零重力座椅座框多姿态调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种零重力座椅座框多姿态调节结构，包括底座，该底座上方设置有座框，座框后部两侧与底座之间分别连接有第一连杆，任意一个第一连杆连接有一个角度调节机构，该角度调节机构驱动第一连杆在竖直面内转动；座框前部两侧与底座之间分别连接有第二连杆和第三连杆，任意一个第二连杆连接有另一个角度调节机构，该角度调节机构驱动第二连杆在竖直面内转动。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果：两个角度调节机构中一个保持锁定状态，另一个工作，能够分别实现座框高度和倾角的调节，使座框姿态满足不同成员的需求。使座框姿态满足不同成员的需求。使座框姿态满足不同成员的需求。

【技术实现步骤摘要】
零重力座椅座框多姿态调节结构


[0001]本技术属于汽车座椅
，具体涉及一种零重力座椅座框多姿态调节结构。

技术介绍

[0002]为提高乘座舒适性，汽车座椅的结构和功能不断改进。由座椅骨架所决定的座椅姿态，包括座椅靠背角度、腿托伸出长度和角度、座框高度和角度等是影响座椅舒适性的主要因素之一。座椅姿态调整的目标是满足乘员小腿和足部、大腿以及躯干三个主要部分的承托力需求，使三大部分受到充分且适当的支撑力，以尽可能降低髋关节、膝关节的关节受力，以及受其影响的脊柱关节、肩关节等关节受力，从而使乘员身体各部位处于一种高度放松的状态，即所谓的“零重力”状态。其中，座框的高度、倾角对人体受力情况影响较大，提高座框调节能力以满足不同体形乘员对座椅舒适性的要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种零重力座椅座框多姿态调节结构。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一种零重力座椅座框多姿态调节结构，包括底座，该底座上方设置有座框，所述座框后部两侧与所述底座之间分别连接有第一连杆，其关键在于，
[0006]任意一个所述第一连杆连接有一个角度调节机构，该角度调节机构驱动所述第一连杆在竖直面内转动；
[0007]所述座框前部两侧与所述底座之间分别连接有第二连杆和第三连杆，所述第二连杆的一端与所述底座铰接，另一端与所述第三连杆一端铰接，所述第三连杆的另一端与所述座框铰接；
[0008]任意一个所述第二连杆连接有另一个角度调节机构，该角度调节机构驱动所述第二连杆在竖直面内转动。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果：两个角度调节机构中一个保持锁定状态，另一个工作，能够分别实现座框高度和倾角的调节，使座框姿态满足不同成员的需求。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为图1中m部放大图，也即第一角度调节机构的一个视角的示意图；
[0012]图3为本技术的另一个视角的结构示意图；
[0013]图4为图3中n部放大图，也即第一角度调节机构的另一个视角的示意图。
具体实施方式
[0014]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0015]如图1和3，一种零重力座椅座框多姿态调节结构，包括底座，该底座上方设置有座框1，所述座框1后部两侧与所述底座之间分别连接有第一连杆5，任意一个所述第一连杆5连接有一个角度调节机构6，该角度调节机构6驱动所述第一连杆5在竖直面内转动。
[0016]所述座框1前部两侧与所述底座之间分别连接有第二连杆4和第三连杆3，所述第二连杆4的一端与所述底座铰接，另一端与所述第三连杆3一端铰接，所述第三连杆3的另一端与所述座框1铰接。任意一个所述第二连杆4连接有另一个角度调节机构6，该角度调节机构6驱动所述第二连杆4在竖直面内转动。
[0017]其中，所述第一连杆5连接的角度调节机构6为第一角度调节机构，所述第二连杆4连接的角度调节机构6为第二角度调节机构，第一角度调节机构和第二角度调节机构的结构相同。图2和4示出了第一角度调节机构的结构特征。角度调节机构6包括齿轮齿条机构、转动限位机构和驱动装置。所述齿轮齿条机构包括齿轮支架7、驱动齿轮9、齿板8，所述齿轮支架7上转动安装有所述驱动齿轮9。所述齿板8位于竖向平面内，该齿板8上一体成型有弧形齿条8a，该弧形齿条8a与所述驱动齿轮9啮合，所述驱动齿轮9由所述驱动装置驱动转动。所述转动限位机构包括开设在所述齿板8上的弧形限位孔8b，所述齿轮支架7上固定连接有限位轴11，该限位轴11穿设在所述弧形限位孔8b内。
[0018]所述第一角度调节机构推动第一连杆5绕其与所述底座的第一铰接轴5a转动，所述转动限位机构对所述第一连杆5的转动角度限位。所述第二角度调节机构推动所述第二连杆4绕其与所述底座的第二铰接轴4a转动，所述第二角度调节机构的转动限位机构对所述第二连杆4的转动角度限位。
