骨架；2、螺套组件；201、塑料外管；202、金属内管；22、连接板；23、第一弹簧；3、连接固定组件；301、第一杆体；302、保护垫；303、凹槽；304、圆板；305、限位块；306、第二弹簧；307、第二杆体；308、块体。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种改进的发动机悬置软垫总成，包括两个软垫组件1、螺套组件2和连接固定组件3，螺套组件2包括塑料外管201、金属内管202、连接板22和第一弹簧23；
[0026]塑料外管201的内侧壁粘接有金属内管202，金属内管202的内侧壁相互对称焊接有四个连接板22，金属内管202的内侧壁且位于四个连接板22之间均匀焊接有三个第一弹簧23。
[0027]本实施例中，具体的：软垫组件1包括橡胶层101、加固层102、耐磨层103和金属骨架13；
[0028]橡胶层101的内侧壁粘接有加固层102，两个软垫组件1相邻一侧均焊接有金属骨架13，通过设置橡胶层101，可以增加外部抵抗能力及减少内部发动机产生的振动效果，借助加固层102提高软垫组件1整体的强度。
[0029]本实施例中，具体的：加固层102远离橡胶层101的一侧粘接有耐磨层103，通过设
置的耐磨层103，增加软垫组件1与螺套组件2之间的耐磨力，从而提高使用寿命。
[0030]本实施例中，具体的：连接固定组件3包括第一杆体301、保护垫302、凹槽303、圆板304、限位块305、第二弹簧306、第二杆体307和块体308；
[0031]软垫组件1远离螺套组件2的一侧对称贯穿有两个第一杆体301，第一杆体301远离软垫组件1的一侧设有保护垫302，通过设置保护垫302，保护第一杆体301裸露在软垫组件1外部的部位不受到损坏。
[0032]本实施例中，具体的：第一杆体301远离保护垫302的一侧开设有凹槽303，通过开设凹槽303，用于连接块体308，并实现圆板304在其内部进行滑动。
[0033]本实施例中，具体的：连接板22的内侧壁贯穿有第二杆体307，第二杆体307靠近第一杆体301的一侧焊接有块体308，通过设置块体308，用于连接软垫组件1和螺套组件2，从而增加整体的稳定性及牢固性。
[0034]本实施例中，具体的：块体308远离第二杆体307的一侧焊接有圆板304，圆板304的外侧壁滑动连接于凹槽303的内侧壁，通过设置圆板304滑动在凹槽303内，可以与第二弹簧306产生振动时进行配合。
[0035]本实施例中，具体的：凹槽303的内侧壁对称焊接有两个限位块305，第一杆体301靠近第二杆体307的一侧且位于凹槽303的两侧对称焊接有两个第二弹簧306，通过设置第二弹簧306，进一步增加整体的减震效果。
[0036]工作原理或者结构原理：使用时，软垫组件1外侧壁的橡胶层101的材质为橡胶，橡胶是具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，从而可以进行有效的减震，其密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进的发动机悬置软垫总成，包括两个软垫组件（1）、螺套组件（2）和连接固定组件（3），其特征在于：所述螺套组件（2）包括塑料外管（201）、金属内管（202）、连接板（22）和第一弹簧（23）；所述塑料外管（201）的内侧壁粘接有金属内管（202），所述金属内管（202）的内侧壁相互对称焊接有四个连接板（22），所述金属内管（202）的内侧壁且位于四个所述连接板（22）之间均匀焊接有三个第一弹簧（23）。2.根据权利要求1所述的一种改进的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述软垫组件（1）包括橡胶层（101）、加固层（102）、耐磨层（103）和金属骨架（13）；所述橡胶层（101）的内侧壁粘接有加固层（102），两个所述软垫组件（1）相邻一侧均焊接有金属骨架（13）。3.根据权利要求2所述的一种改进的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述加固层（102）远离橡胶层（101）的一侧粘接有耐磨层（103）。4.根据权利要求1所述的一种改进的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述连接固定组件（3）包括第一杆体（301）、保护垫（302）、凹槽（303）、圆板（304）、限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚志豪，曹文，陈雪艳，党鸿远，
申请(专利权)人：十堰风神汽车橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：