[0019]座框1、第一连杆5、第二连杆4、第三连杆3、底座组成多连杆机构。当第一角度调节机构处于锁定状态时，座框1后部与底座处于单点铰接状态，此时第二角度调节机构工作并带动第二连杆4转动时，座框1前部也发生转动，从而实现座框倾角调节。当第二角度调节机构处于锁定状态时，座框1前部与底座仅有第三连杆3可以转动，即处于单连杆连接状态，此时第一角度调节机构推动第一连杆5转动，从而带动第三连杆3和座框1转动，实现座框1高度调节。
[0020]图中未示出第一角度调节机构的完整结构。第一角度调节机构的齿板8一体成型于所述第一连杆5上，该齿板8上的弧形齿条8a的圆心线与所述第一铰接轴5a的中心线共线，所述第一角度调节机构的齿轮支架7和驱动装置安装在所述座框1上。所述第一角度调节机构的弧形限位孔8b的圆心线与所述第一铰接轴5a的中心线共线。
[0021]如图2和4，所述第二角度调节机构的齿板8一体成型于所述第二连杆4上，该齿板8上的弧形齿条8a的圆心线与所述第二铰接轴4a的中心线共线，所述第二角度调节机构的齿轮支架7和驱动装置安装在所述底座上。所述第二角度调节机构的弧形限位孔8b的圆心线与所述第二铰接轴4a的中心线共线。
[0022]所述第二角度调节机构的齿轮支架7包括L形板7a和曲面板7b，所述L形板7a包括水平部和竖向部，所述水平部落在所述底座上并与其固接，所述竖向部靠近相应的所述齿板8一侧，在该齿板8另一侧设置有所述曲面板7b，所述曲面板7b呈三角形，所述曲面板7b的两个角贴靠所述竖向部并与其连接，所述曲面板7b的另一个角先向远离所述竖向部的方向伸出，再平行于所述竖向部延伸至正对所述弧形限位孔8b，并与所述竖向部之间连接有所述限位轴11，所述曲面板7b与所述竖向部之间的区域设置有所述驱动齿轮9，所述驱动齿轮
9的轮轴两端分别通过轴承安装在所述竖向部和所述曲面板7b上。
[0023]本实施例中，如图1和3，所述底座包括两组平行正对设置的滑轨组件2，每组所述滑轨组件2的上滑轨上分别沿着前后方向设置有座椅支座，所述座椅支座的前部与所述第二连杆4铰接，所述座椅支座的后部与所述第一连杆5铰接。
[0024]所述第二角度调节机构的齿板8同侧的上滑轨上固定设置有第二角度调节机构的齿轮支架7和驱动装置。驱动装置可以是减速电机。
[0025]最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种零重力座椅座框多姿态调节结构，包括底座，该底座上方设置有座框(1)，所述座框(1)后部两侧与所述底座之间分别连接有第一连杆(5)，其特征在于：任意一个所述第一连杆(5)连接有一个角度调节机构(6)，该角度调节机构(6)驱动所述第一连杆(5)在竖直面内转动；所述座框(1)前部两侧与所述底座之间分别连接有第二连杆(4)和第三连杆(3)，所述第二连杆(4)的一端与所述底座铰接，另一端与所述第三连杆(3)一端铰接，所述第三连杆(3)的另一端与所述座框(1)铰接；任意一个所述第二连杆(4)连接有另一个角度调节机构(6)，该角度调节机构(6)驱动所述第二连杆(4)在竖直面内转动。2.根据权利要求1所述的零重力座椅座框多姿态调节结构，其特征在于：所述第一连杆(5)连接的角度调节机构(6)为第一角度调节机构，所述第二连杆(4)连接的角度调节机构(6)为第二角度调节机构；所述角度调节机构(6)包括齿轮齿条机构、转动限位机构和驱动装置；所述第一角度调节机构的齿轮齿条机构与所述第一连杆(5)连接，并由驱动装置驱动以带动所述第一连杆(5)绕其与所述底座的第一铰接轴(5a)转动，所述转动限位机构对所述第一连杆(5)的转动角度限位；所述第二角度调节机构的齿轮齿条机构与所述第二连杆(4)连接，并由驱动装置驱动以带动所述第二连杆(4)绕其与所述底座的第二铰接轴(4a)转动，所述第二角度调节机构的转动限位机构对所述第二连杆(4)的转动角度限位。3.根据权利要求2所述的零重力座椅座框多姿态调节结构，其特征在于：所述齿轮齿条机构包括齿轮支架(7)、驱动齿轮(9)、齿板(8)，所述齿轮支架(7)上转动安装有所述驱动齿轮(9)；所述齿板(8)位于竖向平面内，该齿板(8)上一体成型有弧形齿条(8a)，该弧形齿条(8a)与所述驱动齿轮(9)啮合，所述驱动齿轮(9)由所述驱动装置驱动转动；其中所述第一角度调节机构的齿板(8)一体成型于所述第一连杆(5)上，该齿板(8)上的弧形齿条(8a)的中心线与所述第一铰接轴(5a)的中心线共线，所述第一角度调节机构的齿轮支架(7)和驱动装置安装在所述座框...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，杨双华，粟朝刚，李坤霖，
申请(专利权)人：重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：